РЖД проведут реконструкцию магистралей на Кубе
Стоимость работ составит 1,88 млрд евро
В четверг ОАО «РЖД» и Союз железных дорог «Железные дороги Кубы» подписали соглашение о восстановлении и модернизации железнодорожной инфраструктуры острова. Стоимость работ составит 1,88 млрд евро. Этот контракт является самым крупным за последние 5 лет.
Напомним, что стоимость контракта на проектирование и строительство железных дорог Сербии, который РЖД заключили с АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» в начале текущего года, составляет 230 млн евро. Соглашение подписано в ходе визита премьер-министра РФ Дмитрия Медведева на Кубу.
Договор предполагает проектирование, ремонт и модернизацию более 1 тыс. км железнодорожной инфраструктуры страны – центральной линии от станции Центральная до станции Сантьяго де Куба (835 км), южной линии – 19 Ноября – Навахас и ветки Монтальво (166 км), а также железнодорожной линии Сьенфуэгос – Санта-Клара и ветки Рефинерия (77,4 км). Кроме того, будет построен единый диспетчерский центр управления движением поездов.
«Холдинг «РЖД» обладает передовыми железнодорожными компетенциями и технологиями для реализации подобных комплексных инфраструктурных проектов. Мы готовы поделиться своим опытом и продолжить совместную работу в формате долгосрочного партнёрства. Реализация этого масштабного проекта будет иметь ощутимый позитивный эффект для экономики Кубы. Повысится безопасность и скорость перевозок, увеличится грузопоток и мобильность населения. Будет сформирована доступная и устойчивая транспортная система», – подчеркнул во время подписания соглашения генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Целью проекта является повышение средней скорости движения поездов до 120 км/ч. К примеру, средняя скорость пассажирских поездов в Бразилии составляет 60 км/ч.
«Железные дороги Кубы» перевозят около 11 млн тонн грузов и 13 млн пассажиров в год (все население острова составляет без малого 12 млн человек).
По мнению посла РФ на Кубе Андрея Гуськова, модернизация железнодорожной инфраструктуры страны позволит увеличить пассажиропоток в три раза, а грузопоток – вдвое.
Срок реализации проекта составит 10 лет.
Исполнителем контракта выступит «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «РЖД»). Предприятие также осуществит поставки на Кубу материалов, строительной, путевой техники и оборудования, необходимых для производства работ.
Кроме того, около 600 специалистов «Железных дорог Кубы» пройдут обучение по программам переподготовки и повышения квалификации.
Напомним, что РЖД и «Железные дороги Кубы» планировали заключить контракт ещё в 2017 году, однако из-за продолжительного согласования финансирования подписание откладывалось несколько раз. На сегодняшний день в качестве источников финансирования кубинская сторона называет межправительственные соглашения, кредиты российских банков и средства специального счёта, на который идут платежи в погашение долга Гаваны перед Москвой. Куба также должна полностью освободить «РЖД Интернешнл» и её российских субподрядчиков, зарегистрированных на Кубе, от всех налогов, сборов и пошлин.
В октябре 2018 года Правительство РФ одобрило проект российско-кубинского межправительственного соглашения о сотрудничестве в восстановлении и модернизации железнодорожной инфраструктуры острова.
В июне года на полях Петербургского международного экономического форума заместитель министра транспорта России Алексей Семёнов и заместитель председателя правительства Кубы Рикардо Кабрисас Руис подписали это соглашение.
Как ранее сообщал «Гудок», машиностроительный холдинг «Синара – Транспортные машины» реализует проект по поставке на Кубу подвижного состава на сумму около 200 млн евро. Контракт, заключённый с «Железными дорогами Кубы», предполагает до конца 2021 года отправку в страну 75 локомотивов.
Кроме того, Трансмашхолдинг и Tradex (официальный импортёр подвижного состава на Кубе) в начале 2019 года подписали контракт на поставку магистральных тепловозов LDE-2500 кубинской железной дороге.
В течение 45 месяцев компания разработает, изготовит и поставит в страну партию из 23 тепловозов, предназначенных для эксплуатации на железных дорогах колеи 1435 мм с гарантией 36 месяцев или 440 тыс. км пробега. Они будут использоваться как для пассажирских, так и грузовых перевозок.
Стоит отметить, что на сегодняшний день большая часть железнодорожной инфраструктры острова нуждается в реконструкции.
По словам заместителя начальника мостоиспытательной станции № 1 Вячеслава Анохина, который в 2017 году принял участие в проведении обследований искусственных сооружений на Кубе, порядка 400 искусственных сооружений (всего около 600) находятся в аварийном состоянии.
«Например, у них совсем нет устройств сигнализации, централизации и блокировки. Также у них нет такого распределения производственных задач, как у нас, к примеру, в Октябрьской дирекции инфраструктуры. Одна бригада обслуживает одну станцию и выполняет одновременно все функции путейцев и энергетиков», – резюмировал он.
РЖД во время визита Медведева на Кубу подписали контракт на €2 млрд
Одним из первых результатов официального визита на Кубу главы правительства России Дмитрия Медведева стало подписание целого ряда документов между органами власти и компаниями двух стран. Об этом сообщает корреспондент РБК.
В частности, глава правления ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозеров подписал с гендиректором «Железных дорог Кубы» Эдуардо Бессерой протокол о намерениях, а гендиректор ООО «РЖД Интернешнл» Сергей Павлов — контракт на восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры острова. Подписанные документы предусматривают проведение модернизации свыше 1 тыс. км путей с использованием техники, материалов и оборудования российского производства.
Ранее о том, что во время визита Медведева на Кубу планируется подписание соглашения о модернизации местных железных дорог, сообщал источник РБК, близкий к МИДу.
Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что реализация этого проекта (стоимость контракта оценивается в €1,88 млрд) будет иметь «ключевое значение» для экономики Кубы. В пресс-службе правительства России пояснили, что результатом модернизации железных дорог станет повышение безопасности и скорости перевозок, увеличение грузопотока и мобильности населения Кубы.
Кроме того, глава Группы РЭЦ Андрей Слепнев подписал на Кубе соглашения с вице-президентом Banco Exterior de Cuba Эрнесто Росалесом и председателем Корпорации кубинской авиации Роберто Сампером. Первый из документов предусматривает предоставление финансирования для покупки прокатного стана для производства стальной арматуры, второй — финансирование поддержания летной годности самолетов российского производства, составляющих основу авиапарка компании Corporacion de la Aviacion Cubana.
В свою очередь, замгендиректора госкорпорации «Росатом» Николай Спасский подписал соглашение о реализации на Кубе проекта по созданию Центра облучения, предназначенного для радиационной обработки продукции кубинских сельхозпроизводителей. Эта методика должна позволить отказаться от химической обработки овощей и фруктов, увеличить сроки их хранения и снизить затраты на электроэнергию для холодильных установок.
Кроме того, в ходе визита Медведева были подписаны межправительственное соглашение о научно-техническом и инновационном сотрудничестве двух стран, а также протокол о взаимодействии таможенных служб и меморандум об их сотрудничестве в сфере подготовки кадров.
Содержание
Маршрутная сеть
История
Колониальная Куба
История железных дорог Кубы началась 12 октября 1834 года, когда королева-регент Испании Мария Кристина из Обеих Сицилий одобрила строительство первой линии. Когда Compañia de Caminos de Hierro de la Habana 19 ноября 1837 года открыла 27,5-километровую (17,1 мили) линию из Гаваны в Бехукал, первую паровую железнодорожную линию в Латинской Америке. В то время в самой Испании не было железнодорожных путей.
В Гаване появился первый трамвай (Ferrocarril Urbano de la Habana), когда он начал свою работу 3 февраля 1859 года.
Дореволюционная Куба
Канадский железнодорожный строитель американского происхождения сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн помог расширить сеть железных дорог Кубы в начале 20 века. Он был инвестором Кубинской железнодорожной компании (основана в 1900 году).
Другие железнодорожные компании были созданы и слились в 1920-х годах:
С 1940 по 1959 год железнодорожная система Кубы была модернизирована за счет приобретения подвижного состава у компаний Budd и Fiat. Эти поезда обеспечивали движение среднескоростных самоходных (дизельных) четырехвагонных двигателей на главной линии между Гаваной и Сантьяго-де-Куба. Также после Второй мировой войны была создана большая сеть междугородних автобусов с дизельным двигателем, в которой четыре или пять основных перевозчиков конкурировали в коридоре восток-запад между Гаваной и провинциями на востоке.
Несколько сахарных заводов перешли на дизельные электровозы для перевозки грузов. В 1958 году на Кубе было больше железнодорожных путей на квадратную милю, чем в любой другой стране.
Поезд паром
Постреволюционная Куба
После революции 1959 года компания Ferrocarriles Nacionales de Cuba была создана путем национализации частных и государственных железнодорожных систем. MINAZ продолжал использовать отдельную железнодорожную систему, в основном для перевозки сахарной продукции.
Куба смогла получить бывшие в употреблении поезда и новые локомотивы из дружественных стран, не пострадавших от эмбарго:
Многие кубинские поезда дизельные, и лишь несколько паровозов остаются для сахарной промышленности и туризма.
Последние достижения
Начиная с 2000 года сеть кубинских железных дорог пополнилась подержанным оборудованием. Подержанные автомобили поступали из Канады, Китая, Мексики и Европы. В 2002 г. были приобретены подержанные легкорельсовый транспорт ( BR771 ) в Германии.
В 2006 году Китай стал основным поставщиком железнодорожного оборудования на Кубу. Локомотивный завод China Northern 7 февраля в Пекине начал поставку 12 тепловозов DF7G-C. Последующие заказы на 40 и 60 новых локомотивов означали, что в период с 2006 по 2010 год было поставлено 112 локомотивов. Китайская железная дорога также продала некоторые из своих выбывших вагонов.
25 сентября 2007 года инвесторы Венесуэльского банка социально-экономического развития (BANDES) достигли соглашения с транспортными властями Кубы об инвестировании 100 миллионов долларов США в улучшение инфраструктуры и ремонт железнодорожной сети Кубы. Ожидается, что эта работа поможет увеличить среднюю скорость поездов на железных дорогах Кубы с 40 до 100 километров в час (от 25 до 62 миль в час). В рамках соглашения кубинские инженеры также будут работать над аналогичными проектами на железнодорожной сети Венесуэлы.
В мае 2010 года кубинское правительство объявило о широкомасштабных планах по ремонту железнодорожной сети, закупке нового подвижного состава и открытию четырех центров для обучения железнодорожников.
Улучшение отношений между Кубой и США повысило интерес к кубинским железнодорожным перевозкам. Однако в 2017 году новая администрация США ввела дополнительные санкции.
В 2016 году российский производитель Sinara Transport Machines подписал контракт на поставку 60 тепловозов ТГМ8КМ (ТГМ8КМ) и пятнадцати ТГМ4КМ (ТГМ4КМ), которые будут поставлены мелкими партиями до конца 2021 года. ТГМ8КМ разработан специально для работы в условиях влажного тропического климата. Кубы. Новые запчасти для старых российских локомотивов будут частью заказа. Синара также приступит к ремонту старых локомотивов.
В марте 2017 года российский производитель RM Rail, который только что поставил 363 грузовых вагона, подписал контракт на поставку еще 225. Они также заключили контракт на двадцать восемь четырехвагонных пассажирских поездов. В сентябре дочернее предприятие ОАО «РЖД» «РЖД Интернэшнл» подписало контракт на модернизацию системы.
В марте 2018 года французская компания SNCF заключила соглашение на поставку оборудования, модернизацию двух цехов до современных стандартов и обучение людей как на Кубе, так и во Франции. Обучение будет включать ремонт и обновление старого оборудования.
В августе 2018 года декрет-закон обновил и упорядочил железнодорожные законы и постановления. С сентября 2018 года иностранные корпорации могут управлять железнодорожными линиями. Были внесены изменения в Комиссию по безопасности и другие административные изменения. Частью долгосрочных улучшений инфраструктуры является то, что каждый путь имеет полосу отвода не менее 15 метров только для железных дорог. Любая земля, которая граничит с ней, должна содержать забор в хорошем состоянии.
По состоянию на январь 2019 года компания Sinara Transport Machines поставила на Кубу 43 тепловоза в рамках контракта на поставку 75 локомотивов до конца 2021 года. Новый контракт на поставку 23 тепловозов LDE-2500 был подписан в январе 2019 года. Опытный образец четырехместного локомотива. Прием вагонов DMU.
В 2019 году Кубинские железные дороги получили первую поставку новых вагонов китайского производства, и в июле 2019 года с ними началось предоставление новых услуг.
Подвижной состав
2 вагона бывшие в употреблении Via Rail 6109 и 6120 (оба ранее были CN Rail с 6109, приобретенными у Chicago и Eastern Illinois Railroad ).