Инфраструктурные проекты
Северо-Кавказская железная дорога – одна из крупнейших российских магистралей, которая ежедневно решает стратегически важные задачи. В их числе – перевозка грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и пассажиров на курорты Черноморского побережья и Кавказских Минеральных Вод.
В 2019 году инвестиционная политика была направлена в основном на развитие пропускных способностей в направлении портов с целью обеспечения потребностей перевалки экспортных грузов. В связи с этим продолжалась реализация проектов по развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
Эти задачи определяют инвестиционный бюджет компании, реализуемый на полигоне Северо-Кавказской железной дороги. Так, в 2019 году он составил более 36 миллиардов рублей.
В рамках инвестиционной программы в 2019 году велась реализация целого ряда комплексных проектов, направленных на развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам. В их числе – реконструкция участка им. М.Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла; реконструкция линий Таманского полуострова; обновление и усиление устройств электроснабжения, электрификации участков Южного полигона сети; строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов, сортировочных и пограничных станций.
Общий объем затрат на реализацию данных проектов в 2019 году составил около 14 миллиардов рублей.
В 2019 году выполнены работы по электрификации 125 километров линий Таманского полуострова на участках Анапа – Юровский – Разъезд 9 км (86 км) и Юровский – Вышестеблиевская (38,5 км) со строительством тяговых подстанций Чекон, Киевская, Гостагаевская.
В рамках программы «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» в 2019 году завершено строительство обхода Краснодарского узла.
Движение грузовых поездов здесь было открыто в феврале. На введенном участке, а это 128,8 километров новых электрифицированных путей, построены новые станции Кирпили, Гречаная и разъезд Бейсужек, 29 искусственных сооружений, включая мосты, путепроводы и проезды для сельхозтехники. Все пересечения с автомобильными дорогами выполнены в разных уровнях.
Стоит также отметить, что двухпутная электрифицированная железная дорога на участке Козырьки – Гречаная в обход Краснодара была построена на год раньше срока.
Теперь транзитный грузопоток, ранее проходивший через Краснодар, направляется в обход, что позволяет улучшать транспортную и экологическую ситуацию в кубанской столице, а также увеличить пропускную способность в направлении портов Юга России до 154 пар поездов в сутки.
Ввод в строй обхода Краснодарского узла – лишь часть комплексного проекта по развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, реализация которого началась в 2007 году. В общей сложности за это время построено сотни километров новых путей.
На Таманском полуострове в 2019 году на участке Вышестеблиевская – Тамань-Пассажирская построен 40-километровый участок двухпутной железной дороги с устройствами электрической централизации, автоблокировки и связи. В начале октября 2019 года по новому участку прошел первый состав.
Здесь введены в эксплуатацию станции Вышестеблиевская и Тамань-Пассажирская, а также обгонный пункт 22 км. Построены тяговые подстанции Вышестеблиевская и Портовая. Возведены искусственные сооружения: семь мостов, путепроводов, один пешеходный мост и один пешеходный тоннель.
Реализация этих проектов позволит обеспечить перевозку грузов в объеме, который, по оценкам Института экономики развития транспорта, к 2025 году достигнет 131 миллион тонн в год.
Что такое Краснодарский обход и зачем он нужен городу?
Юга.ру отвечают на вопросы, которые многие краснодарцы задают уже несколько лет.
Почему краснодарцев должен волновать железнодорожный обход, который пройдет в нескольких десятках километров от краевого центра?
На сегодняшний день в Краснодаре зарегистрировано около 400 тыс. машин. При этом в статистике не учтены автомобили, которые по факту находятся в Краснодаре, а зарегистрированы в других городах. Кроме того, ежедневно иногородний трафик в краевой центр составляет 150 тыс. машин.
Ситуация с пробками осложняется с каждым годом, но у краснодарцев появилась надежда на ее улучшение. К концу 2018 года должно завершиться строительство Краснодарского железнодорожного обхода. После ввода в эксплуатацию новой ветки грузовые составы пойдут в обход Краснодара к портам Азово-Черноморского бассейна и в сторону Крыма. Многомиллиардный проект, который финансируется за счет средств федерального бюджета и РЖД, должен помочь решению наших внутригородских проблем.
По словам мэра Краснодара Евгения Первышова, «проект строительства Краснодарского обхода откроет новые возможности для транспортного развития краевого центра. Нынешний плотный поток составов, следующих через столицу Кубани, такого не позволяет. Ввод в эксплуатацию обхода позволит реализовать инициативы и предложения по использованию ж/д путей для решения транспортных проблем города».
Что представляет из себя Краснодарский обход?
Это двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью 69 км от станции Козырьки в районе Кореновска до новой станции Гречаная в районе Тимашевска. На данном участке также появятся новые станции — Кирпили и Бейсужек. По новому участку составы, следующие сейчас в направлении Новороссийска через Краснодар по тихорецкой ветке, будут перенаправлены на тимашевское направление и далее на Новороссийск, минуя краевую столицу.
Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность для перевозки грузов к портам юга России за счет отклонения транзитных грузовых поездов в обход Краснодара. По оценкам Института экономики развития транспорта, объем грузоперевозок может достигнуть 125 млн тонн в год. По мнению экспертов, благодаря реализации проекта также должна улучшиться транспортная ситуация в кубанской столице.
Строительство Краснодарского железнодорожного обхода. Видео МТРК «Краснодар».
Как строительство железнодорожного обхода повлияет на транспортную ситуацию в Краснодаре?
Читайте также:
На сегодняшний день через Краснодар проходит основная масса транзитных грузов, направляемых в адрес Новороссийска, Туапсе и станций Таманского полуострова. Открытие обхода Краснодарского железнодорожного узла позволит перенаправить более 50% грузовых составов, минуя кубанскую столицу. Не стоит забывать про экологию и возможные чрезвычайные ситуации — опасные грузы смогут доставлять до пункта назначения, минуя миллионный город.
Уменьшение нагрузки на железнодорожные пути в черте города позволит построить несколько дополнительных переездов, которые смогут серьезно разгрузить транспортную сеть.
Опасные грузы смогут доставлять до пункта назначения, минуя миллионный город
В каких местах появятся переезды? По словам представителей администрации, это переезд в районе перекрестка Ростовского шоссе и улицы Солнечной с выходом на улицу Стахановскую. Это позволит связать Фестивальный микрорайон и район улицы Шоссе Нефтяников с Московским микрорайоном и улицей 1 Мая.
Еще один переезд должен связать улицу Тихорецкую с улицами Новороссийской и Восточно-Кругликовской. Это создаст прямой путь от района улицы Селезнева и КМР в Восточно-Кругликовский микрорайон и разгрузит улицу Северную.
Следующий проезд через железнодорожные пути планируют создать для связи улицы Шевченко через Новороссийскую с улицей Володарского — это позволит напрямую проезжать из центра в район улицы Ставропольской и обратно.
Когда и как будут строить переезды?
Что касается способов, то рассматриваются два варианта — методом «прокола» под железнодорожным полотном и в виде наземной эстакады.
Городские власти совместно с РЖД уже занимаются проработкой вариантов строительства дополнительных переездов через пути, но о конкретных сроках, по словам чиновников и железнодорожников, говорить еще рано. Также нет определенности и с финансовой стороной вопроса. После выдачи со стороны РЖД технических условий для строительства станет возможна проектная подготовка и будет определена стоимость, источники финансирования и сроки реализации проекта.
Что сейчас с обходом?
Проектирование обхода Краснодарского железнодорожного узла началось еще в 2013 году. В текущем году были начаты строительные работы. Сейчас ведется отсыпка земляного полотна для нижней части строения пути, строительство мостов, путепроводов и проездов для сельскохозяйственной техники, обустройство верхнего строения пути, контактной сети и других объектов энергетического хозяйства.
В 2017–2018 годах запланирован вынос коммуникаций, включая магистральные газопроводы и нефтепроводы, линии связи и электропередачи. В целях безопасности проектом предусмотрено пересечение автомобильной и железной дороги в разных уровнях. В ходе реализации проекта будет построено 29 искусственных сооружений, включая мосты и путепроводы. Окончание комплекса работ синхронизировано с завершением реализации ряда других проектов, в том числе по строительству транспортного перехода через Керченский пролив.
А как там «НАЗЕМКА»?
Читайте также:
Полноценно работающая городская электричка — это еще одно направление, импульс которому может придать строительство Краснодарского обхода. Как именно будет реализован проект, будет это так называемая «НАЗЕМКА» или просто модифицируют действующую электричку, пока не ясно. Главное, что городские власти выразили заинтересованность и согласились с тем, что электричка способна улучшить транспортную ситуацию в городе.
В ближайшее время предстоит рассчитать логистику и возможности движения составов в границах Краснодарского железнодорожного узла, потенциальные нагрузки и пассажиропоток, понять, сколько потребуется добавить составов для перевозки пассажиров, а также просчитать, какое количество перехватывающих парковок необходимо создать в тех или иных местах. По сообщению пресс-службы мэрии Краснодара, городской департамент транспорта ведет предварительную проработку в этом направлении совместно с представителями СКЖД.
Дорогие трассы Краснодарского края могут попасть в нацпроект
Как выяснил “Ъ”, проекты масштабного дорожного строительства на черноморском побережье — перенос железной дороги вглубь материка и строительство дублера автотрассы Джубга—Сочи — могут внести в продлеваемый до 2030 года комплексный план модернизации инфраструктуры. Стоимость проектов не называется. Раньше только автодорога оценивалась в 1,6 трлн руб., Минтранс считал ее неоправданно дорогой, предлагая начать с обходов Туапсе и Сочи. На перенос железной дороги, которая была модернизирована к Олимпиаде-2014, денег у ОАО РЖД тоже нет. Кроме того, ее демонтаж уничтожит сообщение между курортными городами и лишит привлекательности маршруты дальнего следования с остановками в небольших поселках.
В новую версию комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) могут включить федеральный проект «Южный кластер», предусматривающий строительство нового железнодорожного хода и автодорожной инфраструктуры Черноморского побережья Краснодарского края.
Это следует из поручений по итогам совещания по КПМИ у первого вице-премьера Андрея Белоусова 19 августа. Как говорится в протоколе (есть у “Ъ”), Минтрансу до 15 сентября при подготовке предложений по продлению КПМИ до 2030 года следует проработать вопрос включения этого нового федерального проекта.
В секретариате господина Белоусова “Ъ” перенаправили в Минтранс, где сообщили, что вопрос реализации проекта «Южный кластер» и включения его в состав КПМИ находится в проработке. «Окончательных решений по данному вопросу пока не принято»,— уточняют в Минтрансе, подчеркивая, что «финансированием из федерального бюджета проект сейчас не обеспечен». Суть проекта «Южный кластер» в министерстве не пояснили. В ОАО РЖД от комментариев отказались.
Железная дорога сейчас идет вдоль черноморского побережья, она была модернизирована в рамках подготовки инфраструктуры к Олимпиаде-2014 (общие инвестиции ОАО РЖД составляли 359 млрд руб.), в частности, была расширена пропускная способность линии Сочи—Туапсе.
Проект, предусматривающий строительство прямой четырехполосной трассы, значительную часть которой предполагалось проложить в туннелях, в 2018 году оценивался в 1,6 трлн руб. и был признан слишком дорогим. Минтранс заявлял о намерении создать более экономный вариант.
В июле министр Евгений Дитрих говорил, что начать можно с расшивки наиболее трудных мест и построить третий этап обхода Сочи и обход Туапсе, а в перспективе на их основе строить дублер. Новая трасса будет включена в опорную сеть автодорог России, уточнял он, проект которой будет сформирован к осени.
Как правительство включило трассу Джубга—Сочи в опорную сеть российских дорог
Мэр Сочи Андрей Копайгородский в марте в интервью ТАСС сообщал, что будут проведены обширные изыскания, в том числе учитывающие тот факт, что молодые Кавказские горы продолжают расти. По его словам, проект будет рассчитан до 2027–2030 года.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает проект переноса железной дороги в горы не имеющим экономического смысла и отмечает, что инвестиционные возможности ОАО РЖД в данный момент сильно ограничены — как минимум, в пределах сроков долгосрочной программы развития компании (до 2025 года).
Глава Союза пассажиров Кирилл Янков говорит, что в перспективе можно построить железную дорогу через горы — например, в одном коридоре с новой автотрассой,— но существующую убирать нельзя.
Инвестиции в строительство автотрасс в этом году могут вырасти почти на 8 млрд рублей
Во-первых, поясняет эксперт, она выполняет очень важную пригородную функцию, позволяя пассажирам перемещаться между промежуточными курортными городами — например, доехать из Сочи в Дагомыс или Лазаревское, причем попадая прямо в центр поселения и имея возможность даже пешком дойти до своего дома отдыха или гостиницы.
Во-вторых, поезда дальнего следования также делают остановки в этих промежуточных пунктах, давая возможность пассажирам туда попасть. При уводе трассы в горы такой возможности они лишатся, говорит господин Янков, и часть из них в таком случае воспользуется услугами альтернативных видов транспорта — например, самолетом.