Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ
Проектно-строительная компания «ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ» основана 2 февраля 2017 года в Воронеже.
За короткий период времени компания заняла одно из передовых мест на рынке железнодорожного строительства Центрально-Черноземного региона.
Показать полностью.
Головной офис находится в г. Воронеж. Работаем во всех городах Центральной России.
Специализируемся на проектно-изыскательских работах, строительстве и реконструкции железнодорожных путей и инфраструктуры (склады, повышенные пути для выгрузки сыпучих грузов, площадки и пр.)
Выполняем «ПОЛ КЛЮЧ» полный комплекс работ, который включает проектирование и строительство, а также ремонт и текущее содержание подъездных железнодорожных путей
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ запись закреплена
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ запись закреплена
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ запись закреплена
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ поделился ссылкой
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ поделился ссылкой
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ запись закреплена
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ запись закреплена
Лучший голкипер: Сенин Александр (Феликс)
Лучший бомбардир: Денис Дементьев (РЖД (ЮВОСТ Д)
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ запись закреплена
Проектно-строительная компания ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ запись закреплена
Строительство «ПОД КЛЮЧ» железнодорожного пути необщего пользования,
примыкающего к железнодорожной станции Долгая Московской железной
дороги
Информация по объекту:
– категория – III-п
– планируемый грузооборот – не более 0,302 млн тонн;
– род планируемых к перевозке грузов: зерно, строительные
материалы,пиломатериалы, метизы, удобрения, мочевина;
– подвижной состав – вагоны-зерновозы, цистерны 4-х осные, полувагоны,
платформы.
Проектом предусмотрено два этапа строительства:
1-й этап строительства:
— укладка с/г стрелочного перевода марки 1/9 проект 2769.00.00 с примычными
звеньями с примыканием к существующему ж/д пути № 4 ст. Долгая до границы
полосы отвода ОАО РЖД;
2-ой этап строительства:
— строительство подъездного ж/д пути из с/г материалов ООО «Луганское» с
примыканием к границе полосы отвода ОАО РЖД
— установка вагонных весов;
— устройство железнодорожного рельсового упора;
— установка колесосбрасывателя;
— монтаж освещения;
-устройство железнодорожных переездов через железнодорожный путь.
8 старейших воронежских железнодорожных станций
Когда из Воронежа в Москву отправился первый поезд, как раньше называлась станция Отрожка и другие факты, связанные с железными дорогами в нашем регионе
Добавить в закладки
Удалить из закладок
Войдите, чтобы добавить в закладки
Читать все комментарии
180 лет назад в России началось строительство железных дорог. Соответствующий закон был подписан императором Николаем I весной 1837 года. А 30 октября первая железная дорога — знаменитая Царскосельская линия протяжённостью 27 километров (от Санкт-Петербурга до дачного городка Павловск) открылась для пассажиров. Старт движению по ней дал паровоз с оптимистичным названием «Проворный», построенный в Великобритании. А вот в наш город первый поезд приехал только в 1868 году. В нашей подборке — восемь старейших железнодорожных станций Воронежской области, которые и по сей день играют значительную роль в жизни путей сообщения.
Графская первой встречала поезда
Именно станция Графская первой встречала поезда на территории Воронежской губернии. Построена она была в 1868 году. Считается, что название станция получила благодаря графу Ивану Матвеевичу Толстому, царскому министру активно поддерживавшему строительство железных дорог. После появления железнодорожной линии от Графской до Анны станция стала узловой.
Станцию Воронеж электрифицировали в первую очередь
Станция Воронеж (первоначальное название) открылась в начале 1868 года в качестве конечной точки Козлово-Воронежской железной дороги (Козловым с 1635 до 1932 года назывался город Мичуринск). 1 февраля 1868 года со станции в Москву отправился пассажирский состав. Именно вокзал станции Воронеж первым из сооружений города получил электрическое освещение. В годы Великой Отечественной войны старый вокзал был разрушен. В 1954 году рядом с местом прежнего здания было возведено новое.
Как Борисоглебск стал центром торговли
Открытие железнодорожной станции в Борисоглебске в 1869 году стало толчком к его экономическому развитию. Пути сообщения дали возможность горожанам наладить связь с развитыми промышленными городами. Когда установилось регулярное движение поездов по линии, ведущей в Царицын, Борисоглебск, превратился в центр торговли зерном и перевалочный пункт при доставке грузов в Москву и Санкт-Петербург.
Станцию перенесли, а название оставили
В 1870 году Лиски ещё был селом Новая Покровка, когда там открыли железнодорожную станцию с современным названием города. Дело в том, что первоначально сделать станцию планировали на территории села Лиски, расположенного на правом берегу Дона. Но из-за рельефа местности строительство перенесли в Новую Покровку, а название станции оставили прежним.
В Отрожке с появлением станции резко возросло население
Станция открылась в 1870 году на пересечении Козлово-Воронежской и Воронежско-Ростовской железных дорог и изначально называлась Раздельная. Здесь был создан целый комплекс сооружений депо, состоящий из деревянных построек и кирпичных зданий. К концу XIX века их объединили в два крупных депо. С появлением в деревне Отрожка железных дорог здесь резко увеличилось количество жителей.
Железная дорога сделала село городом
Станция Поворино открылась в 1870 году и получила название по расположенному рядом селу. А уже в 1871 году был основан одноимённый посёлок (впоследствии город), ставший железнодорожным полустанком. Сегодня Поворино — это город железнодорожников, большая часть населения которого занята в обслуживании путей сообщения.
Колодезная как источник воды для паровозов
Открытие станции в 1870 году повлекло за собой появление посёлка Колодезный. По одной из версий, первое название станции — Олень-Колодезянская — произошло от названия соседнего села, а позже его изменили на более краткое. По другой — всё дело в том, что там паровозы пополняли запас воды. Вокзал станции — объект историко-культурного наследия.
Станция, которая приблизила нашу победу в войне
В 1871 году была основана станция Михайловка (сейчас Россошь). Во время Великой Отечественной войны через станцию шло снабжение фашистских войск. Её освобождение в 1943 году явилось стратегически важным достижением Советской армии, повлиявшим на дальнейший ход борьбы за победу.
Читайте также
Самое читаемое
ТОП-5. Общество
Новости других СМИ
Спасибо за ваше сообщение!
Оно появится на сайте после проверки модератором
Если вы хотите, чтобы ваши сообщения публиковались на «МОЁ! Online» без предварительной модерации, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите
= 1 комментарий в режиме инкогнито
Использование режима инкогнито не даёт права нарушать правила общения на сайте!
Сетевое издание, зарегистрировано 30.12.2014 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-60431 от 30.12.2014 г.
Учредитель: ООО «Издательский дом «Свободная пресса»
Главный редактор редакции «МОЁ!»-«МОЁ! Online» — Ирина Викторовна Булгакова
Редактор отдела новостей «МОЁ! Online» — Александра Васильевна Грицаева
Адрес редакции: 394049 г. Воронеж, ул. Л.Рябцевой, 54
Телефоны редакции: (473) 267-94-00, 264-93-98
Мнения авторов статей, опубликованных на портале «МОЁ! Online», материалов, размещённых в разделах «Мнения», «Народные новости», а также комментариев пользователей к материалам сайта могут не совпадать с позицией редакции газеты «МОЁ!» и портала «МОЁ! Online».
Есть интересная новость?
Звоните: (473) 267-94-00, 264-93-98. Пишите: web@kpv.ru, moe@kpv.ru
По вопросам размещения рекламы на сайте обращайтесь:
или по телефону в Воронеже: (473) 267-94-13, 267-94-11, 267-94-08, 267-94-07, 267-94-06, 267-94-05
Подписка на новости: RSS
Наш партнёр:
Альянс руководителей
региональных СМИ России
Данные погоды предоставляются сервисом
Все права защищены ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» 2007–2020. Любые материалы, размещенные на портале «МОЁ! Online» сотрудниками редакции, нештатными авторами и читателями, являются объектами авторского права. Права ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» на указанные материалы охраняются законодательством о правах на результаты интеллектуальной деятельности. Полное или частичное использование материалов, размещенных на портале «МОЁ! Online», допускается только с письменного согласия редакции с указанием ссылки на источник. Все вопросы можно задать по адресу web@kpv.ru. В рубрике «От первого лица» публикуются сообщения в рамках контрактов об информационном сотрудничестве между редакцией «МОЁ! Online» и органами власти. Материалы рубрик «Новости партнёров» и «Будь в курсе» публикуются в рамках договоров (соглашений, контрактов) об информационном сотрудничестве и (или) размещаются на правах рекламы. Партнёрский материал — это статья, подготовленная редакцией совместно с партнёром-рекламодателем, который заинтересован в теме материала, участвует в его создании и оплачивает размещение.
Железнодорожное строительство
Железнодорожные пути — это особая отрасль дорожного строительства. Эксплуатационные требования очень высоки, как и нормы безопасности движения. Важен продолжительный срок службы в различных климатических условиях. Поэтому применение современных геосинтетических материалов для достижения результата просто необходимо.
Железнодорожное полотно постоянно испытывает динамическую нагрузку многотонных составов. В зависимости от местности, на состояние пути влияют погодные условия. Важно при строительстве свести к минимуму всевозможные риски разрушения или деформации полотна.
Строительство железной дороги можно разделить на несколько этапов взаимосвязанных друг с другом.
Задачи решаемые в железнодорожном строительстве:
Этапы и материалы железнодорожного строительства
Обеспечение устойчивости насыпи
Проводится с помощью двуосной геосетки. Пропитанная битумом полиэфирная геосетка обеспечивает сцепление насыпного материала, препятствует его смещению и сползанию при нагрузке. Сетка распределяет нагрузку по двум направлением, что существенно укрепляет насыпь.
Отвод грунтовых вод, контроль над поверхностными
Используется дренажный геокомпозит. Это комбинированный геосинтетик, состоящий из ромбовидной георешётки, закреплённой на геотекстиле. Имеет высокие показатели жёсткости и прочности. Позволяет сооружать дренажные системы, отводить лишнюю воду, не допускает размывание несущего слоя. Геокомпозит не гниёт и не забивается частичками грунта, может функционировать десятилетиями.
Укрепление склонов и откосов
Железнодорожное основание укрепляется с помощью объёмной георешётки. После монтажа она образует неподвижный монолитный каркас. Заполняется щебнем или гравием. Не задерживает воду, направляя её в дренажную систему. При слабом грунте используют георешётку более мелкого диаметра ячеек, для прочности.
Склоны после строительных работ закрепляют противоэрозийным геоматом. Имеет хаотичную структуру из полимерных волокон. Он позволяет растениям засевать поверхность, даёт развиваться корням, задерживает плодородный слой почвы.
Разделение конструктивных слоёв
Геотекстиль ценен своими стабилизирующими свойствами. Не допускает совмещение различных строительных материалов, проникновение их в грунт. Защищает почву от вредных, загрязнённых стоков. Армирует поверхность, повышает устойчивость насыпи. Не деформируется, не рвётся, выдерживает постоянные, длительные нагрузки.
Железнодорожное строительство всегда нуждается в передовых технологиях. Применение геосинтетиков расширяет горизонты безопасной, долгосрочной эксплуатации.