6 триллионов на дороги. Компания Ротенберга и ВЭБа получит подряды в рамках спасения российской экономики 16:35, 23 июля 2020 Версия для печати
«Нацпроектстрой», создаваемый на базе активов семьи Аркадия Ротенберга, может стать генподрядчиком по крупным проектам дорожного строительства, включенным в план восстановления российской экономики. Общая стоимость проектов — 6 трлн рублей.
Совместное предприятие семьи Аркадия Ротенберга F 36 и ВЭБ.РФ «Нацпроектстрой» может стать генподрядчиком инфраструктурных проектов в области дорожного строительства в рамках выполнения плана по спасению российской экономики. Об этом в интервью Forbes рассказал первый зампред ВЭБ.РФ Николай Цехомский.
«Не исключаю, — ответил он на вопрос о том, получит ли «Нацпроектстрой» функции генподрядчика при выполнении проекта «Дороги России». — В любой стране есть такие подрядчики. Где-то — государственные, где-то — квазигосударственные».
Проекты на триллионы
План восстановления экономики правительство разработало в конце мая. Его стоимость на 2020-2021 годы составляет примерно 8 трлн рублей. Из этой суммы 1,6 трлн рублей правительство планирует потратить на одиннадцать проектов в рамках дорожного строительства. Общая стоимость этих проектов — порядка 6 трлн рублей.
Самый дорогой — стоимостью 4,8 трлн рублей до 2024 года или 1,4 трлн в 2020-2021 годах — перекочевал в план из нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Он предполагает масштабное строительство и ремонт дорог в регионах, а также мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, например, увеличению числа камер.
Представитель «Нацпроектстроя» сообщил Forbes, что «в той части программы, которая касается развития транспортной инфраструктуры в стране, есть проекты, которые потенциально представляют интерес для компании». «После завершения процесса создания «Нацстройпроект» планирует на общих основаниях участвовать в конкурсах на те объекты, которые будут соответствовать нашим компетенциям и критериям отбора проектов», — добавил он.
Представитель Аркадия Ротенберга от комментариев отказался.
Остальные десять «дорожных» проектов антикризисного плана предполагают строительство дорог, ранее включенных в комплексный план развития и модернизации инфраструктуры. Больше всего, следует из плана, правительство планирует потратить на два участка транспортного коридора «Европа-Западный Китай» (ЕЗК) — скоростную трассу «Москва-Казань» (610 млрд рублей) и обход города Тольятти с мостом через Волгу (120,8 млрд рублей).
Ранее представитель «Нацпроектстроя» подтверждал интерес компании к генподряду по ЕЗК. В структуре «Нацпроектстроя» с июня создана компания «НПС ЕЗК».
Конкурент иностранцам
Помимо «НПС ЕЗК», в состав «Нацпроектстроя» входят еще две компании — «НПС ДЗОК» и «НПС Аксай».
Название первой можно расшифровать как «Дальний западный обход Краснодара», этот проект предполагает строительство участка трассы М-4 Дон, который соединил бы ее с выходом на Керченский мост.
Аксай — город в Ростовской области, вокруг которого также планируется построить обход на трассе М-4 — этот проект общей стоимостью около 90 млрд рублей также включен в план восстановления экономики. На участках М-4 в Липецкой и Воронежской областях уже работает «Мостотрест» Аркадия Ротенберга, активы которого планируется внести в «Нацпроектстрой».
Ранее «Ведомости» писали, что «Нацпроектстрой» может без конкурса получить подряды на строительство обхода Краснодара и Аксая. «Мы думаем, что все точно будет через конкурс, — сказал Forbes Цехомский. — Просто мало кто может взять на себя такого рода масштабные проекты. Это либо иностранный игрок, либо «Нацпроектстрой». По факту может получиться, что на такой конкурс никто не придет, кроме иностранцев. В любом случае, «Нацпроектстрой» будет объединять частных российских игроков, вовлекать их в реализацию проектов».
О создании «Нацпроектстроя» компания «Стройпроектхолдинг» Аркадия Ротенберга и ВЭБ.РФ договорились на Петербургском международном экономическом форуме в 2019 году. Инициатором выступил ВЭБ.РФ, рассказал Цехомский Forbes:
«Сегодня даже самый крупный российский игрок «Мостотрест» не входит в двадцатку мировых лидеров. Мы хотим объединить усилия и создать компанию, которая будет не просто подрядчиком, но сможет и привлекать финансирование в проект».
Сейчас «Нацпроектстрой» принадлежит ЗПИФ «Легион» под управлением компании «Эвокорп». Со временем, говорил глава «Нацстройпроекта» Рубен Аганбегян, место «Легиона» в СП займут структуры семьи Ротенбергов. Как писал РБК, стоимость активов, вносимых в «Нацпроектстрой», может превысить 100 млрд рублей. ВЭБ.РФ оплатит свою долю (43%) деньгами, Ротенберги такую же долю — активами. Также акционером может стать некий профессиональный инвестор с долей 14%.
Помимо «Мостотреста», в состав СП войдет «ТЭК Мосэнерго», принадлежащая сыну Аркадия Ротенберга Игорю F 154. Также партнеры заинтересованы во вхождении в СП группы «1520» — крупного подрядчика РЖД. Глава «Нацпроектстроя» Рубен Аганбегян говорил РБК, что переговоры с акционерами «1520» ведутся, но на процесс оказывают влияние уголовные дела, заведенные на бывших и нынешних собственников группы — Валерия Маркелова и Бориса Ушеровича. Вхождение «1520» в состав «Нацпроектстроя» открывает СП дорогу к подрядам по железнодорожным проектам из плана спасения экономики, например, реконструкции БАМа и «Транссиба» (680 млрд рублей) и развитию железнодорожной инфраструктуры в Центральном транспортном узле (520 млрд рублей).
Производственная компания «Ханты-Мансийскдорстрой»
Открытое акционерное общество «Ханты-Мансийскдорстрой» было создано 30 ноября 1998 года в результате реорганизации ОАО «Сургутдорстрой», существующего с 1981 года и входившего в свое время в систему Минтрансстроя СССР.
ОАО «ХМДС» является крупнейшим подразделением компании «АВТОБАН» в Западной Сибири и выполняет полный комплекс дорожно-строительных работ, осуществляет строительство и реконструкцию автомобильных дорог любой технической категории, в любых климатических и гидрогеологических условиях, а именно:
— отсыпку земляного полотна;
— строительство искусственных водопропускных сооружений;
— устройство оснований с применением различных видов дорожно-строительных материалов;
— устройство асфальтобетонных и сборных железобетонных покрытий;
— укрепительные работы с использованием новых материалов и технологий;
— обустройство автомобильных дорог.
За время существования ОАО «ХМДС» в период с 1998 по 2019 год построено, реконструировано, капитально отремонтировано и введено в эксплуатацию сотни километров дорог с твердым покрытием.
Подразделение на территории ХМАО-Югры активно сотрудничало с такими нефтяными компаниями, как ОАО «НК „Роснефть“», «Салым-Петролеум Девелопмент НВ», «Аганнефтегазгеология», ОАО «Газпромнефть», ООО «ГазпромТрансгазЮгорск», ООО «Предприятие интенсивных технологий „СИБИНТЭК“», ООО «Газпромнефть-Хантос», ОАО «Нефтяная акционерная компания „АКИ-ОТЫР“» и ОАО «ТНК-Нягань», выполняя определенный спектр работ для них:
— выполнение подготовительных работ к бурению кустов скважин;
— строительство промысловых и подъездных дорог;
— отсыпка кустовых оснований для буровых установок, ДНС, КНС;
— строительство и ремонт технологических проездов вдоль магистральных нефте- и газопроводов;
— строительство зимников и ледовых переправ;
— возведение площадок под любое строительство;
— строительство вертолетных площадок.
География работ ОАО «ХМДС» в настоящее время простирается от ХМАО-Югры до Новгородской области. Были успешно реализованы 26 проектов в Омской, Томской, Липецкой, Воронежской, Брянской, Свердловской, Ульяновской, Тюменской областях, республиках Мордовия, Чувашия, Коми и Пермском крае.
В 2018 году ОАО «ХМДС» завершило работу на нескольких объектах:
— Строительство автомобильной дороги А-141 Орел — Брянск до магистрали «Украина» на участке км 18+102 — км 27+024 (обход Нарышкино) в Орловской области
— Реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» — от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы на участке км 588+000 — км 601+000 в Чувашской Республике
— Реконструкция автомобильной дороги 1Р 242 Пермь — Екатеринбург на участке г. Пермь — граница Свердловской области, участок км 13+815 — км 33+415 в Пермском крае (второй пусковой комплекс)
— Реконструкция и строительство автомобильной дороги Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард на участке Малая Пера — Ираель-Каджером, общей протяженностью 80 км
В настоящее время реализуются крупные федеральные объекты:
— Реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке км 1360+000 — км 1375+000, Республика Башкортостан
— Реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке км 814+000 — км 835+000, Ульяновская область
— Реконструкция автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург — Тюмень на участке км 148+900 — км 168+000 (Камышлов — граница Тюменской области), Свердловская область
Кроме того, продолжается реализация крупных региональных проектов в ХМАО-Югре:
— Строительство автомобильной дороги пгт Коммунистический — п. Унъюган
— Строительство автомобильной дороги Тюмень — п. Нижняя Тавда — п. Междуреченский — Урай — Нягань — п. Приобье на участке Тюмень — п. Нижняя Тавда — п. Междуреченский: VIII пусковой комплекс п. Куминский — п. Тынкуль
ОАО «ХМДС» является одним из лидеров в области качества дорожного строительства, что подтверждено наградами Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница», званием победителя I Всероссийского конкурса в области менеджмента качества России, а также неоднократными победами в окружных конкурсах ХМАО-Югры: в номинациях «Транспортное дорожное строительство», «Лидер бизнеса Югры», «Лучший товар Югры».
В рамках соглашения о сотрудничестве с правительством ХМАО-Югры ОАО «ХМДС» принимает участие в финансировании мероприятий, способствующих экономическому, социальному, научному и культурному развитию округа. Это кинофестиваль «Дух огня», фестивали «Золотой бубен» и «Телевизионных программ», форумы «Современная семья и социальная служба» и «Поддержка общественных инициатив», выставки «Архитектура и строительство Югры», чемпионат мира по биатлону — 2012 в Ханты-Мансийске, а также различные научные конференции и мероприятия по социально-экономическому и экологическому развитию Ханты-Мансийского округа — Югры и другие.
Помимо основного производства ОАО «ХМДС» признает и поддерживает ценность благотворительной деятельности и меценатства в современном обществе и необходимость в финансовой поддержке нуждающихся обществ, организаций и отдельных людей округа.
Контактная информация
ул. Маяковского, д. 38, Сургут, 628426, Тюменская область, ХМАО-Югра
Историческая справка
Для выполнения государственной программы «Дороги России» в Рязани летом 1989 года было сформировано управление 65-го дорожно-строительного корпуса. 1 августа 1992 года на базе управления корпуса и 342-й дорожно-строительной бригады было сформировано 1373-е территориальное дорожно-строительное управление, в состав которого вошли: семь управлений дорожно-строительных работ (шесть дорожных и одно общестроительное), дислоцировавшихся в Рязанской области (г.Рязань, р.п.Сараи, г.Сасово), Пензенской области (п.Наровчат), Московской области (г.Подольск), Волгоградской области (г.Урюпинск), Нижегородской области (п.Лукоянов), один хозрасчетный строительно-монтажный участок по строительству низководных мостов (г.Рязань), хозрасчетный участок в Пензенской области (п.Малая Сербода) и государственное предприятие «Дорожник» в Рязанской области (п.Ермишь).
ФГУП «УДС № 5 при Спецстрое России» (г. Рязань) было сформировано в 1999 году на базе 1373-го территориального дорожно-строительного управления, переименованного в дальнейшем в Федеральное государственное унитарное предприятие «Управление дорожного строительства № 5 Дорожно-строительного управления Федеральной службы специального строительства при Правительстве Российской Федерации», затем – в Федеральное государственное унитарное предприятие «Управление дорожного строительства № 5 при Федеральном агентстве специального строительства».
За прошедшие годы подразделениями ФГУП «УДС № 5 при Спецстрое России» построено более 840 км автодорог общего пользования, 49 низководных деревянных мостов общей протяженностью 2428 погонных метров, наведены 3 понтонные переправы через Оку длиной 522 метра.
Наблюдаемый в последние годы стабильный рост российской экономики сопровождается динамичным развитием автомобильного транспорта, ростом объемов автомобильных перевозок и дорожного движения. При этом темпы строительства и реконструкции автомобильных дорог страны отстают от возрастающей потребности в автомобильных перевозках. Создание сети автомобильных дорог, адекватной потребностям пользователей и национальной экономики, представляет собой долгосрочную задачу, для решения которой была разработана федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» (подпрограмма «Автомобильные дороги»).
ФГУП «УДС № 5 при Спецстрое России» вносит свой посильный вклад в реализацию этих масштабных задач. За период с 1 августа 1992 года частями и структурными подразделениями ФГУП «УДС № 5 при Спецстрое России» было построено и введено в эксплуатацию более 1000 км автодорог общего пользования. Управление принимало участие в реконструкции Федеральных автомобильных дорог Москва – Минск, Москва-Самара, Москва-Воронеж, Москва-Харьков, в строительстве окружной дороги г.Саратова.
В феврале 2005 года по распоряжению директора Федерального агентства специального строительства для строительства автомобильной дороги Угловка-Долгие Бороды в Новгородскую область в состав оперативного отряда было направлено УДСР № 983. Управление выполнило поставленную перед ним задачу за 9 месяцев, построив участок протяженностью 6 км, а затем оказывало помощь другим организациям. В целом оперативным отрядом было построено 30 км автомобильных дорог, 3 моста и 82 искусственных сооружения.
В настоящее время ФГУП «УДС № 5 при Спецстрое России» выполняет государственный оборонный заказ по реконструкции автомобильной дороги федерального значения М-5 «Урал» (Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск) на участке в Рязанской области (Москва-Самара).