Ход работ по строительству ССК «Звезда». Фоторепортаж. Январь 2020 г.
Большая презентация с сайта ДЦСС «Звезда» о ходе работ на ССК «Звезда»
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 
Замена украинского судостроения в Николаеве и Херсоне.
Замена украинского судостроения в Николаеве и Херсоне.
Ну сколько можно повторять уже эту мантру, как будто Украина пуп земли. Никогда не строили в Херсоне и Николаеве большие танкеры, газовозы, суда обеспечения буровых платформ, суперледоколы
Я не поклонник «украинского судостроения», но до темпов, которыми строили там БМРТ, БАТы и БАТМы — нашему судостроению ещё далеко! К сожалению…
там строили авианосцы!
И чо? ССК «Звезда» это верфь гражданского судостроения, а не кораблестроения.
Им все равно что строить-авианосцы,траулеры,линкоры,танкера,лайнеры.Лишь бы влазило.
Если уже получили заказ на атомный ледокол проекта «Лидер», то почему не построить авианосец с атомной энергетической установкой или не модернизировать, по накатанной, тарк «Адмирал Лазарев»? Размеры сухого дока скк «Звезда» позволяют. Завод ВРК свой есть. Глубины позволяют. Спецы с Балтийского завода и Севмаша помогут. Вопрос только времени.
Нет там никакого «завода ВРК»…Есть сборочно-испытательный стенд по сборке американских ВРК…То бишь совместное совместное предприятие…А поскольку Северодвинская Звездочка находится под санкциями, то первое что сделали «партнеры» из Дженерал Электрик — ввели запрет на комплектование своих ВРК российскими гребными винтами.
Настоящее, а не липовое производство ВРК так же находиться в Северодвинске.
В России винторулевые установки типа Azipod мощностью до 9 МВт производят на верфи «Звездочка».
Также готовится к открытию в 2019 году завод по производству винторулевых колонок мощностью до 15 МВт на ССК «Звезда».
ЗАВЕРШЕНЫ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ НА ЗАВОДЕ ВИНТО-РУЛЕВЫХ КОЛОНОК «САПФИР»
Дело не в Азиподах…Тем более что на Звездочке (и кстати на типа «заводе» Сапфир) их не производят и производить не будут. Это колонки механического типа с т.н. «Z»-передачей).
А в том что Звездочку американцы сначала лишили мирового рынка сбыта гребных винтов (колонки зарубежного производства комплектовались русскими гребными винтами)…Примерно по 40 шт в год…Включая супертанкеры и круизные лайнеры. А теперь постепенно лишают внутреннего…
Что касается 15 МВт-х ВРК — то это лишь малая часть необходимого сегмента…
Если абстрагироваться от Украины и принять за исходную УССР, то танкеры там таки строили.
Проект 1511 строили в Керчи, дедвейт (или водоизмещение, не помню) — 180 000 тонн.
Главная стройка России
Масштабный и амбициозный проект, который даст новый толчок в развитии отечественного крупнотоннажного судостроения, реализуется на Дальнем Востоке в бухте Большой Камень. Речь идет о новейшей суперверфи Звезда. На сегодняшний день в портфеле Звезды уже свыше 25 судов: танкеры типа «Афрамакс», арктические челноки, суда снабжения и ледоколы.
Морской торговый флот основа глобальной экономики. Его силами осуществляется 4/5 всех международных торговых операций – 80% всех грузоперевозок в мире.
Флагманы современного морского флота это высокотехнологичные суда-гиганты, способные перевозить за один рейс между континентами десятки тысяч тонн грузов. Их создание стало революцией в мировой транспортной системе, позволившей экономить на перевозках миллионы долларов, ведь чем больше грузов помещается на борт, тем дешевле его перевозка в пересчете на каждую тонну груза.
Россия как и любая великая держава без сильного флота ее существования невозможно. Более 90% этих высокотехнологичных гигантов были созданы в юго-восточной Азии. Верфи Южной Кореи, Китая и Японии и сейчас ежегодно оснащают флота ведущих морских держав новыми крупнотоннажные судами, но время их лидерства в этой отрасли подходит к концу. Мировым флагманам современного судостроения готовится составить конкуренцию российская Дальневосточная верфь.
Речь о «Судостроительном комплексе „Звезда“» (ССК «Звезда»), по поручению Владимира Путина консорциум компаний во главе с Роснефтью создает один из крупнейших верфей мира на которой строительство судов будущего началось уже сейчас. Огромный промышленный объект спроектирован с колоссальным размахом, для создания суперсудов и все остальное должно быть с приставкой супер.
Сейчас звание лучших на планете корабелов принадлежит южным корейцам, а ведь каких-то 40 лет назад они строили лишь небольшие рыболовецкие суда. Подобный прорыв стал возможен благодаря одному правилу: все южнокорейские компании должны строить торговые суда только на национальных верфях и согласно недавно проведенным опросам 88% россиян считает, что подобное правило необходимо применять и в России. По мнению экспертов это единственный действенный способ развития судостроительной отрасли. Об этом же говорит и исторический факт: если бы Петр Первый не ввел так называемую корабельную повинность, построить в сжатые сроки русский военный флот было бы невозможным.
Российские нефтяные и газовые компании используют суда построенные за рубежом. Импортные морские транспортные услуги обходятся отечественным грузовладельцем в 15 миллиардов долларов ежегодно, но теперь эти колоссальные суммы могут оставаться внутри страны.
Создание морских гигантов начинается в блоке корпусных производств, он занимает 55 000 м², здесь с легкостью поместились бы семь футбольных полей или две Красной площади с Кремлевской набережной. Блок поделен на шесть пролетов и в каждом свой технологический процесс, в целом напоминает чем-то большой конвейер.
На азиатских верфях на строительство одного судна гиганта уходят около 2,5 лет, такие рекордные темпы строительства позволившие Южной Кореи завоевать рынок стали возможны благодаря высокой автоматизации производства, подобная высокотехнологичная инфраструктура создается и на ССК «Звезда». Например, на участке по изготовлению плоских секций работают всего семь человек, раньше работало порядка 60 человек. Сейчас здесь обрабатывают около 45 тысяч тонн стали в год, в 2019 году этот объем увеличится вдвое, а уже через несколько лет когда верфь будет полностью достроена и запущена на ССК «Звезда» планируется завозить до 330 тысяч тонн. Это половина объема всего металлопроката идущего на производство судов в России.
Один из самых востребованных в мире грузовых танкеров типа «Афрамакс» и такой построят на звезде не один, Роснефть уже сделала заказ на 12 таких танкеров. Это самый крупный за последнее время серийный заказ на российских верфях. В январе 2018 года рабочие судоверфи Звезда приступили к резке первых деталей корпуса нового танкера типа «Афрамакс». Спуск на воду и сдача заказчику современного судна запланированы на 2020 год. Работы начались в блоке корпусных производств судоверфи. Окончательная сборка будет вестись под открытым небом на самом крупном в стране тяжелом достроечном стапеле длиной более 500 метров.
После завершения резки металла предстоит следующий этап постройки танкера — создание секций нового судна. Металлические листы толщиной свыше 20 мм режутся, после свариваются в единое полотно длиной до 23 метров. Далее на полотне устанавливается и набор — для увеличения прочности и жесткости конструкции. В конце работ в блоке корпусных производств выходят готовые секции корпуса, из которых формируется корпус судна на стапеле.
К подготовке кадров на ССК «Звезда» подходят стратегически. Инженеров и проектировщиков, которые начнут работать только через 10 лет, учат уже сейчас, для этого на базе 2-ой школы в городе Большой Камень организован специальный класс под патронатом Роснефти для подготовки специалистов судостроения новой формации. Сейчас на верфи работают полторы тысячи сотрудников, но уже к 2024 году штат увеличится до семи с половиной тысяч высококвалифицированных специалистов, а значит город Большой Камень, около которого создается судостроительный гигант, ждут большие перемены. Одно рабочее место судостроения создает несколько рабочих мест вокруг инфраструктуры.
Самыми востребованными специальностями являются рабочие профессии. Такие, как рубщик судовой, электрогазосварщик, трубопроводчик судовой, сборщик судовой, маляр. Есть потребность и в инженерных кадрах с высшим образованием. Это, например, инженер-технолог, инженер-конструктор, инженер по организации и нормированию труда, инженер по подготовке производства. Средняя заработная плата основных производственных рабочих — 90 000 рублей, инженерно-технических специалистов — 70 000 рублей. Приезжим работникам и членам их семей из регионов, не включенных в перечень трудодефицитных субъектов Российской Федерации, предоставляется субсидия в размере до 300 000 рублей компенсации расходов по переезду, обустройству на новом месте жительства и аренде жилья.
Производственная программа ССК «Звезда» до 2035 года насчитывает 178 судов и объектов морской техники различных типов. На сегодняшний день портфель заказов верфи составляет 28 судов, сформирован он за последние полтора года, для сравнения одна из крупнейших судоверфей мира корейская Samsung Heavy Industries получила в этом году заказов на 31 судно.
Статьи, которые Вам могут быть интересны:
Судно ярусного лова Атомный лихтеровоз «Севморпуть» Спуск атомного ледокола «Арктика» Атомные реакторы для ледоколов
Новое в блогах
Путинская судоверфь «Звезда» отдана в китайские руки
С 2009 года в городе Большой Камень Приморского края строится «уникальная» судоверфь «Звезда», которая предназначена для производства судов-газовозов ледовых классов. Изначально предполагалось, что таким образом России удастся избавиться от закупок газовозов в Южной Корее, а также закрыть потребности структур, ведущих добычу углеводородов в Арктике.
Судостроительный комплекс «Звезда» (ООО «ССК «Звезда»», до 2013 года — «Звезда-DSME») — российская государственная верфь на базе ОАО ДВЗ «Звезда» (Дальневосточный завод «Звезда», входит в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта) в городе Большой Камень Приморского края РФ. Первоначально с 2009 года верфь строило СП «Звезда ДСМЕ», где у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было 80%, а у южнокорейской кораблестроительной Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) — 20%. После выхода иностранцев из проекта комплекс с 2013 года строит консорциум «Роснефти», Газпромбанка и «Роснефтегаза» — «Современные технологии судостроения» (СТС).
«Роснефть» с партнерами может не успеть завершить в 2019 году строительство первой очереди суперверфи «Звезда». Срок ввода нескольких объектов может быть сдвинут на год после расторжения контракта с подрядчиком, рассказали РБК один из подрядчиков верфи и источник, близкий к правительству.
Как заявил советник президента РФ Андрей Белоусов на деловом завтраке Восточного экономического форума во Владивостоке, китайцы уже вовсю приступили к работе и у них «хорошая зарплата»:
«С моей точки зрения с большим отрывом будет выходить кадровая проблема. Мы запланировали большие стройки – БАМ, Транссиб, порты. Кто будет это все делать? Вчера были на «Звезде», работают в три смены, все китайцы. Причем получают хорошую зарплату. Потому что в Приморье нет ни одной подрядной организации, которая могла бы на себя взять работу».
Примечательно то, что верфь «Звезда» так и не помогла дохлому российскому машиностроению: все оборудование для нее было заказано в Китае и частично в странах Европы. Также не получится и создать на ее базе свой центр проектирования судов-газовозов. Верфь будет лишь сборочным цехом корпусов газовозов южнокорейской компании Samsung Heavy Industries. С декларируемым импортозамещением не получилось настолько, что, например, американская корпорация General Electric получила эксклюзивные права на поставку гребных винтов и вспомогательного оборудования (движительно-рулевые колонки и подруливающие устройства).
А российский производитель (Центр судоремонта «Звездочка», входит в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) — в будущем не сможет оснащать своими винтами газовозы, строящиеся в ССК «Звезда». Иначе попадет под американские санкции, которые поставят вообще крест на «Звезде» ( нет, это не шутка ).
То есть, вместо импортозамещения, развития своего судостроения, машиностроения, проектирования судов и создания какого-то конкурентного производства потратили миллиарды долларов на сборочный цех южнокорейской фирмы! Продукция которого будет стоить в полтора-два раза дороже, чем оригинал! И чье существование отдано полностью на откуп иностранным поставщикам комплектующих! Надо все-таки уметь так сделать.