Ход работ по строительству ССК «Звезда». Фоторепортаж. Январь 2020 г.
Большая презентация с сайта ДЦСС «Звезда» о ходе работ на ССК «Звезда»
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 
Замена украинского судостроения в Николаеве и Херсоне.
Замена украинского судостроения в Николаеве и Херсоне.
Ну сколько можно повторять уже эту мантру, как будто Украина пуп земли. Никогда не строили в Херсоне и Николаеве большие танкеры, газовозы, суда обеспечения буровых платформ, суперледоколы
Я не поклонник «украинского судостроения», но до темпов, которыми строили там БМРТ, БАТы и БАТМы — нашему судостроению ещё далеко! К сожалению…
там строили авианосцы!
И чо? ССК «Звезда» это верфь гражданского судостроения, а не кораблестроения.
Им все равно что строить-авианосцы,траулеры,линкоры,танкера,лайнеры.Лишь бы влазило.
Если уже получили заказ на атомный ледокол проекта «Лидер», то почему не построить авианосец с атомной энергетической установкой или не модернизировать, по накатанной, тарк «Адмирал Лазарев»? Размеры сухого дока скк «Звезда» позволяют. Завод ВРК свой есть. Глубины позволяют. Спецы с Балтийского завода и Севмаша помогут. Вопрос только времени.
Нет там никакого «завода ВРК»…Есть сборочно-испытательный стенд по сборке американских ВРК…То бишь совместное совместное предприятие…А поскольку Северодвинская Звездочка находится под санкциями, то первое что сделали «партнеры» из Дженерал Электрик — ввели запрет на комплектование своих ВРК российскими гребными винтами.
Настоящее, а не липовое производство ВРК так же находиться в Северодвинске.
В России винторулевые установки типа Azipod мощностью до 9 МВт производят на верфи «Звездочка».
Также готовится к открытию в 2019 году завод по производству винторулевых колонок мощностью до 15 МВт на ССК «Звезда».
ЗАВЕРШЕНЫ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ НА ЗАВОДЕ ВИНТО-РУЛЕВЫХ КОЛОНОК «САПФИР»
Дело не в Азиподах…Тем более что на Звездочке (и кстати на типа «заводе» Сапфир) их не производят и производить не будут. Это колонки механического типа с т.н. «Z»-передачей).
А в том что Звездочку американцы сначала лишили мирового рынка сбыта гребных винтов (колонки зарубежного производства комплектовались русскими гребными винтами)…Примерно по 40 шт в год…Включая супертанкеры и круизные лайнеры. А теперь постепенно лишают внутреннего…
Что касается 15 МВт-х ВРК — то это лишь малая часть необходимого сегмента…
Если абстрагироваться от Украины и принять за исходную УССР, то танкеры там таки строили.
Проект 1511 строили в Керчи, дедвейт (или водоизмещение, не помню) — 180 000 тонн.
Главная стройка России
Масштабный и амбициозный проект, который даст новый толчок в развитии отечественного крупнотоннажного судостроения, реализуется на Дальнем Востоке в бухте Большой Камень. Речь идет о новейшей суперверфи Звезда. На сегодняшний день в портфеле Звезды уже свыше 25 судов: танкеры типа «Афрамакс», арктические челноки, суда снабжения и ледоколы.
Морской торговый флот основа глобальной экономики. Его силами осуществляется 4/5 всех международных торговых операций – 80% всех грузоперевозок в мире.
Флагманы современного морского флота это высокотехнологичные суда-гиганты, способные перевозить за один рейс между континентами десятки тысяч тонн грузов. Их создание стало революцией в мировой транспортной системе, позволившей экономить на перевозках миллионы долларов, ведь чем больше грузов помещается на борт, тем дешевле его перевозка в пересчете на каждую тонну груза.
Россия как и любая великая держава без сильного флота ее существования невозможно. Более 90% этих высокотехнологичных гигантов были созданы в юго-восточной Азии. Верфи Южной Кореи, Китая и Японии и сейчас ежегодно оснащают флота ведущих морских держав новыми крупнотоннажные судами, но время их лидерства в этой отрасли подходит к концу. Мировым флагманам современного судостроения готовится составить конкуренцию российская Дальневосточная верфь.
Речь о «Судостроительном комплексе „Звезда“» (ССК «Звезда»), по поручению Владимира Путина консорциум компаний во главе с Роснефтью создает один из крупнейших верфей мира на которой строительство судов будущего началось уже сейчас. Огромный промышленный объект спроектирован с колоссальным размахом, для создания суперсудов и все остальное должно быть с приставкой супер.
Сейчас звание лучших на планете корабелов принадлежит южным корейцам, а ведь каких-то 40 лет назад они строили лишь небольшие рыболовецкие суда. Подобный прорыв стал возможен благодаря одному правилу: все южнокорейские компании должны строить торговые суда только на национальных верфях и согласно недавно проведенным опросам 88% россиян считает, что подобное правило необходимо применять и в России. По мнению экспертов это единственный действенный способ развития судостроительной отрасли. Об этом же говорит и исторический факт: если бы Петр Первый не ввел так называемую корабельную повинность, построить в сжатые сроки русский военный флот было бы невозможным.
Российские нефтяные и газовые компании используют суда построенные за рубежом. Импортные морские транспортные услуги обходятся отечественным грузовладельцем в 15 миллиардов долларов ежегодно, но теперь эти колоссальные суммы могут оставаться внутри страны.
Создание морских гигантов начинается в блоке корпусных производств, он занимает 55 000 м², здесь с легкостью поместились бы семь футбольных полей или две Красной площади с Кремлевской набережной. Блок поделен на шесть пролетов и в каждом свой технологический процесс, в целом напоминает чем-то большой конвейер.
На азиатских верфях на строительство одного судна гиганта уходят около 2,5 лет, такие рекордные темпы строительства позволившие Южной Кореи завоевать рынок стали возможны благодаря высокой автоматизации производства, подобная высокотехнологичная инфраструктура создается и на ССК «Звезда». Например, на участке по изготовлению плоских секций работают всего семь человек, раньше работало порядка 60 человек. Сейчас здесь обрабатывают около 45 тысяч тонн стали в год, в 2019 году этот объем увеличится вдвое, а уже через несколько лет когда верфь будет полностью достроена и запущена на ССК «Звезда» планируется завозить до 330 тысяч тонн. Это половина объема всего металлопроката идущего на производство судов в России.
Один из самых востребованных в мире грузовых танкеров типа «Афрамакс» и такой построят на звезде не один, Роснефть уже сделала заказ на 12 таких танкеров. Это самый крупный за последнее время серийный заказ на российских верфях. В январе 2018 года рабочие судоверфи Звезда приступили к резке первых деталей корпуса нового танкера типа «Афрамакс». Спуск на воду и сдача заказчику современного судна запланированы на 2020 год. Работы начались в блоке корпусных производств судоверфи. Окончательная сборка будет вестись под открытым небом на самом крупном в стране тяжелом достроечном стапеле длиной более 500 метров.
После завершения резки металла предстоит следующий этап постройки танкера — создание секций нового судна. Металлические листы толщиной свыше 20 мм режутся, после свариваются в единое полотно длиной до 23 метров. Далее на полотне устанавливается и набор — для увеличения прочности и жесткости конструкции. В конце работ в блоке корпусных производств выходят готовые секции корпуса, из которых формируется корпус судна на стапеле.
К подготовке кадров на ССК «Звезда» подходят стратегически. Инженеров и проектировщиков, которые начнут работать только через 10 лет, учат уже сейчас, для этого на базе 2-ой школы в городе Большой Камень организован специальный класс под патронатом Роснефти для подготовки специалистов судостроения новой формации. Сейчас на верфи работают полторы тысячи сотрудников, но уже к 2024 году штат увеличится до семи с половиной тысяч высококвалифицированных специалистов, а значит город Большой Камень, около которого создается судостроительный гигант, ждут большие перемены. Одно рабочее место судостроения создает несколько рабочих мест вокруг инфраструктуры.
Самыми востребованными специальностями являются рабочие профессии. Такие, как рубщик судовой, электрогазосварщик, трубопроводчик судовой, сборщик судовой, маляр. Есть потребность и в инженерных кадрах с высшим образованием. Это, например, инженер-технолог, инженер-конструктор, инженер по организации и нормированию труда, инженер по подготовке производства. Средняя заработная плата основных производственных рабочих — 90 000 рублей, инженерно-технических специалистов — 70 000 рублей. Приезжим работникам и членам их семей из регионов, не включенных в перечень трудодефицитных субъектов Российской Федерации, предоставляется субсидия в размере до 300 000 рублей компенсации расходов по переезду, обустройству на новом месте жительства и аренде жилья.
Производственная программа ССК «Звезда» до 2035 года насчитывает 178 судов и объектов морской техники различных типов. На сегодняшний день портфель заказов верфи составляет 28 судов, сформирован он за последние полтора года, для сравнения одна из крупнейших судоверфей мира корейская Samsung Heavy Industries получила в этом году заказов на 31 судно.
Статьи, которые Вам могут быть интересны:
Судно ярусного лова Атомный лихтеровоз «Севморпуть» Спуск атомного ледокола «Арктика» Атомные реакторы для ледоколов
Строим верфь
Жатайская судоверфь, Якутия
История этого судостроительного и судоремонтного завода началась в годы Великой Отечественной войны – зимой 1942-1943 годов, когда в удобном затоне на реке Лена неподалеку от Якутска организовали первую зимовку речного флота, а зимний отстой судов начали использовать для их ремонта. Поселок при затоне начал активно развиваться. Образовавшийся здесь Жатайский судоремонтный завод состоял в подчинении Северо-Якутского речного пароходства Главсевморпути, позднее переименованного в Ленское объединенное речное пароходство. Основными задачами предприятия стали судостроение, капитальный, средний и текущий ремонт флота, изготовление металлоконструкций для подразделений Главсевморпути, расположенных в Якутии.
Ленское объединенное речное пароходство не прекращало работу, но в последние годы ориентировалось на судоремонт, флот ЛОРПа оказался слишком возрастным для охвата актуальных для региона объемов. В 2018 году на заседании Совета безопасности в Петропавловске-Камчатском был рассмотрен вопрос о реновации Жатайского судоремонтного предприятия в полноценную судоверфь. По сути, речь шла о создании новой верфи на старой площадке. Проект строительства внесли в государственную программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу».
«Красные Баррикады», Астраханская область
Судостроительный завод «Красные Баррикады», расположенный в поселке Красные Баррикады Икрянинского района Астраханской области, имеет совсем непростую историю. Завод был создан братьями Униятовыми в 1886 году и изначально работал как судоремонтные мастерские, позже перешел на строительство сухогрузных судов, танкеров, плавучих установок и успешно развивался в советские годы. Именно здесь была выпущена знаменитая серия «рабочих лошадок» проекта 528Б, а в 1970-е годы начали выпуск плавучих буровых установок типа «Каспий» водоизмещением до 11 тыс. т.
Онежский судостроительно-судоремонтный завод, Карелия
Онежский ССЗ расположен на пересечении основных водных путей России, связывающих Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Черное моря. В своей современной версии завод существует всего восемнадцать лет – он был основан в 2002 году на базе модернизированных судоремонтных мощностей Беломорско-Онежского пароходства, созданного в 1944 году на месте разрушенной в войну лыжной фабрики в Петрозаводске для ремонта поврежденных и затопленных судов.
После перезапуска завод начал выполнять полный цикл работ, но уже в 2010 году предприятие внезапно оказалось на грани банкротства. Столица Карелии лишилась уже второго за три года судостроительного завода – до того ушел в небытие легендарный «Авангард». Онежский завод законсервировали перед предстоящими зимними заморозками. В 2014 году государство выкупило простаивающую площадку и передало в собственность «Росморпорту». Здесь провели восстановительные работы, и летом того же года предприятие приступило к выполнению первого в своей новейшей истории заказа – строительству лоцмейстерского катера «Крутояр» по проекту 02780М. Сегодня работа на заводе кипит: в 2020 году началось строительство целой серии краболовов по проекту 5712LS для дальневосточной группы компаний «Русский краб». Первое судно по заказу было заложено в день столетнего юбилея республики Карелия – 6 июня 2020 года.
Суперверфь «Звезда», Дальний Восток
Частично новое производство было запущено в эксплуатацию в 2016 году, в настоящее время идет его расширение. Запуск судостроительного комплекса можно датировать сентябрем 2017 года, когда по заказу «Роснефти» там было заложено судно снабжения «Александр Невский» проекта IBSV 10022. В декабре того же года был дан старт строительству головного танкера «Владимир Мономах» типа «Афрамакс»: его спуск на воду состоялся в мае 2020 года. В настоящее время портфель заказов все еще строящегося предприятия насчитывает уже многие десятки судов.