Суэцкому каналу 140 лет: история создания легенды XIX века
Суэцкий канал – судоходный бесшлюзовой морской канал на северо-востоке Египта, соединяющий Средиземное и Красное моря. Суэцкий канал – кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов (на 8-15 тыс. км меньше пути вокруг Африки).
Зона Суэцкого канала считается условной границей между двумя континентами: Азией и Африкой. Главные входные порты: Порт-Саид из Средиземного моря и Суэц из Красного моря. Суэцкий канал проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озер и лагуну Мензала.
Канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года.
Мысль о том, чтобы прорыть канал через Суэцкий перешеек, возникла еще в глубокой древности. Античные историки сообщают о том, что канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить еще фиванские фараоны эпохи Среднего царства.
Первое достоверное историческое свидетельство соединения Средиземного и Красного морей каналом относится к временам правления фараона Нехо II (конец VII – начало VI в. до н.э.).
Расширение и усовершенствование канала производилось по распоряжению персидского царя Дария I, завоевавшего Египет, а впоследствии – Птолемея Филадельфа (первая половина III в. до н.э.). По завершению эпохи фараонов в Египте канал пришел в состояние упадка.
Однако после завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата.
Планы восстановления канала, разрабатывавшиеся позднее (в 1569 году по приказу визиря Османской империи Мехмеда Соколлу и французами во время египетской экспедиции Бонапарта в 1798– 1801 годов), не были осуществлены.
Идея строительства Суэцкого канала возникла вновь во второй половине XIX века. Мир в этот период переживал эпоху колониального раздела. Северная Африка, самая близкая к Европе часть континента, привлекала внимание ведущих колониальных держав – Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет был предметом соперничества Великобритании и Франции.
Главным противником строительства канала стала Британия. В тот период она обладала самым мощным флотом в мире и контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. А в случае открытия канала через него могли бы отправлять свои малотоннажные суда Франция, Испания, Голландия и Германия, которые составили бы серьезную конкуренцию Англии в морской торговле.
В 1854 году французский дипломат и предприниматель Фердинанд Мари Лессепс (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), пользуясь усилением влияния Франции в Египте и личными связями, получил у египетского правителя концессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях. Строительство канала возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала.
Египетское правительство получило 44% всех акций, Франция – 53% и 3% приобрели другие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 71% прибылей, Египту – 15%, основателям компании – 10%.
Строительство канала началось в апреле 1859 года и продолжалось более 10 лет. Основные работы на Суэцком канале производились египтянами, которых набирали принудительно по 60 тысяч человек в месяц. Многие из них погибли от непосильного труда и эпидемий.
В 1868 году, накануне гряжущих торжеств по случаю открытия канала, египетский хедив предложил Джузеппе Верди написать оперу на национальный египетский сюжет. Премьеру предполагалось приурочить к открытию театра в Каире.
Верди отклонил неожиданный заказ. Но в 1870 году, познакомившись со сценарием «Аиды», композитор заинтересовался и дал свое согласие. Премьера оперы «Аида» состоялась 24 декабря 1871 года в Каире.
Открытие Суэцкого канала в 1869 году резко обострило англо-французскую борьбу за Египет, а громадные расходы на строительство Суэцкого канала осложнили экономическое положение Египта.
Пользуясь этим, и ослаблением Франции после франко-прусской войны 1870–1871 годов, заставившей ее уступить ведущую роль в египетских делах Великобритании, британское правительство купило в 1875 году контрольную долю акций канала.
В 1876 году был установлен совместный англо-французский контроль над египетскими финансами. Однако в период Египетского кризиса 1881–1882 годов, вызванного подъемом патриотического движения в Египте (движение Араби-паши), Великобритания сумела оттеснить Францию на задний план.
В результате военной экспедиции в июле–сентябре 1882 года Египет оказался оккупированным англичанами и стал главной британской военно-стратегической базой на Ближнем Востоке.
Через 6 лет в Стамбуле была заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу, являющаяся и сейчас основным документом, регулирующим судоходство по каналу.
Великобритания в 1914 году установила над Египтом протекторат. В 1919–1921 годах протекторат был упразднен, и Египет был провозглашен независимым королевством.
Однако экономика, внешняя и внутренняя политика контролировалась Великобританией, в стране находились английские войска.
Июльская революция 1952 года, организованная группой «Свободные офицеры» с Гамалем Абдель Насером (Gamil Abdel Naser) во главе, изгнала из страны королевскую династию. В 1953 году Египет был провозглашен республикой. В 1956 году из Египта были выведены английские войска, Суэцкий канал национализирован.
Национализация канала послужила поводом для англо-франко-израильской агрессии против Египта в конце октября 1956 года. Суэцкому каналу были нанесены значительные повреждения, движение по нему было прервано и возобновилось только 24 апреля 1957 года, после завершения работ по очистке канала.
Ежегодный ущерб, наносимый бездействием Суэцкому каналу, исчислялся в 4-5 млрд. долл.
В 1974 года, после отвода израильских войск из зоны Суэцкого канала, Египет приступил к расчистке, восстановлению и реконструкции канала. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.
В 1981 году была завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тысяч тонн (по завершении второй очереди – до 250 тысяч тонн) и грузовые суда дедвейтом до 370 тысяч тонн.
В 2005 году была начата новая реконструкция Суэцкого канала. План реконструкции предусматривает углубление фарватера, что позволит проводить по каналу более 90% существующего международного торгового флота. С 2010 года по каналу смогут ходить супертанкеры водоизмещением до 360 тыс. т. На сегодняшний день длина собственно канала 162,25 км, с морскими подходами от Порт-Саида до Порт-Тауфика – 190,25 км. Ширина на глубине 11 метров 200–210 м. Глубина по фарватеру 22,5 м.
Современный символ США Статую Свободы первоначально планировалось установить в Порт-Саиде под названием «Свет Азии» (The Light Of Asia), но тогдашнее правительство страны решило, что перевозка конструкции из Франции и установка являются для государства слишком дорогостоящими.
В настоящее время порядка 10% всех мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. В среднем в день по Суэцкому каналу проходит 48 судов, среднее время прохождения канала – около 14 часов.
По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Правила эксплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми установками.
На сегодняшний день Суэцкий канал является главным бюджетообразующим проектом Египта. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем сегодня позволяет получать стремительно развивающаяся инфраструктура туризма.
Эксплуатация канала является одним из основных источников валютных поступлений в египетскую казну. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем стремительно развивающаяся инфраструктура туризма.
Ежемесячный объем сборов за проход через канал составляет 372 млн долларов.
В 2007–2008 финансовом году Суэцкий канал принес Египту более 5 млрд долларов, что стало рекордным показателем за всю историю канала.
В 2008–2009 финансовом году судоходство по Суэцкому каналу снизилось на 8,2%, а доходы Египта от эксплуатации канала упали на 7,2%. Эксперты объясняют это последствиями мирового финансового кризиса, а также действиями пиратов у берегов Сомали.
Тысячелетнее строительство Суэцкого канала
Суэцкий канал, как известно, соединяет Средиземное море с Красным, позволяя значительно сокращать водный путь из Европы в Индийский океан. Благодаря ему отпадает необходимость огибать Африку, а это безусловный плюс для морского судоходства.
Кроме того, канал считается географической границей между Азией и Африкой. Казне Египта, который считается его владельцем, Суэцкий канал ежегодно приносит не менее пяти миллиардов долларов, пропуская через себя порядка восемнадцати тысяч судов.
Во времена фараонов
Как свидетельствуют античные источники, идея прорыть канал через Суэцкий перешеек возникла в глубокой древности. Такой канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить ещё фиванские фараоны эпохи Среднего царства.
Не исключено, что успешно. По некоторым сведениям, он был прорыт в XIX столетии до нашей эры и успешно использовался для торговли с полулегендарной страной Пунт, а также Месопотамией и Хараппой, но со временем пришёл в упадок, и его пришлось строить заново.
Восстановлением и реконструкцией канала в разное время занимались именитые фараоны Рамзес II и Нехо II. Вот что писал древнегреческий историк Страбон: «Канал впадает в Красное море, точнее, в его Арабский залив у города Арсиноя, который называют также Клеопатрия.
Он проходит также через Горькие озера; вернее, они были горькими когда-то, а после сооружения канала вода их смешалась с речной и так изменилась, что теперь там полно рыбы и птицы. Канал начал строить Сенусерт ещё перед Троянской войной.
Другие, правда, говорили, что начал строить канал сын Псамметиха, но он только принялся за него, как тут же умер. Позднее строительство продолжал Дарий I. Правда, этот царь поверил ошибочным утверждениям, что уровень Красного моря выше Средиземного и как только прокопают перешеек, который разделяет эти два моря, вода затопит весь Египет, и повелел прекратить почти законченное строительство.
Но птолемеевские цари вопреки этому достроили канал и стали свободно плавать во внутреннем или внешнем море в обоих направлениях».
Однако великолепное сооружение Дария и первых Птолемеев не пережило упадка, наступившего в период смут во II веке до нашей эры. Восстановил его римский император Траян, после чего два века римские суда через него плавали к берегам Индии и Аравии. Затем вновь последовал упадок.
После завоевания Египта арабами канал в 642 году восстановили, но в 776 году его засыпали землёй, чтобы направить торговлю через основные районы халифата. На перешеек на целую тысячу лет пришло запустение.
Дискуссии и акции
В 1671 году немецкий учёный-энциклопедист Готфрид Вильгельм Лейбниц предложил французскому королю Людовику XIV план возрождения канала, но королевские советники отвергли его как явную утопию. Ситуация стала меняться лишь в ходе Египетского похода Наполеона Бонапарта.
Во французском обозе числился инженер Лепер. Этот «учёный штатский» давно интересовался проблемой восстановления древнего канала. Наполеон позволил Леперу на месте проверить возможность осуществления проекта и снабдил необходимыми средствами. Инженер проверил и установил, что проект неосуществим, поскольку уровень Красного моря на целых 10 метров выше уровня моря Средиземного!
Однако довольно скоро выводы Лепера подвергли сомнению столь именитые учёные, как Пьер-Симон Лаплас и Жан Батист Жозеф Фурье. Они проверяли версию чисто теоретически, а на практике она оказалась ошибочной, что установили лишь в 1841-1847 годах инженеры Линант, Стефенсон, Бурдалон и Негрелли. Именно они доказали, что уровень воды в обоих морях практически одинаков.
К тому времени уже взошла звезда французского дипломата и предпринимателя Фердинанда Лессепса. Прочитав книгу Лепера о канале от Средиземного моря к Красному, он заразился идеей такого строительства на всю оставшуюся жизнь. Когда в 1854 году умер египетский хедив (вице-король), «враг прогресса» Аббас-паша, его преемником стал Мухаммед Сайд, приятель Лессепса со времён молодости.
Лессепс отправился в Египет с поздравлениями, а заодно предоставил хедиву записку о канале: «Соединение Средиземного моря с Красным посредством мореходного канала представляет собой предприятие, польза которого привлекала к себе внимание всех великих людей, царивших или временно господствовавших в Египте».
В Париж Лессепс вернулся с фирманом (указ монарха в некоторых исламских государствах Ближнего и Среднего Востока, — прим. ред.), дающим ему «исключительное право организовать компанию для строительства Суэцкого канала». В декабре 1854 года началась детальная разработка проекта. Разведку на месте вели сам Лессепс, а также инженеры Ленан и Мужель. В Суэцкой бухте и в пустыне они нашли следы канала древних египтян.
Глубина нового канала на всем его протяжении планировалась одна — 6,5 метра ниже уровня низких вод Средиземного моря. В Суэце и Пелузе планировалось построить дамбы, но в окончательном варианте международная комиссия сочла их ненужными. Комиссия также решила перенести северное устье канала на 28 вёрст от Пелузы — туда, где вскоре возникла гавань Порт-Саид.
Лессепс стал председателем Всеобщей компании Суэцкого канала, которой было доверено строительство грандиозного гидротехнического сооружения. Он хорошо знал, что одним энтузиазмом миллионы кубических метров песка не передвинешь.
На строительство нужны были деньги по тем временам колоссальные — 200 миллионов франков. Чтобы их получить, выпустили акции: 400 000 штук по 500 франков каждая. Однако на первых порах торги шли не слишком удачно: во Франции удалось реализовать чуть больше 1000 акций, ещё меньше — в Австрии, которая с самого начала испытывала большой интерес к этой затее. На 24000 акций подписалась Россия.
Успех пришёл лишь тогда, когда в предприятии приняло участие государство. В итоге египетское правительство получило 44 процента акций, французское — 53 процента, остальные 3 процента разошлись среди других акционеров.
Строительство и торжества
В апреле 1859 года в северной части перешейка закипела работа. Условия были ужасающие. Частые наводнения уносили постройки и даже людей. Рабочие посёлки находились в 60 верстах от ближайших населённых пунктов и в двух днях пути от Александрии. Днём в палатках, расположенных под лучами палящего солнца, стоял нестерпимый зной, ночью же рабочие не могли спастись от холода и сырости, хоть и укрывались всем, чем можно.
В темноте в палатки заползали разные земноводные, на крышах скапливалась роса, от чего они прогибались и принимали вид воронок. Не лучше было и в жилищах на сваях, где рабочих одолевали крысы и холод.
Летом 1865 года в Египте разразилась холера. Рабочим стали выдавать кофе и крепкие напитки. Между тем по стране прокатился слух, что на канале все спокойно, и туда хлынули толпы пришельцев из Египта, которые принесли с собой заразу. Рабочих охватила паника. Они бежали в пустыню, к морю, сами не зная куда. Весь путь от Исмаилии до Порт-Саида был усеян трупами несчастных. Так продолжалось три недели. Потом холера отступила, и все пошло своим порядком.
Постепенно пустынный перешеек наполнялся жизнью. Там появились почта и телеграф. Наконец настал исторический день открытия канала — 17 ноября 1869 года. С утра гавань Порт-Саида бурлила, здесь ожидали высоких гостей. Первым появился французский пароход «Орёл», на палубе которого стояла императрица Евгения — супруга Наполеона III, окружённая блестящей свитой.
Затем на рейд вошли пароход «Грейф» с императором Австро-Венгрии на борту, пароход «Грилле» с прусским наследным принцем и паровой клипер «Яхонт» с русским послом в Константинополе генералом Игнатовым. Суда встречали салютом, и те отвечали на него. Фердинанд Лессепс, помимо всего прочего, был хорошим менеджером и журналистом.
Он организовал небывалую по пышности церемонию, пригласив для шести тысяч гостей целых пятьсот поваров и тысячу лакеев. Композитору Джузеппе Верди заказали новую оперу для торжественного открытия канала и итальянского театра в Каире. Именно тогда была создана знаменитая «Аида».
Мачтами был украшен весь берег. За пристанью размещались деревянные, пёстро украшенные деревянные триумфальные ворота, вдоль дороги выстроились шпалерами египетские войска. Торжественное шествие происходило в живописном беспорядке по узким деревянным мосткам, проложенным по глубокому песку, на котором местами стояли лужи морской воды.
Вслед за хедивом и иностранными принцами хлынули зрители, смешавшиеся со свитой. Пёстрой струёй толпа текла между войсками, вдоль домов, из окон которых высовывались любопытствующие.
На следующий день 48 украшенных флагами кораблей в заранее назначенном порядке двинулись через канал. На первом плыла императрица Евгения. Древний и молодой канал снова начинал жить полнокровной жизнью.