Трудная судьба морского пути из Европы в Азию. История Суэцкого канала.
Современное судоходство сегодня немыслимо без Суэцкого канала, обеспечивающего кратчайший путь из Европы в Азию.
Больше четырех тысяч лет назад могущественные египетские фараоны предприняли первые попытки исправить несправедливость природы: 120 километров суши преграждали короткий путь кораблям из Европы на Восток. Судоходный канал был прорыт от реки Нил к морю.
Согласно археологическим находкам, в 4 веке до нашей эры царь Дарий восстановил канал. Спустя время канал вновь пришел в запустение и уже Птолемей II вновь восстановил судоходство на канале. Согласно древним документам в канале могли разойтись две триремы.
Запустение и активное использование канала сменяли друг друга с завидным постоянством. И только в 1798-1799 годах Франция предприняла попытку строительства современного канала. Эта идея нашла поддержку у многих светлых умов той эпохи.
Основные притязания на Египет были у Франции и Англии. Но Египет не спешил идти навстречу просвещенной Европе, справедливо полагая, что как только канал будет построен, Европа тут же «закроет его на замок, а ключи положит в свой карман».
Тем не менее, в 1854 году Франция все же получает концессию на строительство канала. Удалось это благодаря тесным связям французского дипломата Фердинанда Лессепса (который впоследствии возглавил строительство) с египетским правителем того времени – Саид – пашой. И французы остались благодарны ему, назвав его именем город при входе в канал – Порт-Саид.
Строительство продолжалось более десяти лет. Работали на стройке в основном египетские бедняки. Почти все работы велись вручную. Условия работы были очень тяжелыми: жара, плохое питание, постоянный недостаток питьевой воды. Много рабочих погибло при строительстве.
17 ноября 1869 года состоялось торжественное открытие Суэцкого канала в присутствии высочайших персон: императрицы Франции, императора Австро-Венгрии, принца Пруссии и других августейших особ.
Но не все прошло гладко: утром в канале на мель село небольшое судно. Исмаил-паша, который правил Египтом в то время, пообещал посадить на кол всех виновных, если канал не будет немедленно открыт. Судно удалось быстро стащить с мели и увести. На следующий день множество судов, расцвеченных флагами прошли караваном в Красное море. Так снова был открыт путь на Восток!
Но на этом злоключения не закончились. Строительство практически опустошило казну Египта и Англия, пользуясь этим, за символическую стоимость купила египетский пакет акций. Еще через несколько лет Египет вообще был отстранен от права на прибыль. Франция в это время была тоже обескровлена очередной войной и фактическим владельцем канала стала Англия.
Потом были долгие годы борьбы различных стран и коалиций за прибыль, которую давал канал.
В 1956 году Суэцкий канал был национализирован и эта акция дала толчок военной агрессии в отношении Египта.
Бесконечные локальные войны, оккупации и прочие военные действия привели к тому, что в конце 1956 года после сильных бомбардировок канал был приведен в негодное состояние. И только 24 апреля 1957 года его расчистили и восстановили для судоходства.
Через десять лет Суэцкий канал вновь стал линией фронта. Движение судов прекратилось, в канале было затоплено множество мелких и средних судов. Очередная война закрыла его на восемь лет.
Канал расчистили от затонувших судов, восстановили портовые сооружения, навигационное оборудование.
В 1975 году, 5 июня было торжественное открытие Суэцкого канала. Под залпы салюта первым прошел караван египетских военных кораблей из Порт-Саида в Суэц, за ним следовал караван торговых судов. В этот же день с юга тоже прошел караван торговых судов.
Суэцкому каналу 140 лет: история создания легенды XIX века
Суэцкий канал – судоходный бесшлюзовой морской канал на северо-востоке Египта, соединяющий Средиземное и Красное моря. Суэцкий канал – кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов (на 8-15 тыс. км меньше пути вокруг Африки).
Зона Суэцкого канала считается условной границей между двумя континентами: Азией и Африкой. Главные входные порты: Порт-Саид из Средиземного моря и Суэц из Красного моря. Суэцкий канал проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озер и лагуну Мензала.
Канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года.
Мысль о том, чтобы прорыть канал через Суэцкий перешеек, возникла еще в глубокой древности. Античные историки сообщают о том, что канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить еще фиванские фараоны эпохи Среднего царства.
Первое достоверное историческое свидетельство соединения Средиземного и Красного морей каналом относится к временам правления фараона Нехо II (конец VII – начало VI в. до н.э.).
Расширение и усовершенствование канала производилось по распоряжению персидского царя Дария I, завоевавшего Египет, а впоследствии – Птолемея Филадельфа (первая половина III в. до н.э.). По завершению эпохи фараонов в Египте канал пришел в состояние упадка.
Однако после завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата.
Планы восстановления канала, разрабатывавшиеся позднее (в 1569 году по приказу визиря Османской империи Мехмеда Соколлу и французами во время египетской экспедиции Бонапарта в 1798– 1801 годов), не были осуществлены.
Идея строительства Суэцкого канала возникла вновь во второй половине XIX века. Мир в этот период переживал эпоху колониального раздела. Северная Африка, самая близкая к Европе часть континента, привлекала внимание ведущих колониальных держав – Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет был предметом соперничества Великобритании и Франции.
Главным противником строительства канала стала Британия. В тот период она обладала самым мощным флотом в мире и контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. А в случае открытия канала через него могли бы отправлять свои малотоннажные суда Франция, Испания, Голландия и Германия, которые составили бы серьезную конкуренцию Англии в морской торговле.
В 1854 году французский дипломат и предприниматель Фердинанд Мари Лессепс (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), пользуясь усилением влияния Франции в Египте и личными связями, получил у египетского правителя концессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях. Строительство канала возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала.
Египетское правительство получило 44% всех акций, Франция – 53% и 3% приобрели другие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 71% прибылей, Египту – 15%, основателям компании – 10%.
Строительство канала началось в апреле 1859 года и продолжалось более 10 лет. Основные работы на Суэцком канале производились египтянами, которых набирали принудительно по 60 тысяч человек в месяц. Многие из них погибли от непосильного труда и эпидемий.
В 1868 году, накануне гряжущих торжеств по случаю открытия канала, египетский хедив предложил Джузеппе Верди написать оперу на национальный египетский сюжет. Премьеру предполагалось приурочить к открытию театра в Каире.
Верди отклонил неожиданный заказ. Но в 1870 году, познакомившись со сценарием «Аиды», композитор заинтересовался и дал свое согласие. Премьера оперы «Аида» состоялась 24 декабря 1871 года в Каире.
Открытие Суэцкого канала в 1869 году резко обострило англо-французскую борьбу за Египет, а громадные расходы на строительство Суэцкого канала осложнили экономическое положение Египта.
Пользуясь этим, и ослаблением Франции после франко-прусской войны 1870–1871 годов, заставившей ее уступить ведущую роль в египетских делах Великобритании, британское правительство купило в 1875 году контрольную долю акций канала.
В 1876 году был установлен совместный англо-французский контроль над египетскими финансами. Однако в период Египетского кризиса 1881–1882 годов, вызванного подъемом патриотического движения в Египте (движение Араби-паши), Великобритания сумела оттеснить Францию на задний план.
В результате военной экспедиции в июле–сентябре 1882 года Египет оказался оккупированным англичанами и стал главной британской военно-стратегической базой на Ближнем Востоке.
Через 6 лет в Стамбуле была заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу, являющаяся и сейчас основным документом, регулирующим судоходство по каналу.
Великобритания в 1914 году установила над Египтом протекторат. В 1919–1921 годах протекторат был упразднен, и Египет был провозглашен независимым королевством.
Однако экономика, внешняя и внутренняя политика контролировалась Великобританией, в стране находились английские войска.
Июльская революция 1952 года, организованная группой «Свободные офицеры» с Гамалем Абдель Насером (Gamil Abdel Naser) во главе, изгнала из страны королевскую династию. В 1953 году Египет был провозглашен республикой. В 1956 году из Египта были выведены английские войска, Суэцкий канал национализирован.
Национализация канала послужила поводом для англо-франко-израильской агрессии против Египта в конце октября 1956 года. Суэцкому каналу были нанесены значительные повреждения, движение по нему было прервано и возобновилось только 24 апреля 1957 года, после завершения работ по очистке канала.
Ежегодный ущерб, наносимый бездействием Суэцкому каналу, исчислялся в 4-5 млрд. долл.
В 1974 года, после отвода израильских войск из зоны Суэцкого канала, Египет приступил к расчистке, восстановлению и реконструкции канала. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.
В 1981 году была завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тысяч тонн (по завершении второй очереди – до 250 тысяч тонн) и грузовые суда дедвейтом до 370 тысяч тонн.
В 2005 году была начата новая реконструкция Суэцкого канала. План реконструкции предусматривает углубление фарватера, что позволит проводить по каналу более 90% существующего международного торгового флота. С 2010 года по каналу смогут ходить супертанкеры водоизмещением до 360 тыс. т. На сегодняшний день длина собственно канала 162,25 км, с морскими подходами от Порт-Саида до Порт-Тауфика – 190,25 км. Ширина на глубине 11 метров 200–210 м. Глубина по фарватеру 22,5 м.
Современный символ США Статую Свободы первоначально планировалось установить в Порт-Саиде под названием «Свет Азии» (The Light Of Asia), но тогдашнее правительство страны решило, что перевозка конструкции из Франции и установка являются для государства слишком дорогостоящими.
В настоящее время порядка 10% всех мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. В среднем в день по Суэцкому каналу проходит 48 судов, среднее время прохождения канала – около 14 часов.
По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Правила эксплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми установками.
На сегодняшний день Суэцкий канал является главным бюджетообразующим проектом Египта. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем сегодня позволяет получать стремительно развивающаяся инфраструктура туризма.
Эксплуатация канала является одним из основных источников валютных поступлений в египетскую казну. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем стремительно развивающаяся инфраструктура туризма.
Ежемесячный объем сборов за проход через канал составляет 372 млн долларов.
В 2007–2008 финансовом году Суэцкий канал принес Египту более 5 млрд долларов, что стало рекордным показателем за всю историю канала.
В 2008–2009 финансовом году судоходство по Суэцкому каналу снизилось на 8,2%, а доходы Египта от эксплуатации канала упали на 7,2%. Эксперты объясняют это последствиями мирового финансового кризиса, а также действиями пиратов у берегов Сомали.
Суэцкий канал – мегапроект XIX века
Искусственные судоходные каналы были известны в Египте со времен фараонов. Источники сохранили сведения о постройке в XIII в. до н.э. водного пути от Нила до Красного моря. Хотя сама идея прокладки канала существовала и в XIX в. до н.э. По крайней мере об этом писал Аристотель.
Возродить канал, пришедший со временем в запустение, пытался фараон Нехо II, правивший с 610 года до н.э. в течение 15 лет. Правда, проект так и не завершили: по словам Геродота, вмешались жрецы, заявившие, что подобные действия гневят богов.
В V в. до н.э., по некоторым свидетельствам, масштабную стройку завершил персидский царь Дарий I, захвативший Египет. Хотя споры по этому поводу существовали уже между античными историками. К примеру, Страбон полагал, что канал не был достроен. Современные археологи тоже не нашли подтверждений существования этого маршрута.
Но, по свидетельству все того же Страбона, водный путь использовали в III в. до н.э. при Птолемее Филадельфе. Ко времени правления Клеопатры он вновь пришел в непригодное состояние, и судоходство по каналу уже не осуществлялось.
Ошибочные выводы
В VII-VIII вв. н.э. при арабах судоходный маршрут от Нила до Красного моря функционировал в полной мере, но со временем, исходя из политических соображений, халиф Аль-Мансур распорядился засыпать канал. Восстановить его планировали и в XVI в., и столетием позже при Людовике XIV, однако планы не увенчались успехом.
Серьезные намерения в конце XVIII в. высказывал Наполеон Бонапарт во время военного похода в Египет. По его распоряжению комиссия во главе с инженером Лапером начала изыскательские работы, чтобы оценить возможность создания судоходного маршрута от Красного до Средиземного моря.
Вывод был однозначный — строить канал без шлюзов нельзя, так как перепад между морями составляет порядка 10 м. Подобное предположение существовало и раньше, именно поэтому еще в древности прокладывали путь от Красного моря до Нила, а не напрямую до Средиземного моря. Учитывая дорогостоящее мероприятие и смену приоритетов Наполеона, проект не был начат.
Лишь к 1830-м инженеры опровергли ошибочные выводы Лапера. Были проведены предварительные расчеты и даже представлен ряд проектов. Но экономические и политические преграды не позволяли приступить к реализации.
Британская преграда
В 1850-х строительством канала загорелся французский дипломат Фердинанд де Лессепс, который создал компанию для реализации столь грандиозного проекта. «Зеленый свет» Лессепс, как казалось, получил без особых проблем: нынешний правитель Египта был его давним другом, а одна из родственниц — супругой французского монарха Наполеона III. Так что заручиться всесторонней поддержкой на первый взгляд было несложно.
Единственной преградой являлось нежелание Британского правительства признавать подобный проект, ведь англичане сооружали железную дорогу от Каира до Суэца, которая теряла бы актуальность с появлением канала. Да и терпеть убытки из-за серьезной конкуренции на море государству, контролировавшему тогда путь в Индию по воде, тоже не хотелось.
Учитывая союзнические отношения англичан с Османской империей, в состав которой тогда формально входил Египет, необходимо было получить одобрение султана, что оказалось непросто.
Когда в английском парламенте обсуждали планируемое строительство Суэцкого канала, знаменитый инженер Роберт Стивенсон назвал проект нелепым. Примечательно, что и сам он сталкивался в молодости с подобными отзывами относительно своего первого серьезного детища — маяка Bell Rock, о возведении которого можно прочитать по ссылке в конце статьи. Британский премьер и вовсе назвал Лессепса дураком и мошенником.
Разрешение получено
Решить проблему с англичанами помогли обстоятельства: началась Крымская война, где Османская империя, Англия и Франция были союзниками. Воспользовавшись этим, грамотный дипломат Лессепс в итоге получил разрешение султана на постройку канала.
Была собрана специальная комиссия из 13 человек ( эксперты из семи стран ), которая подготовила предварительные расчеты будущей стройки. Согласно договору, канал должен полностью перейти в собственность египетского правительства через 99 лет. Больше половины акций изначально приобрели французы. Однако в 1875 году контрольную долю купило правительство Великобритании. Свои 15% англичанам вынужден был продать и Египет.
Стройка началась: кирки да лопаты
Строительство канала стартовало в 1859 году. В общей сложности к земляным работам в течение 10 лет привлекли 1,5 млн человек. Одновременно трудилось от 20 до 40 тыс. Необходимо было извлечь порядка 74 млн куб. метров земли, из которых 57 млн — для углубления канала. К 1862 году прорыли 72 км.
Главной рабочей силой были египетские крестьяне, которых, можно сказать, силой загоняли на стройку. Разумеется, никакой специализированной техники не было, копали вручную, кирками да лопатами; поднимали землю в основном мешками и корзинами.
Условия для труда оставляли желать лучшего. Пока не восстановили древний канал от Нила, с наличием пресной воды были большие проблемы. Рабочие заболевали, получали травмы и просто падали обессиленные под палящим солнцем Египта. Невозможно посчитать общее количество жертв, но большинство исследователей не сомневается, что это десятки тысяч. Некоторые говорят более чем о 100 тыс. жизней.
Стройка продолжается: подъехала спецтехника
Лишь после 1863 года, когда указом паши был запрещен принудительный труд, на объект привлекли несколько единиц спецтехники ( паровые экскаваторы и землечерпательные машины ) и более квалифицированных рабочих.
Интересно, что в 1864 году Тритейский суд присудил компании Лессепса 38 млн франков, которые должна была выплатить египетская сторона за отмену подневольного труда.
Канал рыли практически по прямой, слегка меняя направление лишь для того, чтобы пройти через существующие соленые озера.
Первоначально стоимость проекта составила около 200 млн франков, а завершить работы планировали за шесть лет. Однако со временем сумма выросла более чем в два раза, увеличился и срок строительства. Причин тому было несколько. Помимо технической и экономической стороны, негативно на ходе работ отражались периодические восстания местного населения против колониального владычества французов и англичан.
Тем не менее за 10 лет проект был закончен. Помимо самого канала с нуля построили два города — Исмаилия и Порт-Саид, архитектура которых больше походила на европейскую.
Стройка завершена: по каналу идут первые суда
Утром 17 ноября 1869 года состоялось торжественное открытие канала. Египет никогда ранее не видел такого количества высокопоставленных гостей. Присутствовали и представители из России, включая художника Ивана Айвазовского. Празднования продолжались в течение недели.
Изначально 164-километровый канал имел глубину около 8 метров, в дальнейшем она постепенно увеличилась до 20 метров. Ширина по дну составила 21 метр.
Не обошлось и без происшествий в первые месяцы работы канала. Нередко суда садились на мель, порой на много часов преграждая проход для других кораблей. Тот же Айвазовский вспоминает, что, когда первый русский пароход шел по каналу, судно перед ним село на мель. Пришлось ждать пять часов, развлекая себя песнями.
По Константинопольской конвенции 1888 года по новому маршруту могли проходить суда всех стран мира. 23 июля 1956 года канал был национализирован новым правительством Египта. В середине XX в. из-за конфликта на Ближнем Востоке канал на время был закрыт для судоходства.
Что же касается Лессепса, которому присвоили звание почетного гражданина Лондона, то впоследствии он участвовал в провальном проекте по строительству Панамского канала, за что был приговорен к пяти годам тюрьмы. Но это уже совсем другая история.
Суэцкий канал сегодня
Сложно переоценить значение Суэцкого канала, благодаря которому путь из Европы в Индию сократился на тысячи километров. На данный момент он остается главным водным маршрутом между Индийским и Атлантическим океанами и служит своеобразной границей между двумя материками.
Со временем через канал ежедневно стало проходить по 45-50 судов. В августе 2015 года всего за год построили 72-километровый Новый Суэцкий канал, благодаря которому увеличилась общая пропускная способность.
если не указано иначе, использованные изображения находятся в общественном достоянии