Суэцкий канал – мегапроект XIX века
Искусственные судоходные каналы были известны в Египте со времен фараонов. Источники сохранили сведения о постройке в XIII в. до н.э. водного пути от Нила до Красного моря. Хотя сама идея прокладки канала существовала и в XIX в. до н.э. По крайней мере об этом писал Аристотель.
Возродить канал, пришедший со временем в запустение, пытался фараон Нехо II, правивший с 610 года до н.э. в течение 15 лет. Правда, проект так и не завершили: по словам Геродота, вмешались жрецы, заявившие, что подобные действия гневят богов.
В V в. до н.э., по некоторым свидетельствам, масштабную стройку завершил персидский царь Дарий I, захвативший Египет. Хотя споры по этому поводу существовали уже между античными историками. К примеру, Страбон полагал, что канал не был достроен. Современные археологи тоже не нашли подтверждений существования этого маршрута.
Но, по свидетельству все того же Страбона, водный путь использовали в III в. до н.э. при Птолемее Филадельфе. Ко времени правления Клеопатры он вновь пришел в непригодное состояние, и судоходство по каналу уже не осуществлялось.
Ошибочные выводы
В VII-VIII вв. н.э. при арабах судоходный маршрут от Нила до Красного моря функционировал в полной мере, но со временем, исходя из политических соображений, халиф Аль-Мансур распорядился засыпать канал. Восстановить его планировали и в XVI в., и столетием позже при Людовике XIV, однако планы не увенчались успехом.
Серьезные намерения в конце XVIII в. высказывал Наполеон Бонапарт во время военного похода в Египет. По его распоряжению комиссия во главе с инженером Лапером начала изыскательские работы, чтобы оценить возможность создания судоходного маршрута от Красного до Средиземного моря.
Вывод был однозначный — строить канал без шлюзов нельзя, так как перепад между морями составляет порядка 10 м. Подобное предположение существовало и раньше, именно поэтому еще в древности прокладывали путь от Красного моря до Нила, а не напрямую до Средиземного моря. Учитывая дорогостоящее мероприятие и смену приоритетов Наполеона, проект не был начат.
Лишь к 1830-м инженеры опровергли ошибочные выводы Лапера. Были проведены предварительные расчеты и даже представлен ряд проектов. Но экономические и политические преграды не позволяли приступить к реализации.
Британская преграда
В 1850-х строительством канала загорелся французский дипломат Фердинанд де Лессепс, который создал компанию для реализации столь грандиозного проекта. «Зеленый свет» Лессепс, как казалось, получил без особых проблем: нынешний правитель Египта был его давним другом, а одна из родственниц — супругой французского монарха Наполеона III. Так что заручиться всесторонней поддержкой на первый взгляд было несложно.
Единственной преградой являлось нежелание Британского правительства признавать подобный проект, ведь англичане сооружали железную дорогу от Каира до Суэца, которая теряла бы актуальность с появлением канала. Да и терпеть убытки из-за серьезной конкуренции на море государству, контролировавшему тогда путь в Индию по воде, тоже не хотелось.
Учитывая союзнические отношения англичан с Османской империей, в состав которой тогда формально входил Египет, необходимо было получить одобрение султана, что оказалось непросто.
Когда в английском парламенте обсуждали планируемое строительство Суэцкого канала, знаменитый инженер Роберт Стивенсон назвал проект нелепым. Примечательно, что и сам он сталкивался в молодости с подобными отзывами относительно своего первого серьезного детища — маяка Bell Rock, о возведении которого можно прочитать по ссылке в конце статьи. Британский премьер и вовсе назвал Лессепса дураком и мошенником.
Разрешение получено
Решить проблему с англичанами помогли обстоятельства: началась Крымская война, где Османская империя, Англия и Франция были союзниками. Воспользовавшись этим, грамотный дипломат Лессепс в итоге получил разрешение султана на постройку канала.
Была собрана специальная комиссия из 13 человек ( эксперты из семи стран ), которая подготовила предварительные расчеты будущей стройки. Согласно договору, канал должен полностью перейти в собственность египетского правительства через 99 лет. Больше половины акций изначально приобрели французы. Однако в 1875 году контрольную долю купило правительство Великобритании. Свои 15% англичанам вынужден был продать и Египет.
Стройка началась: кирки да лопаты
Строительство канала стартовало в 1859 году. В общей сложности к земляным работам в течение 10 лет привлекли 1,5 млн человек. Одновременно трудилось от 20 до 40 тыс. Необходимо было извлечь порядка 74 млн куб. метров земли, из которых 57 млн — для углубления канала. К 1862 году прорыли 72 км.
Главной рабочей силой были египетские крестьяне, которых, можно сказать, силой загоняли на стройку. Разумеется, никакой специализированной техники не было, копали вручную, кирками да лопатами; поднимали землю в основном мешками и корзинами.
Условия для труда оставляли желать лучшего. Пока не восстановили древний канал от Нила, с наличием пресной воды были большие проблемы. Рабочие заболевали, получали травмы и просто падали обессиленные под палящим солнцем Египта. Невозможно посчитать общее количество жертв, но большинство исследователей не сомневается, что это десятки тысяч. Некоторые говорят более чем о 100 тыс. жизней.
Стройка продолжается: подъехала спецтехника
Лишь после 1863 года, когда указом паши был запрещен принудительный труд, на объект привлекли несколько единиц спецтехники ( паровые экскаваторы и землечерпательные машины ) и более квалифицированных рабочих.
Интересно, что в 1864 году Тритейский суд присудил компании Лессепса 38 млн франков, которые должна была выплатить египетская сторона за отмену подневольного труда.
Канал рыли практически по прямой, слегка меняя направление лишь для того, чтобы пройти через существующие соленые озера.
Первоначально стоимость проекта составила около 200 млн франков, а завершить работы планировали за шесть лет. Однако со временем сумма выросла более чем в два раза, увеличился и срок строительства. Причин тому было несколько. Помимо технической и экономической стороны, негативно на ходе работ отражались периодические восстания местного населения против колониального владычества французов и англичан.
Тем не менее за 10 лет проект был закончен. Помимо самого канала с нуля построили два города — Исмаилия и Порт-Саид, архитектура которых больше походила на европейскую.
Стройка завершена: по каналу идут первые суда
Утром 17 ноября 1869 года состоялось торжественное открытие канала. Египет никогда ранее не видел такого количества высокопоставленных гостей. Присутствовали и представители из России, включая художника Ивана Айвазовского. Празднования продолжались в течение недели.
Изначально 164-километровый канал имел глубину около 8 метров, в дальнейшем она постепенно увеличилась до 20 метров. Ширина по дну составила 21 метр.
Не обошлось и без происшествий в первые месяцы работы канала. Нередко суда садились на мель, порой на много часов преграждая проход для других кораблей. Тот же Айвазовский вспоминает, что, когда первый русский пароход шел по каналу, судно перед ним село на мель. Пришлось ждать пять часов, развлекая себя песнями.
По Константинопольской конвенции 1888 года по новому маршруту могли проходить суда всех стран мира. 23 июля 1956 года канал был национализирован новым правительством Египта. В середине XX в. из-за конфликта на Ближнем Востоке канал на время был закрыт для судоходства.
Что же касается Лессепса, которому присвоили звание почетного гражданина Лондона, то впоследствии он участвовал в провальном проекте по строительству Панамского канала, за что был приговорен к пяти годам тюрьмы. Но это уже совсем другая история.
Суэцкий канал сегодня
Сложно переоценить значение Суэцкого канала, благодаря которому путь из Европы в Индию сократился на тысячи километров. На данный момент он остается главным водным маршрутом между Индийским и Атлантическим океанами и служит своеобразной границей между двумя материками.
Со временем через канал ежедневно стало проходить по 45-50 судов. В августе 2015 года всего за год построили 72-километровый Новый Суэцкий канал, благодаря которому увеличилась общая пропускная способность.
если не указано иначе, использованные изображения находятся в общественном достоянии
Трудная судьба морского пути из Европы в Азию. История Суэцкого канала.
Современное судоходство сегодня немыслимо без Суэцкого канала, обеспечивающего кратчайший путь из Европы в Азию.
Больше четырех тысяч лет назад могущественные египетские фараоны предприняли первые попытки исправить несправедливость природы: 120 километров суши преграждали короткий путь кораблям из Европы на Восток. Судоходный канал был прорыт от реки Нил к морю.
Согласно археологическим находкам, в 4 веке до нашей эры царь Дарий восстановил канал. Спустя время канал вновь пришел в запустение и уже Птолемей II вновь восстановил судоходство на канале. Согласно древним документам в канале могли разойтись две триремы.
Запустение и активное использование канала сменяли друг друга с завидным постоянством. И только в 1798-1799 годах Франция предприняла попытку строительства современного канала. Эта идея нашла поддержку у многих светлых умов той эпохи.
Основные притязания на Египет были у Франции и Англии. Но Египет не спешил идти навстречу просвещенной Европе, справедливо полагая, что как только канал будет построен, Европа тут же «закроет его на замок, а ключи положит в свой карман».
Тем не менее, в 1854 году Франция все же получает концессию на строительство канала. Удалось это благодаря тесным связям французского дипломата Фердинанда Лессепса (который впоследствии возглавил строительство) с египетским правителем того времени – Саид – пашой. И французы остались благодарны ему, назвав его именем город при входе в канал – Порт-Саид.
Строительство продолжалось более десяти лет. Работали на стройке в основном египетские бедняки. Почти все работы велись вручную. Условия работы были очень тяжелыми: жара, плохое питание, постоянный недостаток питьевой воды. Много рабочих погибло при строительстве.
17 ноября 1869 года состоялось торжественное открытие Суэцкого канала в присутствии высочайших персон: императрицы Франции, императора Австро-Венгрии, принца Пруссии и других августейших особ.
Но не все прошло гладко: утром в канале на мель село небольшое судно. Исмаил-паша, который правил Египтом в то время, пообещал посадить на кол всех виновных, если канал не будет немедленно открыт. Судно удалось быстро стащить с мели и увести. На следующий день множество судов, расцвеченных флагами прошли караваном в Красное море. Так снова был открыт путь на Восток!
Но на этом злоключения не закончились. Строительство практически опустошило казну Египта и Англия, пользуясь этим, за символическую стоимость купила египетский пакет акций. Еще через несколько лет Египет вообще был отстранен от права на прибыль. Франция в это время была тоже обескровлена очередной войной и фактическим владельцем канала стала Англия.
Потом были долгие годы борьбы различных стран и коалиций за прибыль, которую давал канал.
В 1956 году Суэцкий канал был национализирован и эта акция дала толчок военной агрессии в отношении Египта.
Бесконечные локальные войны, оккупации и прочие военные действия привели к тому, что в конце 1956 года после сильных бомбардировок канал был приведен в негодное состояние. И только 24 апреля 1957 года его расчистили и восстановили для судоходства.
Через десять лет Суэцкий канал вновь стал линией фронта. Движение судов прекратилось, в канале было затоплено множество мелких и средних судов. Очередная война закрыла его на восемь лет.
Канал расчистили от затонувших судов, восстановили портовые сооружения, навигационное оборудование.
В 1975 году, 5 июня было торжественное открытие Суэцкого канала. Под залпы салюта первым прошел караван египетских военных кораблей из Порт-Саида в Суэц, за ним следовал караван торговых судов. В этот же день с юга тоже прошел караван торговых судов.
MaxiMus96RUS › Блог › Суэцкий канал 2.0
6 августа президент Египта открыл судоходство по новому руслу Суэцкого канала, именно ему принадлежит инициатива создания второй 72-километровой артерии.
«Новый Суэцкий канал значит для нас столько же, сколько пирамиды Гизы, — считает один из местных жителей. — Теперь другие страны придут к нам с инвестициями«. «Новый Суэцкий канал был мечтой, — говорит другой. — Никто в Египте и за его пределами не думал, что ее можно воплотить так быстро. Главное — поднимал этот проект египетский народ».
«Новый Суэц» имеет длину 72 километра, часть его проходит параллельно старому руслу и дает возможность встречного движения судов с севера на юг. «Караван идет в одну сторону, потом в другую — задержки до суток. Источник: tass.ru, aftershock.su, abc.net.au, heavyliftnews.com
Проект Нового Суэцкого канала состоял в расширении, углублении текущего тракта и создании параллельного тракта. Новое русло должно увеличит пропускную способность канала.
Более 43 тысяч рабочих приняли участие в бурении и строительстве нового параллельного канала, сказал орган Суэцкий канал. Количество подрядчиков, работающих на канале 80 компаний, в дополнение к шести дноуглубительных компаний и бульдозеров группы связаны с Суэцкого канала органа. Проект развития тем временем оценкам, чтобы обеспечить один миллион рабочих мест в течение ближайших 15 лет.
Канал сможет пропускать в два раза больше кораблей. Доходность его вырастет в два с половиной раза, до 13 миллиардов долларов. Это вполне реальная цифра, ведь и сейчас стоимость прохождения крупного судна через Суэцкий канал может превышать миллион долларов.
Следующая ступень — создать на берегах логистические центры и промышленные зоны, верфи, заводы, цеха по сборке судов и техники. Для развития нужны иностранные инвестиции в обмен на налоговые льготы.
Участок 37 километров по суше, фактически «второе русло», и расширение и углубление еще 35 километров существующего канала.
— Что от этого выиграет Россия?
Был разговор, что некоторые зоны будут предоставляться России со статусом оффшора. Оттуда на другие рынки могут уходить товары. Правительство Египта может дать нам льготы.
Параллельно мы развиваем «северный широтный ход» и строим целую серию атомных ледоколов.
Об этом я напишу отдельный пост.