Свая пробила тоннель метро между «Автозаводской» и «Коломенской»
Между «Орехово» и «Автозаводской» пущено 80 автобусов. Сергей Собянин побывал на месте происшествия. сваю уже извлекли, движение восстановлено
Как сообщили «Интерфаксу» в среду в пресс-службе метрополитена, авария, произошедшая в тоннеле, ведущем в центр, была обнаружена в 15:28. В результате инцидента никто не пострадал.
Из-за аварии движение поездов на южной оконечности зеленой ветки было перекрыто. Составы двигались между станциями «Речной вокзал» и «Автозаводская», а также между станциями «Орехово» и «Алма-Атинская».
В связи с нарушением движения поездов на Замоскворецкой линии московские власти организовали движение наземного транспорта. В перевозке пассажиров было задействовано 80 автобусов, двигающихся с остановками «Автозаводская», «Коломенская», «Каширская».
В обратном направлении на зеленой ветке поезда следовали с увеличенным интервалом. Некоторые составы, едущие от «Белорусской» в сторону центра, останавливались на станциях, но не открывали двери.
Москвичам и гостям столицы рекомендовали пользоваться наземным видом транспорта для преодоления проблемного участка между «Каширской» и «Автозаводской».
Со станции метро «Каширская» сотрудники метрополитена предлагали пересесть на Каховскую ветку легкого метро, чтобы затем продолжить путь по Серпуховско-Тимирязевской линии.
Возможные причины аварии
Пробившую тоннель сваю извлекли около 18:30. Движение поездов было восстановлено спустя полтора часа.
Причиной инцидента, по словам руководителя департамента строительства Москвы Андрей Бочкарева, скорее всего стало несанкционированное строительство «легких конструкций».
Позднее в пресс-службе Мосгосстройнадзора заявили, что территория, на которой произошло обрушение сваи в тоннель, принадлежит РЖД. Свая провалилась при возведении опор под контактную сеть.
По данным РЖД, работы проводились на станции Кожухово Малого кольца Московской железной дороги подрядной организацией ОАО «Трансэлектромонтаж».
Машинист электропоезда Андрей Ульянов, сумевший тогда применить экстренное торможение, организовать эвакуацию людей и снятие напряжения, был награжден медалью ордена «За заслуги перед отечеством» II степени.
Еще один случай с повреждение шахты метро произошел летом 2008 года. Тогда из-за буровых работ была повреждена шахта метрополитена на перегоне между станциями «Южная» и «Чертановская». Рабочие случайно пробили шахту метро, после чего в отверстие стала поступать вода.
Сваи в метро
Ни разу такого не было и вот опять.
В. Черномырдин
Они теперь всегда так строят: сначала забивают сваи, возводят стены, а потом, если всё получилось, проектируют.
Анонимный критик Мэрсобянина
Содержание
Далёкие восьмидесятые
О тех мрачных временах мы можем судить лишь по летописным источникам. Выпущенная Тоннельной Ассоциацией России книга по эксплуатации тоннелей метрополитена сухо сообщает, что в 80-е годы при строительстве жилого дома в перегон Полежаевская-Беговая была забита свая. Участок считался аварийным до середины 90-х, когда несущая способность тоннеля была восстановлена при помощи установки специальной металлоконструкции.
Эти наши диггеры наличие металлоконструкции на перегоне подтверждают.
Радислав Лыба и другие
Как начинали ставить сваю
Подрядчиком выступала маленькая контора в составе десятка таджиков, свайного копра на базе автомобиля КрАЗ и гендиректора с поэтичным именем Радислав Лыба. Размер и вес рекламной конструкции подсказывают, что где-то в кустах прятались бетономешалка и автокран.
Злые языки поговаривают, что перед началом установки фундамента на месте будущей конструкции собрались представители рекламной компании, подрядчика и РЖД:
А тем временем в тоннеле
Машинист состава, увидев в свете фар торчащий из потолка тоннеля посторонний предмет и валяющиеся на путях куски бетона заподозрил неладное. Он применил экстренное торможение, и двигающийся по инерции состав уткнулся в торчащую сваю, обломил её и проехав еще несколько десятков метров остановился. Машинист связался было с диспетчером и даже успел сообщить пассажирам о том, что они сейчас пойдут до станции пешком, когда состав сотрясло и на глазах охуевших пассажиров в потолок третьего вагона начала влезать следующая свая.
Шухер и Михайлов
В метрополитене поднялся шухер. Пассажиры, возглавляемые машинистом, шли по путям к «Войковской», навстречу им уже спешили аварийщики службы тоннельных сооружений и спасатели МЧС. А к сваезабивателям, мигая синей иллюминацией, приближались машинки с надписью «УВД по охране метрополитена», из которых грозили кулаками хмурые дядьки в форме. Тут до строителей внезапно дошла вся глубина, на которую попали их сваи. Они незамедлительно погрузились в газель и попытались иcчезнуть с места происшествия вместе с копром, но после короткой погони были задержаны.
В скором времени на место происшествия прибыл Вадим Михайлов в красивой каске, попытавшийся осмотреть место происшествия снизу. С целью, так сказать, выявления скрытых властями трупов, которые, если верить Михайлову, тайно вывозят с каждого мало-мальски серьезного происшествия. Спустившись на платформу Войковской, он внезапно нос к носу столкнулся с начальником пресс-службы метрополитена Светланой Царёвой. После краткой немой сцены Михайлова увесистыми пинками выставили за оцепление, где он мужественно дал несколько интервью, в которых поведал, что теперь-то Москва уж точно провалится.
Последствия
Разумеется, данный случай послужил источником изрядного шума в прессе и прочих блогах (прости нас, Юра, мы уже и сваи забивать не умеем), а также сигналом к атаке на ведьм в рекламном бизнесе. То, что наружная реклама устанавливается в городе абы как, безо всяких разрешений и согласований, не было ни для кого новостью, но в этот раз чиновникам пришлось оторвать зады от кресел и создать хотя бы видимость исполнения своих обязанностей.
Невзирая на романтичные имя и фамилию, Радислав Лыба, так и не сумевший предоставить никаких документов на ведение работ, равно как и договора с рекламщиками, трудовых договоров с коллективом, документов на владение КрАЗом и т.п., оказался единственным, кого кровавый режим привлёк к уголовной ответственности по части 1 ст. 216 УК РФ. Кстати, он оказался даже и не строителем, а строительную компанию создал по зову души недели за две до событий.
Рекламщики тут оказались как бы вообще и не причем, что позволило им избежать уголовной ответственности. От лишения лицензии это их, правда, не спасло.
Электрификация МК МЖД
Хочется так же отметить отсутствие Вадмиха на месте происшествия. С ним всё в порядке?
Драги и Доки в Чикаго
В начале 20 века в Чикаго была построена система грузового метро, использовавшегося для доставки почты и угля. Просуществовав ни шатко, ни валко до 1954 года, компания, опутавшая весь центр Чикаго (Chicago Loop) своими тоннелями, наконец обанкротилась. Тоннели, связывающие подвалы многих зданий центра остались заброшенными. В некоторых из них проходили кабельные коммуникации, другие никто не обслуживал. Гермозатворы, которыми была снабжена сеть тоннелей, после банкротства компании демонтировали, как представляющие определённую ценность (металл!). На этом, в принципе, о существовании такой интересной системы можно бы было и забыть.
Но в 1991 году, в дно реки Чикаго потребовалось забить несколько свай для защиты опор моста Kinzie Street от тыкающихся в них кораблей. Работы выполняла компания со странным для русского уха названием «Драги и Доки Великих озёр компани» (нет, это не те «драги», о которых вы подумали).
По какой-то сложной причине забить новые сваи в то место, в которое уже забиты старые, не представлялось возможным. Поэтому установленный на барже свайный копёр залепил их в наиболее подходящую точку, в которой, по странному стечению обстоятельств, оказалась стена одного из тоннелей.
Через несколько дней в этом тоннеле оказался обходчик, осматривающий кабели, которые проложила его компания, пользуясь бесхозностью сооружения. Внезапно он обнаружил трещину в стене, сквозь которую начинала сочиться вода. Обходчик зафиксировал протечку на видео и сообщил об этом своему начальству, а те связались с городскими властями. Начался предсказуемый, но бесконечный процесс выяснения, кто же отвечает за тоннели, кто и из чьего бюджета будет их если не ремонтировать, то, по крайней мере, обследовать. Так прошел год.
12 апреля 1992 года, подвалы всех зданий центра Чикаго и чикагское метро внезапно превратились в гигантское подземное озеро. Была объявлена эвакуация, отключены электричество и газ, прекратилась торговля на чикагских биржах. Городские службы отчаяно искали источник миллиона кубометров воды, высказывая в качестве основной версии прорыв водопровода. Впрочем, их немного смущал тот факт, что в подвалах и тоннелях метро весело плескались рыбы.
Всех спас некий репортёр, обнаруживший характерный для спускаемой раковины водоворот в реке рядом с мостом Kinzie Street.
Пострадавшие попытались взыскать с кого нибудь ущерб, составивший бешенные миллиарды долларов. В качестве ответчиков по искам числились муниципалитет Чикаго и Драги и Доки Великих Озёр. В процессе длительного судебного разбирательства предсказуемо оказалось, что никто не виноват и платить не будет. Страховым компаниям тоже удалось существенно оптимизировать свои выплаты (не заплатить вообще ничего), переквалифицировав событие с «наводнения» на «утечку». Местные жители до сих пор называют это событие «великой чикагской утечкой».
Другие аналогичные истории
В 1996 году при произведении геолого-разведвательных работ был пробурен свод перегона Третьяковская-Марксистская. Ввиду того, что работы в охранной зоне метрополитена были соответствующим образом согласованы, были предприняты меры на случай возможной ошибки геологов (которая в итоге и произошла). В частности, была ограничена скорость движения поездов. По свидетельству очевидцев, низкая скорость движения и позволила избежать контакта между отправившимся с Третьяковской поездом и вывалившимся из потолка тоннеля буром.
В августе 2007 года строители подземной автостоянки в Киеве, пробурились горизонтальной скважиной, предназначенной для цементации грунта, до тоннеля Сырецко-Печерской линии и остановили движение на этом участке на два дня.
В 2010 году при строительстве чего-то там в Норвегии в тоннель метрополитена была установлена буронабивная свая.
Совершенно обратная история произошла в 2009 году снова в Казани. При прокладке метро, как известно, за обделку тоннеля нагнетают под большим давлением цементный раствор, чтобы заполнить остающиеся пустоты между грунтом и тоннелем. Этот процесс иногда даёт неожиданные эффекты. В этот раз давлением выпихнуло на поверхность сваю, испокон веков покоившуюся в грунте как раз над тоннелем. Свая пробила асфальт расположенной выше дороги и пришлась точно в днище проезжавшему автомобилю ВАЗ-2109, водитель которого был весьма удивлён.
23 Января 2014 года, на следующий день после истории с электрификацией МК МЖД, Лондонские метростроители, выполнявшие нагнетание раствора за обделку тоннеля, по ошибке пробурили не ту стену. Раствор под давлением полился не в пустоты, а в соседнее помещение, по случайности оказавшееся аппаратной, обеспечивающей систему СЦБ на линии Victoria. Движение по линии пришлось прервать.
30 октября 2014 года строители в Нью-Йорке, занимающиеся строительством железнодорожного тоннеля, просверлили тоннель метро и идущий в нём поезд буром. Ксенобиологам особенно понравилась реакция пассажиров. Когда одну выбравшуюся из поезда пассажирку спросили, испугалась ли она, та ответила что нет, потому, что в МТА (Нью-Йоркский аналог Департамента Транспорта) постоянно что-то ломается и все привыкли.
Кроме этих ваших метрополитенов внезапные сваи случаются и в других местах. Например, в подземных реках. Кроме того, известно, что приблизительно в 2003 году, при строительстве Патриаршьего моста, сваей были пробиты высоковольтные кабели линии электропередач, питающей Кремль.
Сваи в метро
Ни разу такого не было и вот опять.
В. Черномырдин
Они теперь всегда так строят: сначала забивают сваи, возводят стены, а потом, если всё получилось, проектируют.
Анонимный критик Мэрсобянина
Содержание
Далёкие восьмидесятые
О тех мрачных временах мы можем судить лишь по летописным источникам. Выпущенная Тоннельной Ассоциацией России книга по эксплуатации тоннелей метрополитена сухо сообщает, что в 80-е годы при строительстве жилого дома в перегон Полежаевская-Беговая была забита свая. Участок считался аварийным до середины 90-х, когда несущая способность тоннеля была восстановлена при помощи установки специальной металлоконструкции.
Эти наши диггеры наличие металлоконструкции на перегоне подтверждают.
Радислав Лыба и другие
Как начинали ставить сваю
Подрядчиком выступала маленькая контора в составе десятка таджиков, свайного копра на базе автомобиля КрАЗ и гендиректора с поэтичным именем Радислав Лыба. Размер и вес рекламной конструкции подсказывают, что где-то в кустах прятались бетономешалка и автокран.
Злые языки поговаривают, что перед началом установки фундамента на месте будущей конструкции собрались представители рекламной компании, подрядчика и РЖД:
А тем временем в тоннеле
Машинист состава, увидев в свете фар торчащий из потолка тоннеля посторонний предмет и валяющиеся на путях куски бетона заподозрил неладное. Он применил экстренное торможение, и двигающийся по инерции состав уткнулся в торчащую сваю, обломил её и проехав еще несколько десятков метров остановился. Машинист связался было с диспетчером и даже успел сообщить пассажирам о том, что они сейчас пойдут до станции пешком, когда состав сотрясло и на глазах охуевших пассажиров в потолок третьего вагона начала влезать следующая свая.
Шухер и Михайлов
В метрополитене поднялся шухер. Пассажиры, возглавляемые машинистом, шли по путям к «Войковской», навстречу им уже спешили аварийщики службы тоннельных сооружений и спасатели МЧС. А к сваезабивателям, мигая синей иллюминацией, приближались машинки с надписью «УВД по охране метрополитена», из которых грозили кулаками хмурые дядьки в форме. Тут до строителей внезапно дошла вся глубина, на которую попали их сваи. Они незамедлительно погрузились в газель и попытались иcчезнуть с места происшествия вместе с копром, но после короткой погони были задержаны.
В скором времени на место происшествия прибыл Вадим Михайлов в красивой каске, попытавшийся осмотреть место происшествия снизу. С целью, так сказать, выявления скрытых властями трупов, которые, если верить Михайлову, тайно вывозят с каждого мало-мальски серьезного происшествия. Спустившись на платформу Войковской, он внезапно нос к носу столкнулся с начальником пресс-службы метрополитена Светланой Царёвой. После краткой немой сцены Михайлова увесистыми пинками выставили за оцепление, где он мужественно дал несколько интервью, в которых поведал, что теперь-то Москва уж точно провалится.
Последствия
Разумеется, данный случай послужил источником изрядного шума в прессе и прочих блогах (прости нас, Юра, мы уже и сваи забивать не умеем), а также сигналом к атаке на ведьм в рекламном бизнесе. То, что наружная реклама устанавливается в городе абы как, безо всяких разрешений и согласований, не было ни для кого новостью, но в этот раз чиновникам пришлось оторвать зады от кресел и создать хотя бы видимость исполнения своих обязанностей.
Невзирая на романтичные имя и фамилию, Радислав Лыба, так и не сумевший предоставить никаких документов на ведение работ, равно как и договора с рекламщиками, трудовых договоров с коллективом, документов на владение КрАЗом и т.п., оказался единственным, кого кровавый режим привлёк к уголовной ответственности по части 1 ст. 216 УК РФ. Кстати, он оказался даже и не строителем, а строительную компанию создал по зову души недели за две до событий.
Рекламщики тут оказались как бы вообще и не причем, что позволило им избежать уголовной ответственности. От лишения лицензии это их, правда, не спасло.
Электрификация МК МЖД
Хочется так же отметить отсутствие Вадмиха на месте происшествия. С ним всё в порядке?
Драги и Доки в Чикаго
В начале 20 века в Чикаго была построена система грузового метро, использовавшегося для доставки почты и угля. Просуществовав ни шатко, ни валко до 1954 года, компания, опутавшая весь центр Чикаго (Chicago Loop) своими тоннелями, наконец обанкротилась. Тоннели, связывающие подвалы многих зданий центра остались заброшенными. В некоторых из них проходили кабельные коммуникации, другие никто не обслуживал. Гермозатворы, которыми была снабжена сеть тоннелей, после банкротства компании демонтировали, как представляющие определённую ценность (металл!). На этом, в принципе, о существовании такой интересной системы можно бы было и забыть.
Но в 1991 году, в дно реки Чикаго потребовалось забить несколько свай для защиты опор моста Kinzie Street от тыкающихся в них кораблей. Работы выполняла компания со странным для русского уха названием «Драги и Доки Великих озёр компани» (нет, это не те «драги», о которых вы подумали).
По какой-то сложной причине забить новые сваи в то место, в которое уже забиты старые, не представлялось возможным. Поэтому установленный на барже свайный копёр залепил их в наиболее подходящую точку, в которой, по странному стечению обстоятельств, оказалась стена одного из тоннелей.
Через несколько дней в этом тоннеле оказался обходчик, осматривающий кабели, которые проложила его компания, пользуясь бесхозностью сооружения. Внезапно он обнаружил трещину в стене, сквозь которую начинала сочиться вода. Обходчик зафиксировал протечку на видео и сообщил об этом своему начальству, а те связались с городскими властями. Начался предсказуемый, но бесконечный процесс выяснения, кто же отвечает за тоннели, кто и из чьего бюджета будет их если не ремонтировать, то, по крайней мере, обследовать. Так прошел год.
12 апреля 1992 года, подвалы всех зданий центра Чикаго и чикагское метро внезапно превратились в гигантское подземное озеро. Была объявлена эвакуация, отключены электричество и газ, прекратилась торговля на чикагских биржах. Городские службы отчаяно искали источник миллиона кубометров воды, высказывая в качестве основной версии прорыв водопровода. Впрочем, их немного смущал тот факт, что в подвалах и тоннелях метро весело плескались рыбы.
Всех спас некий репортёр, обнаруживший характерный для спускаемой раковины водоворот в реке рядом с мостом Kinzie Street.
Пострадавшие попытались взыскать с кого нибудь ущерб, составивший бешенные миллиарды долларов. В качестве ответчиков по искам числились муниципалитет Чикаго и Драги и Доки Великих Озёр. В процессе длительного судебного разбирательства предсказуемо оказалось, что никто не виноват и платить не будет. Страховым компаниям тоже удалось существенно оптимизировать свои выплаты (не заплатить вообще ничего), переквалифицировав событие с «наводнения» на «утечку». Местные жители до сих пор называют это событие «великой чикагской утечкой».
Другие аналогичные истории
В 1996 году при произведении геолого-разведвательных работ был пробурен свод перегона Третьяковская-Марксистская. Ввиду того, что работы в охранной зоне метрополитена были соответствующим образом согласованы, были предприняты меры на случай возможной ошибки геологов (которая в итоге и произошла). В частности, была ограничена скорость движения поездов. По свидетельству очевидцев, низкая скорость движения и позволила избежать контакта между отправившимся с Третьяковской поездом и вывалившимся из потолка тоннеля буром.
В августе 2007 года строители подземной автостоянки в Киеве, пробурились горизонтальной скважиной, предназначенной для цементации грунта, до тоннеля Сырецко-Печерской линии и остановили движение на этом участке на два дня.
В 2010 году при строительстве чего-то там в Норвегии в тоннель метрополитена была установлена буронабивная свая.
Совершенно обратная история произошла в 2009 году снова в Казани. При прокладке метро, как известно, за обделку тоннеля нагнетают под большим давлением цементный раствор, чтобы заполнить остающиеся пустоты между грунтом и тоннелем. Этот процесс иногда даёт неожиданные эффекты. В этот раз давлением выпихнуло на поверхность сваю, испокон веков покоившуюся в грунте как раз над тоннелем. Свая пробила асфальт расположенной выше дороги и пришлась точно в днище проезжавшему автомобилю ВАЗ-2109, водитель которого был весьма удивлён.
23 Января 2014 года, на следующий день после истории с электрификацией МК МЖД, Лондонские метростроители, выполнявшие нагнетание раствора за обделку тоннеля, по ошибке пробурили не ту стену. Раствор под давлением полился не в пустоты, а в соседнее помещение, по случайности оказавшееся аппаратной, обеспечивающей систему СЦБ на линии Victoria. Движение по линии пришлось прервать.
30 октября 2014 года строители в Нью-Йорке, занимающиеся строительством железнодорожного тоннеля, просверлили тоннель метро и идущий в нём поезд буром. Ксенобиологам особенно понравилась реакция пассажиров. Когда одну выбравшуюся из поезда пассажирку спросили, испугалась ли она, та ответила что нет, потому, что в МТА (Нью-Йоркский аналог Департамента Транспорта) постоянно что-то ломается и все привыкли.
Кроме этих ваших метрополитенов внезапные сваи случаются и в других местах. Например, в подземных реках. Кроме того, известно, что приблизительно в 2003 году, при строительстве Патриаршьего моста, сваей были пробиты высоковольтные кабели линии электропередач, питающей Кремль.