«Крымский мост обречен»: почему и когда развалится главный проект Путина
В России перенесли запуск железнодорожного сообщения по Крымскому мосту с декабря 2019 года на июнь 2020 года. Официальной причиной назвали сохранение уникального памятника археологии – античной усадьбы, которая была обнаружена на этапе подготовки территории к строительству.
Но у специалистов есть сомнения в правдивости такой причины. OBOZREVATEL спросил у российского гидрогеолога, кандидата геолого-минералогических наук Юрия Медовара, что же на самом деле случилось с переносом запуска ж/д перевозок.
– На самом деле, это уже не первый перенос запуска ж/д перевозок, какая реальная причина на этот раз?
– Все эти артефакты, которые якобы нашли, – это отмазка для Путина, чтобы он не поснимал этих нерадивых корректировщиков и строителей.
Дело в том, что месяц назад там обвалился тоннель со стороны Керчи. Как раз там распространены карбонатно-осадочные породы – известняки, которые карстуются. Для понимания, в связи с тем, что в Каховское водохранилище не поступает вода, которая на 80% обеспечивала питьевой водой полуостров, идет активная эксплуатация подземных вод. За счет этого образуются мощные воронки, которые приводят к карстовым провалам.
Я считаю, что примерно то же самое произошло в этом тоннеле – образовался провал, за ним был обвал, там погиб рабочий. И как теперь там пускать поезда, если там тоннель провалился?
Если там образовался провал, то решить проблему никак нельзя, и теперь они ищут другие пути, меняют трассу, а это очередные миллиарды рублей. А чтобы сделать хорошую мину при плохой игре, они нашли городище, которое никого не волнует. У нас половину Москвы снесли вместе со всеми артефактами и никогда это не волновало.
Установка ж/д пролетов на Крымском мосту
– Но в то же время говорят, что на полгода переносится запуск только грузовых перевозок, а пассажирские анонсированы на конец 2019 года?
– Как они их могут осуществлять, если тоннель провалился? Как я понимаю, вообще никаких ж/д перевозок не может быть, у них не может две линии – на грузовые и пассажирские перевозки.
– И все же, в целях безопасности, не было бы логичнее пустить грузовые вагоны и проверить мост на прочность, прежде чем пускать вагоны с пассажирами?
– На месте нормальных людей я бы по этому мосту не ездил, он обречен. Зачем рисковать своим здоровьем и свое жизнью? Мои друзья знают, на чем он стоит, и они не катаются.
– Мы часто слышим о том, как проблемна геология акватории Керченского пролива для строительства моста, а насколько быстрым будет эффект, если, например, активизируются грязевые вулканы?
– В СССР был СНиП (строительные нормы) – это основы, по которым все строилось. Нарушение СНиП приводило к уголовной ответственности. Так вот, в этих правилах было написано, что в сейсмических районах арочные мосты могут строиться только на скальном основании.
В Керченском проливе более 1000 м вглубь полутвердых, песчаных, обводненных глин, и по старому СНиПу строить на этих глинах ничего нельзя. А они начали строить, они нарушили закон, и их нужно судить за это.
Поезд на Крымском мосту
Представьте себе, если хлопнет грязевой вулкан, глина поднимется выше и уйдет из-под опоры, и опора рухнет. Она же стоит пятками на глине, и это довольно серьезная вещь на самом деле. Этот ненужный большинству мост строился только для одного человека. На него выкинули кучу денег, и я уверен, что эксплуатационные расходы превысят стоимость строительства самого моста. К эту все идет, посмотрим.
Проблемы усугубляются
Уже сейчас поддержание моста в рабочем состоянии стоит оккупантам немалые деньги. А сколько он сможет простоять, зависит от самой природы. Но дело в том, что само его строительство повлекло за собой и другие проблемы, и пока он будет стоять они будут только усугубляться.
Само строение несет угрозу для судоходства, при этом не только украинского, что мало волнует россиян, но и для них самих.
По публикуемым сведениям о фактических глубинах акватории порта Керчь, Керченский подходной канал осенью 2015 года позволял проводить в торговый порт суда с осадкой до 8 метров, а в январе 2019 года проходная осадка судов уменьшилась до 4,9 метра. Причем этот процесс резко активизировался после начала стройки Крымского моста.
«Поток воды из Азовского моря выносит песок и ил, который не может полностью пройти мимо опор моста. Создается эффект «расчески». Поток стремится обогнуть мост и ил заносится в акваторию Керченской бухты, которая начинает активно мелеть», – рассказал эксперт местному изданию «Керч.ФМ».
Керченский подходной канал выделен красным
Отмечается, что этот фактор негативно сказывается на Керченском порту, зарплаты сотрудников морской отрасли уже снизились в несколько раз за последние 5 лет.
В комментарии OBOZREVATEL автор двух украинских проектов Крымского моста, инженер и мостостроитель Георгий Росновский подтвердил, что объект полностью нарушает нормы судоходства в Керченском проливе.
«То, что они строят – это ужасно. Даже есть документы, в которых сказано, что строить мост там нельзя из-за условий судоходства, там высота под мостом всего 35 метров – это недопустимо, должно быть не меньше 50, а лучше 70 метров. Небольшая часть моста открыта для судоходства, а дальше идут маленькие пролеты, это тоже недопустимо», – говорит мостостроитель.
Сумма потерь Бердянского и Мариупольского портов колоссальна, в июле 2019 года глава Администрации морских портов (АМПУ) Райвис Вецкаганс сообщил, что за время агрессии со стороны России азовские порты потеряли практически половину грузов, а количество судозаходов уменьшилось более чем в два раза. В итоге с 2014 года порты недополучили дохода на сумму около 6 млрд грн.
При этом, экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что в целом морской отрасли Украины нанесен ущерб в объеме порядка 10 млрд гривен.
Но страдает не только торговая отрасль, но и экологическая. Нарушив все правила экологической безопасности, Россия нанесла Украине ущерб на более 10 млрд гривен.
По данному факту прокуратура АР Крым проводит досудебное расследование по признакам уголовного преступления, предусмотренного ст. 236 УК Украины
«Строительство транспортного перехода осуществляется с грубым нарушением правил экологической безопасности, вредит экосистеме Азовского моря, привело к экологическому загрязнению значительной территории Украины, нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла (Украина), что заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия природной окружающей среде», – сообщали в прокуратуре.
О Крымском мосте
Между Черным и Азовским морем проходит Керченский пролив. С давних пор люди искали способы перебираться через водную преграду между берегами Крыма и Таманского полуострова. Говорят, некогда здесь переправилась Ио, любовница верховного бога Зевса. Она вплавь преодолела несколько километров, спасаясь от гнева Геры, ревнивой супруги Зевса. Сегодня можно обойтись без подвигов – сесть в автомобиль и поехать на Крымский мост. Этот выдающийся транспортный переход связующей нитью прошел по Тузлинской косе и острову Тузла. Впрочем, это не первая постоянная переправа.
Это интересно: в 11 веке по природному мосту изо льда переправился князь Глеб. Его поход можно считать большой удачей – из-за течений и своенравных местных штормов лед часто не держит человека.
Первый надежный проект разрабатывало британское правительство в 1870 году, но после расчета стоимости строительства его посчитали нерентабельным. В начале 20-го века уже российские власти задумывались о мосте, но помешали война с Японией, а затем и Первая мировая.
Во время Великой отечественной войны, в 43-м году немецкие силы наладили канатную дорогу. Однако уже в следующем году, когда советские войска перешли в наступление и отбили оба берега, ее переправили в Карпаты. Зато появился Керченский мост для поездов. Его сооружали с весны 44-го, применяя трофейные материалы – немецкая армия готовила строительство более капитального транспортного пути.
Но этот мост также просуществовал недолго. Строительство велось в борьбе со стихией, постоянные штормы мешали монтажным работам, бетон не успевал окончательно окрепнуть. В результате сооружение так и не было полностью оборудовано ледорезами. Когда в феврале 45-го в проливе пошли льдины, мост не устоял. Больше трети опор было в различной степени повреждено, пролеты упали в море. После оценки ущерба было решено разобрать остатки конструкций и начать строительство заново. До 1950 предпринимались новые попытки построить мост – но, в конце концов, руководство страны отказалось от этого проекта в пользу переправы на паромах. Она начала работать в 1954 году.
В 70-е строительству моста помешал недостаток финансирования. Снова об идее вспомнили в начале 90-х, но ограничились проектами. В конце 2000-х мост обсуждали на уровне глав государств России и Украины, но политические события положили конец переговорам.
Получается, что главные враги моста:
Но потом в Крыму прошел референдум, и автомобильная переправа стала жизненной необходимостью.
Современный Крымский мост через Керченский пролив разрабатывали в виде нескольких вариантов. В итоге остановились на более длинном проекте, который, однако, был более выгодным с точки зрения геологических условий, возможности обойти важные культурные и природные объекты.
Для реализации перехода предусмотрена комбинация ферм на опорах и 227-метровой арки для судоходной части Крымского моста. Основной транспортный поток пойдет по 4 путям автомобильной части, 2 пути под поезда при этом будут проходить параллельным курсом, на отдельных опорах.
Потребовалось 2 года, чтобы Крымский мост преодолел все проверки и согласования. В 2016 году строительство, наконец, началось. Чтобы установить первую опору, потребовалось предварительно погрузить в дно множество свай. Затем, в июне, рабочие приступил к возведению пролетов.
Пришлось решать действительно сложные задачи. 29 августа 2017 года с филигранной точностью была установлена огромная железнодорожная арка над судоходным каналом, 12 октября поставили арку для автомобильной дороги. Установка опор под автодорогой продолжалась до декабря, пролетные работы велись в декабре. Асфальтирование полотна и прохождение проверок завершили лишь на следующий год, в апреле.
Длина Крымского моста
Общая длина Крымского моста (если учитывать в подсчетах зону перехода для транспорта) – 19 километров. Протяженность автомобильного пути и железнодорожной ветки различается. Если на машине потребуется проехать 16,9 км, то для поезда длина Керченского моста составит 18,1 км.
Примечательно, что длина моста через Керченский пролив сделала его де-факто крупнейшим сооружением такого рода на территории России. Ближайшую конкуренцию ему составляют эстакады Санкт-Петербурга, уступая в полтора-два раза (порядка 8-9 км).
Помимо протяженности, сложность проекту добавили погодные условия. Ветер на Крымском мосту во время шторма может разгоняться до 40 метров в секунду. Чтобы конструкции выдержали его, арки пришлось защищать специальными обтекателями. Их профиль напоминает самолетное крыло и успешно предотвращает нанесение ущерба ветром.
Сколько стоит Крымский мост?
Исторически стоимость Керченского моста не раз служила аргументом против возведения. Британцы в свое время отказались от проекта именно по этой причине.
В 2014 году по начальным расчетам планировалось выделить 150 млрд. рублей на сам транспортный переход и 51 млрд. на подъезды. Подготовку к строительству оценили в 51 млрд. Позднее оценки менялись: в 2015 году «Стройгазмонтаж» огласил затраты в 212,5 млрд., а окончательная цифра в 227,92 млрд. была утверждена ФКУ Упрдор «Тамань» после прохождения экспертиз. Но с учетом длины и местных климатических и геологических особенностей стоимость Крымского моста перестает казаться такой уж большой.
Когда был открыт Крымский мост
Открытие Керченского моста состоялось после того, как приемная комиссия подтвердила прохождение необходимых обследований. Торжественная церемония была проведена 15 мая 2018 года. Колонну, впервые пересекающую официально принятый мост, возглавлял «КАМАЗ» с российским президентом за рулем. Компанию ему, в согласии с древними традициями, составили строители Крымского моста.
А вот открытие Крымского моста для автомобилей обычных граждан произошло только на следующий день, 16 мая. В 5:30 утра первые водители отправились к другому берегу. На судоходной арке встречные потоки транспорта устроили настоящий концерт из приветственных гудков.
Уже к вечеру того же дня Крымский мост полностью оправдал необходимость постройки: суммарное количество автомашин, проехавших в обе стороны, лишь немного недотянуло до 14 тысяч. Это больше, чем проходило в любой день через Керченскую паромную переправу за все время ее существования.
Для легковых автомобилей
На первом этапе эксплуатации состоялось открытие движения для легковых автомобилей. При этом мост может пропускать до 40 тысяч машин в сутки по 4 полосам движения. Пока фактическая загруженность далека от предельной, так что ехать в Крым на машине в 2018 через мост вполне комфортно.
ЖД сообщение
Если для машин проезд по Крымскому мосту уже открыт, то железнодорожному транспорту придется пока подождать. Строительство путей для поездов – более сложный и долгосрочный проект. К июню были завершены только свайные фундаменты для них. По планам, железнодорожный Крымский мост откроется лишь к концу 2019 года.
Автобусы
Наряду с легковым автотранспортом пущены автобусы через Крымский мост. В отличие от автомобилистов, которые чаще направляются в сторону Крыма, автобусное сообщение более равномерное. С середины июня в день более сотни автобусов едут в Тамань, столько же идет в обратном направлении. Рейсовые и заказные автобусы по Крымскому мосту движутся постоянно, помогая перебираться через пролив всем желающим.
Грузовой транспорт
Тяжелые грузовые автомобили смогут ездить по автомобильной трассе лишь с октября 18-го года. Впрочем, первые грузовики по Крымскому мосту уже прошли – это был тот самый президентский «КАМАЗ».
Пока массовое грузовое движение производится старым методом, через паромную переправу. Все дело в запрете – не более 3,5 тонн разрешенной максимальной массы на машину. Он будет действовать до 1 октября. Однако впоследствии могут появиться и фуры на Крымском мосту.
Сколько стоит проезд по крымскому мосту?
На текущий момент стоимость проезда по Крымскому мосту еще обсуждается. С одной стороны, строительство велось за бюджетные средства, так что может быть реализован бесплатный вариант. С другой стороны, мост входит в состав крупной трассы. И если она будет преобразована в платную дорогу, то по аналогии с другими подобными проектами стоимость оценивают на уровне 60 рублей.
Как проехать на Крымский мост?
Дорога в Крым через мост для москвича или жителя центральной России пройдет в основном по трассе «Дон» (она же М4). Далее нужно будет по Р268 или же по Р251 перебраться к трассе Е97/А290. И уже с нее отправиться в сторону моста, через Тамань или в обход города.
Дорога изначально планировалась со вниманием к экологическим требованиям. Поэтому маршрут через Крымский мост пролегает мимо Керчи и ее развязок. Вместо них построены две новых развязки.