Сколько стоило строительство Крымского моста и кто его строил.Несколько интересных фактов о мосте
Доброго времени суток уважаемые читатели. Поговорим сегодня о строительстве Крымского моста.
Строительство моста начали после присоединения полуострова с Россией. Хотя первые разговоры об его строительстве были еще 100 лет назад.
Из-за политических разногласий Крыма и Украины, полуостров оказался в блокаде. Отсутствие поставок воды, электроэнергии. Прекращены все транспортные сообщения.
Была возможность мост сделать короче, однако помешали грязевые вулканы и тектонические разломы в районе косы Чушка. Но это означало бы что и остановится полностью работа паромной переправы.
Кто был подрядчиком
Стоимость всего проекта составляет 227,9 млрд руб.
Факты из строительства моста
Строительство начали в начале 2016 года и проходило не традиционным методом с берега на берег. Монтажные работы были раскинуты на 8 сухопутных и морских участках, одновременно по всей длине моста.
Проблемы основные были из-за плохой погоды в Керченском проливе, а так же метеорологических условий. В связи с этим решили установить дополнительные шок-трансмиттеры. Это устройство, которое дополнительно защищает конструкцию от сейсмического воздействия. Из технических решений проекта, Крымский мост сможет выдержать и 9- балльное землетрясение. Для повышенной прочности моста погружали сваи в грунт как вертикально, так и под углом на глубину 105 м.
Основание моста имеет около 7000 свай, а так же 595 опор над ними. Вес одного пролета надвигаемого над водой достигает 580 т.
Открытие путей на мосту
15 мая 2018 года с участием президента В.В. Путина прошла церемония открытия автодорожного моста.
Строительство железнодорожных путей продолжалось и после открытия. Они были закончены в 2019 году. Официально первый поезд запустили 23 декабря 2019 году, так же присутствовал президент страны.
Сколько проехало машин
Министр транспорта Евгений Дитрих прогнозирует возврат средств, вложенных в строительство моста к 2035 году.
Несколько фактов о дороге на мосту
Длина моста составляет 19 км.
Магистраль автомобильная имеет 4 полосы и пропускает в сутки до 40 тысяч машин.
На мосту присутствуют 2 поста ДПС.
Параллельно идущая железная дорога сможет перевозить в год 14 млн. пассажиров.
Благодарю за внимание дорогие читатели. Расскажите кто ездил по мосту и как сократил время для поездки на отдых в Крым? Буду благодарен если поддержите статью лайком. Так же на канале много материала разного для вас, буду рад новым читателям. Всем добра!
Категория: Керченский пролив
Работа вахтой, вакансии на строительстве моста через керченский пролив
Одно из важных событий в жизни России и ее жителей в 2014 году — присоединение Крыма, включение республики в состав РФ. Оно стало поводом для принятия решения Правительством России о необходимости старта работ по начальному проектированию и строительству уникального Керченского моста. На планирование и постройку было привлечено свыше 250 млрд. руб. частных и государственных инвестиций.
Полуостров Крым и РФ будут соединены с помощью моста через пролив напрямую, здесь не будет задействована Украина, которая по сей день ведет некую блокаду «спорной» территории. В проект Керченского моста заложены как автомобильные магистрали, так и ж/д пути. Мост является важным стратегическим и экономическим объектом как для Крыма, так и для всей России: он позволит значительно снизить расходы на транспортировку ресурсов, что позволит улучшить качество жизни крымчан и наладить транспортное сообщение.
Кроме того, строительство моста — колоссальный скачаок для туристической сферы. Если мост успеют сдать к сроку, то уже 2020 году уровень потока отдыхающих увеличится в несколько раз. Значимость объясняется также тем, что множество крымчан наряду с другими жителями РФ получают возможность хорошо трудоустроится, работать удобным им вахтовым методом и получать хорошую белую зарплату на заработные карты.
После тщательного и глубокого анализа всех предложенных компанией «Автодор» вариантов (а их было порядка 70) — отобран наиболее подходящий по результатам всестороннего анализа проект моста. На сегодняшний день работы на объекте керченского моста идут полным ходом.
Мост через керченский пролив – открытые вакансии
Для проведения строительных работ на вакансии вахтой постоянно требуются:
А также другие эксперты, начальники и помощники. Темпы проекта достаточно высоки, поэтому трудовой ресурс и вахтовики крайне важны для его своевременной реализации.
Условия работы вахтой
Длительность вахты — 60/30 или 2/2 мес. (индивидуальные договоренности, допускаются более короткие или наоборот более длинные вахты). Устройство на работу строго по ТК РФ, включение полного соц.пакета и социальных гарантий, страховка здоровья компенсируются нанимателем. Обратите внимание, что для трудоустройства вам необходимо иметь документы подтверждающие проф. пригодность и уровень образования. Кроме того, часто требуется медицинская справка для работы вахтой. Эти и другие особенности рекомендуем узнавать по телефону! Работодателем дается и оплачивается проживание, также на 100% компенсируется стоимость трансфера до работы.
Заработная плата варьируется: от 150 000 – 260 000 рублей.
Бетонщик
Компания: ООО Уральский промышленный сервис
Город: Краснодар
Вакансия: бетонщик
Зарплата: 50000
Описание вакансии:Укладка бетонной смеси, устройство фундаментов, цементной стяжки и т.п.
Рабочие
Компания: ООО Промтехсервис
Город: Москва
Вакансия: Рабочие
Зарплата: 40000-50000
Электрогазосварщик
Компания: ПАО «Мостотрест»
Город: Тамань
Вакансия: Электрогазосварщик
Зарплата: 60000-80000
Описание вакансии: Требуются электрогазосварщики на строительство Керченского моста.
Разнорабочие, бетонщики
Компания: ООО Заполярстрой
Город: Краснодар
Вакансия: разнорабочие, бетонщики
Зарплата: 60000
Описание вакансии: На строительство Керченского моста г.Краснодар, срочно требуются бетонщики, разнорабочие.
СтройГазМонтаж вакансии вахтой
Компания: СтройГазМонтаж
Регион: Вся РФ
Зарплата: высокие от 60 000 рублей
Вакансии: различные, от обслуживающего персонала до профильных специалистов.
Это не просто обычная фирма, а быстроразвивающаяся группа компаний. Холдинг, основанный в 2008 году, обеспечивает полный цикл нефтегазового строительства в России.
Стропальщик на строительство в г. Керчь
Компания: ЗАО «Таманьнефтегаз»
Город: Тюмень
Вакансия: Стропальщик
Зарплата: 55300
Описание вакансии: Компания «ТаманьНефтеГаз» приглашает на работу специалистов вахтовым методом в г.Керчь (прямой работодатель).
Электрогазосварщик в г.Керчь
Компания: ЗАО «Таманьнефтегаз»
Город: Тюмень
Вакансия: Электрогазосварщик
Зарплата: 89300
Описание вакансии: Компания «ТаманьНефтеГаз» приглашает на работу вахтовым методом в г.Керчь (прямой работодатель).
Сварщики НПФ “ГТ ИНСПЕКТ”
Вакансия: сварщик
Зарплата: 45-50 000 руб.
Город: Керчь
Режим работы: временный, сменный
На строительство моста требуются сварщики с опытом работы.
Строители на мост в Керчь
Сфера: Строительство
Условия работы: Вахтовый график
Опыт работы: Не имеет значения
Регион: Чувашия
Описание вакансии — требуются рабочие (монтажники, арматурщики, разнорабочие) на работу в мостоотряд г.Керчь.
Вакансии в Керчи вахтой
Работодатель: ПАО «МОСТОТРЕСТ»
Заработная плата: от 25 000 рублей
Оформление: По ТК РФ
Временно в связи со строительством на стороне Крыма рассматриваются кандидаты только из республики.
Вакансии
В нашей группе Вконтакте публикуются все свежие вакансии вахтовым методом. Рекомендуем подписаться на наши обновления.
Место под солнцем. Порт Тамань между проектами и реальностью
ОТЭКО уходит в отрыв
Идея создания порта в Тамани обсуждалась ещё во времена СССР. Речь шла не об одноимённом местечке, столь мрачно описанном классиком, а о бухте в 20 километрах южнее, выходящей в черноморскую акваторию. Достоинства этой гавани заключаются в глубоководности, незамерзаемости и наличии естественного укрытия. После распада Союза лучшие черноморские порты, не считая Новороссийска, оказались вне России. Тамань способна была хотя бы отчасти восполнить потерю, к тому же логистически она расположена более удобно для экспортёров из РФ и Казахстана. Однако первое десятилетие новой России прошло для Тамани безрезультатно.
Перемены грянули в 2005 году, когда возле посёлка Волна началось строительство Таманского перегрузочного комплекса нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (СУГ) мощностью 20 млн тонн в год. Комплекс строился для компании «Таманьнефтегаз», дочернего предприятия группы ОТЭКО, которая на то время являлась одним из крупнейших игроков на отечественном рынке железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов.
Практика показала, что бенефициар ОТЭКО бельгиец советского происхождения Мишель Литвак (на фото снизу) пришёл на эти берега всерьёз и надолго. В 2012 году комплекс по перегрузке углеводородов был введён в эксплуатацию. А через два года началось строительство терминального комплекса по перевалке навалочных грузов производительностью до 35 млн тонн в год (20 млн тонн — уголь, по пять миллионов — руда, сера и минудобрения).
По оценкам ОТЭКО, в терминалы и портовое хозяйство, включая 36 километров собственного железнодорожного ответвления от узловой станции РЖД «Вышестеблиевская», собственную станцию и маневровые локомотивы, пять сливных эстакад, резервуары для хранения нефтепродуктов и СУГ, компания уже вложила около 2,5 млрд долларов.
Активность пришельцев подвигла к действиям местные власти. Администрация Краснодарского края с подачи компаний «Астон» и «Кубаньсервис» предложила Министерству транспорта РФ инвестиционный проект «Строительство сухогрузного района морского порта Тамань на Таманском полуострове Краснодарского края» – на участке севернее терминалов ОТЭКО.
Предполагалось, что частные инвесторы возьмут на себя две трети, государство – треть, предоставив капитальный грант в сумме 40 млрд рублей.
Уже в 2006 году экспертный совет по государственно-частному партнёрству Минтранса одобрил самую масштабную по тем временам программу в сфере портового строительства. Вложения в «сухогрузную» Тамань оценивались в 88 млрд рублей. Предполагалось, что частные инвесторы возьмут на себя две трети, государство – треть, предоставив капитальный грант в сумме 40 млрд рублей.
Проект включили в состав Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», а число потенциальных инвесторов превысило десяток. В роли идейного вдохновителя будущего сухогрузного порта выступил глава Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. Его вклад по достоинству отмечен экспертами, которые в разговорах о Тамани, дабы избежать путаницы, именуют соседние объекты «порт Литвака» и «порт Олерского».
Несмотря на все эти вдохновляющие детали, проект ФЦП так и не двигался с места. Помимо субъективных факторов вмешались и непредвиденные обстоятельства. Определённую сумятицу в умы внесло возвращение в состав России Крыма и вместе с ним пяти глубоководных портов с готовой инфраструктурой – Керчи, Феодосии, Ялты, Севастополя и Евпатории. Правительство всерьёз подумывало поставить на Тамани крест. «Будут деньги, лет через десять можно к этому проекту вернуться, но в принципе сейчас в этом нет никакого экономического резона», — заметил премьер Дмитрий Медведев в мае 2014 года.
Спустя несколько месяцев эйфория улеглась, и таманский вопрос вновь появился в повестке дня. Более того, крымский фактор из отрицательного превратился для Тамани в положительный. После принятия решения о строительстве моста через Керченский пролив выяснилось, что «порт Олерского» органично интегрируется в инфраструктуру крымского транспортного коридора.
Однако вскоре энтузиазм вокруг проекта несколько поутих, несмотря на выделение немалых средств.
В конце 2014 года правительство РФ приняло решение проект реализовывать в две стадии. Первая — создание за счёт средств федерального бюджета объектов, обеспечивающих транспортные подходы к Керченской переправе. Вторая стадия — создание портового комплекса с соответствующей транспортной составляющей. Выход на проектную мощность 93 млн тонн запланировали на 2025 год.
Так, на 2016 год финансирование программы было утверждено в размере 9,8 млрд рублей, из которых 8,7 млрд приходилось на средства федерального бюджета.
В июне 2016 года «порт Олерского» вновь привлёк к себе внимание. Владельцы Новороссийского порта, которые до поры косо посматривали на растущего под боком конкурента, решили взять инициативу в свои руки. ПАО «Новороссийский морской торговый порт», которым на паях владеют АК «Транснефть» и группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, выкупило у ФГУП «Росморпорт» долю 50,1% в управляющей компании «РМП-Тамань» и стало ведущим концессионером проекта.
В Тамани НМТП предполагал развивать перевалку угля, минудобрений, серы – тех грузов, которые в Новороссийск не пойдут по экологическим причинам. «Мы изначально смотрели на этот проект в контексте разделения грузовых баз», – пояснил свой стратегический замысел Зиявудин Магомедов, предположивший, что строительство терминалов начнётся в 2017 году.
В «Сумме» отметили, что рассчитывает на приход в проект и других инвесторов (назывались компании «Металлоинвест» Алишера Усманова и его партнёров, «МХК ЕвроХим» Андрея Мельниченко, «Кузбассразрезуголь» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева), при том что государство сохранит 25% в проекте. По сообщениям СМИ, о вхождении в Таманский проект размышлял и работающий в Новороссийске тандем группы «Дело» Сергея Шишкарёва и эмиратской DP World. Кроме того, по словам Зиявудина Магомедова и Виктора Олерского, в качестве стратегических партнёров НМТП по Тамани могут рассматриваться инвестфонд Mubadala из ОАЭ, работающий в партнёрстве с Российским фондом прямых инвестиций. (РФПИ)
Мишель Литвак не замедлил с ответным ходом. Спустя месяц после вхождения «Суммы» в проект сухогрузного порта, а конкретно в конце июля 2016 года правительство согласовало концессионное соглашение Федерального агентства железнодорожного транспорта с ЗАО «Таманьнефтегаз» на строительство железнодорожных подходов в направлении портовых мощностей компании.
Три с половиной километров путей общего пользования будут примыкать к железнодорожной инфраструктуре Тамани, в том числе к строящемуся терминалу навалочных грузов. Это расширение позволит безболезненно довести грузооборот «порта Литвака» до 70 млн тонн в год. Соглашение предполагает, что финансирование строительства будет обеспечено за счёт средств «Таманьнефтегаза».
А 15 сентября на заседании президиума Госсовета по вопросам развития транспортной системы юга России состоялся примечательный диалог между президентом Владимиром Путиным и министром транспорта Максимом Соколовым. Глава государства потребовал от руководителя Минтранса обеспечить условия для скорейшей выдачи ОТЭКО разрешения на строительство железнодорожных подходов к морскому порту «Тамань».
«Я помню, что у нас была дискуссия: либо вкладывать бюджетные деньги в строительство нового порта, либо помочь инфраструктурой частному инвестору. И тогда мы приняли решение: чем тратить федеральные бюджетные деньги на строительство нового порта, не лучше ли и не эффективнее ли помочь частному инвестору, который доверяет российскому государству, вкладывает миллиарды долларов. И я-то считал, что мы эту дискуссию закончили. Или нет?», — обратился президент к М. Соколову
Если инвестор подпишет допсоглашение, разрешение на строительство он получит «буквально завтра».
«Владимир Владимирович, я не вижу никаких проблем, чтобы обеспечить порт ОТЭКО необходимой подходной железнодорожной инфраструктурой», — заверил М. Соколов. Однако Путина такой ответ не удовлетворил, он попросил уточнить, когда инвестор получит необходимые разрешительные документы.
«Там речь идёт о подписании дополнительного соглашения, все необходимые шаги с нашей стороны сделаны, здесь больше даже зависит от инвестора, но здесь никакой проблемы нет, это я ответственно заявляю», — сказал М. Соколов, добавив, что, если инвестор подпишет допсоглашение, разрешение на строительство он получит «буквально завтра».
Где порт, там и парк?
В эти же дни группа ОТЭКО объявила о том, что помимо порта к 2021 году построит на Тамани индустриальный парк, который будет состоять из промышленного и агропромышленного кластеров. В первый войдут 6 заводов: по производству аммиака карбамида; метанола; переработке лёгких углеводородов; получению высокооктановых компонентов бензина из углеводородных газов и нафты. Агропромышленный кластер составят три завода: по переработке сои, производству комбикормов, а также тепличный комплекс. Для рабочих компания возведёт жилой микрорайон на 10 тысяч человек. Общая сумма вложений в создание порта и индустриального парка составит 8 миллиардов долларов.
Плановый срок реализации проекта «Портово-индустриальный парк» — до 2021 года включительно. До конца 2018 года ОТЭКО намерен построить 90% всей транспортной и инженерной инфраструктуры, включая склады, хранилища и перевалочный комплекс, которые необходимы для деятельности заводов и промышленных предприятий.
Опрошенные СМИ эксперты оценили, как в принципе реализуемые нефтеперерабатывающие проекты, а вот перспектива строительства завода по переработке лёгких углеводородов вызвала большие сомнения: «Тянуть взрывоопасный ШФЛУ-провод или возить цистерны с ШФЛУ по густонаселённой европейской территории России — это безумие».
Практическая деятельность ОТЭКО выгодно отличается от прожектёрской активности соседей, что, несомненно, сказывается на благожелательной позиции государства, тем более Мишель Литвак ничего у бюджета не просит. И, очевидно, правильно делает, поскольку рассчитывать на помощь казны не стоит. В июне 2017 года стало известно, что проект сухогрузного района порта Тамань реализуют без концессионного гранта от государства, а значит, группе «Сумма» и прочим частным инвесторам «порта Олерского», придётся строить его за свои деньги.
Сам Виктор Олерский объяснил решение об отказе от гранта переориентированием госинвестиций на железнодорожные подходы к Керченскому мосту. При этом снова назывались потенциальные инвесторы, но, похоже, сами спикеры уже не верят в свои заявления. Пока частники выжидают, РЖД в ноябре 2017 года за 12,6 млрд рублей наняли подрядчика на разработку рабочей документации и строительство подходов в рамках первого этапа инвестпроекта «Создание сухогрузного района морского порта «Тамань». Сюда же в 2018 году должна подойти четырёхполосная трасса от федеральной автодороги А-290.
Между тем, в строительство «порта Литвака» уже вложено порядка $2 млрд, аналогичную сумму предстоит освоить. Кроме того, 15 млрд руб. ОТЭКО планирует инвестировать на безвозмездной основе в строительство объектов в Тамани, инфраструктурно связанных с объектами компании. Не исключено, что в дело пойдут и средства, которые ОТЭКО (компания входит в топ-5 владельцев цистерн в России с долей на рынке в 8%) планирует выручить в ходе продажи 14,5 тыс. цистерн. Их стоимость может составлять более 7 млрд рублей, которые как раз можно вложить в развитие проекта «Тамань».
Запуск терминала навалочных грузов планируется летом 2018 года, на проектную мощность в 35 млн т комплекс должен выйти до конца 2019 года. Буквально на днях ОТЭКО и «Востокуголь» Дмитрия Босова и Александра Исаева договорились о создании в порту Тамань хаба для поставок на мировой рынок смеси углей для пылеугольного вдувания (PCI). К такому шагу «Востокуголь» побуждает ограниченный внутренний спрос на пылеугольное топливо.
В 2018 году поставки начнутся с 0,5 млн тонн в месяц, далее могут быть увеличены до 1-1,2 млн тонн в месяц. Это поможет примерно на треть загрузить терминал навалочных грузов, при этом к терминалу будут допущены и другие угольщики, в частности СДС. Интерес к использованию терминала для угольного экспорта налицо. Так, директор по логистике СУЭК Денис Илатовский считает, что главным преимуществом Тамани будет близость к растущим рынкам сбыта угля в Средиземноморье.
Площадка с готовыми подходами вырастет в цене и её можно будет выгодно продать стратегическому инвестору. Если таковой найдётся.
Следующим терминалом, который ОТЭКО планирует ввести в эксплуатацию в 2019 году, станет Таманский зерновой терминал. ТЗТ обеспечит создание нового логистического хаба по перевалке на юге России 14,5 млн тонн зерновых культур и соевых бобов, сахара сырца, соевого шрота – весьма актуальный вариант в свете нехватки портовых мощностей и неразвитости транспортной инфраструктуры по перевалке зерна.
Что касается будущего сухогрузного района, то участники проекта, возможно, рассчитывают, что государство, заплатив за подведение транспортной инфраструктуры к несуществующим терминалам, всё же согласится в той или иной форме поддержать строителей «порта Олерского». Если этот вариант не сработает, площадка с готовыми подходами вырастет в цене и её можно будет выгодно продать стратегическому инвестору. Если таковой найдётся.