Строительство грунтовых дорог своими руками
«Русским трактом езда не слишком веселит» Князь Петр Вяземский. От строительства первой российской дороги, «всесезонной и гужевой», соединившей Москву и Петербург, прошло уже почти 3 века (1746г. при имп. Елизавете), но для многих населенных пунктов России грунтовые дороги и по сей день остаются «дорогами жизни». Из имеющихся в стране 900000 км. дорог, более 150000 км. составляют грунтовые дороги. Вспоминать российский менталитет, «грянувший гром и клюющего петуха», тут не всегда уместно. «Грунтовки» имеются в Германии, славящейся своими автобанами, в США с их знаменитыми хайвэями, Швейцарии, Финляндии, Японии и других странах мира.
Где нужны «грунтовки»?
Строительство грунтовых дорог целесообразно на маршрутах с малой загруженностью, относительно дешево, но для всесезонного функционирования потребует грамотной и постоянной «профилактики». Их необходимо каждое лето поливать хлоридом кальция (для обезпыливания) и не реже одного раза в месяц проходить грейдером. В Финляндии такие «грунтовки», при соблюдении технологии, служат по полвека.
Именно технологии и являются пока нашим «камнем преткновения». Для равномерного разбрасывания отсева щебенки (в той же Финляндии) применяется специальная установка. У нас спецтехника такого класса не выпускается (будем надеяться, что «пока»), привозят и рассыпают самосвалами, грейдером разгребают и утрамбовывают катком. Чтобы провезти через границу и использовать финскую или немецкую технику придется заплатить такие деньги, что грунтовая дорога станет «золотой».
Полезный совет: при движении по полевым и лесным дорогам старайтесь двигаться так, чтобы колеса располагались по обочине и середине такой дороги. Возможно, «первопроходец» этой трассы автомобиль с высоким клиренсом. Тогда «прихватить» что-нибудь в колесо будет намного безобидней, чем нарваться поддоном на заросший пень посредине.
Строительство грунтовых дорог
В отличие от лесных, полевых и проселочных дорог, которые появляются по принципу: «Где проехал, там и дорога», строительство грунтовых дорог, имеющих «одежду», начинается с геологической разведки местности. Учитываются и перепады высот(места скопления осадков), и грунты местности, и возможность дальнейшего обслуживания. В зависимости от всех этих факторов и климата региона выбирается тип покрытия дороги и подготавливается и согласовывается проектно-сметная документация.
Строительство грунтовых дорог состоит из нескольких этапов:
Песчаные грунтовые дороги строятся в местах с наименьшей автозагрузкой, практически под единичные машины. Выбирается верхняя часть грунта, подготавливается «корыто», уплотняется грунт и стенки, которые засыпают песком и утрамбовывают катком до необходимой степени. К минусам стоит отнести то, что, как правило, не возвышается над ландшафтом и подвержена размыву ливневыми потоками и разрушению тяжелой техникой.
Полезный совет: следует помнить, что нанесение дорожной разметки на грунтовую дорогу зависит от чувства юмора «дорожников» или «высокопоставленности» проезжавших поблизости лиц и соблюдению не подлежит.
Дорога из щебня возводится там где движение автомобилей уже намного интенсивней, чем на «песочке» и веса техники посущественней. Строительство такой дороги должно включать в себя три этапа и щебень использоваться 2-х разных фракций (fraction фр. – часть, доля). Нижний слой в подготовленном «корыте» это крупный щебень размером 40х70 и верхний слой фракцией 40х20. Если соблюдены эти условия, то создается эффект «расклинивания» (внедрения более мелких частиц в среду крупных), что способствует уплотнению дорожной рубашки.
Из ПГС (песчано-гравийной смеси) строительство дорог проводится, в основном, в зоне котеджных построек из-за дешевизны и скорости возведения. Технология аналогична вышеперечисленным: «корыто», основа и рубашка. Минус — неустойчивость к воздействию водой и температурой, следовательно недолговечность.
Полезный совет: при движении по грунтовым дорогам следует помнить, что нагрузка на ходовую часть Вашего авто пройдет «безболезненно» только в том случае, если соблюдать золотое правило: больше яма — меньше скорость. В противном случае, лихачество чревато износом резино-технических деталей и выходом из строя элементов подвески.
Строительство послойной дороги из щебня и песка наиболее целесообразно в большинстве климатических зон нашей страны. Песок будет создавать необходимый дренаж для отвода воды, а слой щебня необходимое уплотнение, которое может выдерживать даже грузовые машины. Как и любой дороге с покрытием необходим ямочный ремонт, подсыпка щебня различных фракций в местах где образовались выбоины. Технология строительства аналогична ранее перечисленным, при этом, такой тип дороги достойно выдержит мороз и покажет хорошее влагопоглощение во время осадков.
Методы укрепления грунтов
Существует множество методов, при помощи которых возможно укрепить грунт:
Строительство грунтовых дорог
«Русским трактом езда не слишком веселит» Князь Петр Вяземский. От строительства первой российской дороги, «всесезонной и гужевой», соединившей Москву и Петербург, прошло уже почти 3 века (1746г. при имп. Елизавете), но для многих населенных пунктов России грунтовые дороги и по сей день остаются «дорогами жизни». Из имеющихся в стране 900000 км. дорог, более 150000 км. составляют грунтовые дороги. Вспоминать российский менталитет, «грянувший гром и клюющего петуха», тут не всегда уместно. «Грунтовки» имеются в Германии, славящейся своими автобанами, в США с их знаменитыми хайвэями, Швейцарии, Финляндии, Японии и других странах мира.
Где нужны «грунтовки»?
Строительство грунтовых дорог целесообразно на маршрутах с малой загруженностью, относительно дешево, но для всесезонного функционирования потребует грамотной и постоянной «профилактики». Их необходимо каждое лето поливать хлоридом кальция (для обезпыливания) и не реже одного раза в месяц проходить грейдером. В Финляндии такие «грунтовки», при соблюдении технологии, служат по полвека.
Именно технологии и являются пока нашим «камнем преткновения». Для равномерного разбрасывания отсева щебенки (в той же Финляндии) применяется специальная установка. У нас спецтехника такого класса не выпускается (будем надеяться, что «пока»), привозят и рассыпают самосвалами, грейдером разгребают и утрамбовывают катком. Чтобы провезти через границу и использовать финскую или немецкую технику придется заплатить такие деньги, что грунтовая дорога станет «золотой».
По российскому СНиПу грунтовой дорогой будет являться любая дорога, построенная при помощи только грунта или грунта с добавками (гравий, шлак и т.д.). Она является дорогой 5 (низшего) класса и может быть как с дорожной «одеждой» — покрытием (тоже самого низкого класса), так и без неё. Делятся на 3 класса:
Полезный совет: при движении по полевым и лесным дорогам старайтесь двигаться так, чтобы колеса располагались по обочине и середине такой дороги. Возможно, «первопроходец» этой трассы автомобиль с высоким клиренсом. Тогда «прихватить» что-нибудь в колесо будет намного безобидней, чем нарваться поддоном на заросший пень посредине.
Строительство грунтовых дорог
В отличие от лесных, полевых и проселочных дорог, которые появляются по принципу: «Где проехал, там и дорога», строительство грунтовых дорог, имеющих «одежду», начинается с геологической разведки местности. Учитываются и перепады высот(места скопления осадков), и грунты местности, и возможность дальнейшего обслуживания. В зависимости от всех этих факторов и климата региона выбирается тип покрытия дороги и подготавливается и согласовывается проектно-сметная документация.
Строительство грунтовых дорог состоит из нескольких этапов:
Песчаные грунтовые дороги строятся в местах с наименьшей автозагрузкой, практически под единичные машины. Выбирается верхняя часть грунта, подготавливается «корыто», уплотняется грунт и стенки, которые засыпают песком и утрамбовывают катком до необходимой степени. К минусам стоит отнести то, что, как правило, не возвышается над ландшафтом и подвержена размыву ливневыми потоками и разрушению тяжелой техникой.
Полезный совет: следует помнить, что нанесение дорожной разметки на грунтовую дорогу зависит от чувства юмора «дорожников» или «высокопоставленности» проезжавших поблизости лиц и соблюдению не подлежит.
Дорога из щебня возводится там где движение автомобилей уже намного интенсивней, чем на «песочке» и веса техники посущественней. Строительство такой дороги должно включать в себя три этапа и щебень использоваться 2-х разных фракций (fraction фр. – часть, доля). Нижний слой в подготовленном «корыте» это крупный щебень размером 40х70 и верхний слой фракцией 40х20. Если соблюдены эти условия, то создается эффект «расклинивания» (внедрения более мелких частиц в среду крупных), что способствует уплотнению дорожной рубашки.
Из ПГС (песчано-гравийной смеси) строительство дорог проводится, в основном, в зоне котеджных построек из-за дешевизны и скорости возведения. Технология аналогична вышеперечисленным: «корыто», основа и рубашка. Минус — неустойчивость к воздействию водой и температурой, следовательно недолговечность.
Полезный совет: при движении по грунтовым дорогам следует помнить, что нагрузка на ходовую часть Вашего авто пройдет «безболезненно» только в том случае, если соблюдать золотое правило: больше яма — меньше скорость. В противном случае, лихачество чревато износом резино-технических деталей и выходом из строя элементов подвески.
Строительство послойной дороги из щебня и песка наиболее целесообразно в большинстве климатических зон нашей страны. Песок будет создавать необходимый дренаж для отвода воды, а слой щебня необходимое уплотнение, которое может выдерживать даже грузовые машины. Как и любой дороге с покрытием необходим ямочный ремонт, подсыпка щебня различных фракций в местах где образовались выбоины. Технология строительства аналогична ранее перечисленным, при этом, такой тип дороги достойно выдержит мороз и покажет хорошее влагопоглощение во время осадков.
Методы укрепления грунтов
Существует множество методов, при помощи которых возможно укрепить грунт:
Грунтовые дороги со стабилизацией грунта.
Современные технологии строительства позволяют превращать простой рассыпчатый грунт в укрепленное стабилизатором монолитное полотно. Широко дороги со стабилизацией грунта стали строится на Западе в 80-е годы, хотя работы в направлении придания грунту иных свойств проводились с 20-х годов прошлого века и у нас. Еще в 1926 году в СССР было осуществлено известкование грунта, но из-за неустойчивости к морозам было рекомендовано только для оснований дорожного полотна. В США проселочные дороги строились по цементно-грунтовым технологиям.
Суть современной идеи стабилизации проста: в обычном состоянии молекулы грунта удерживаются между собой силами электростатического и химического взаимодействия. Грунт обрабатывают химическим веществом (стабилизатор, модификатор) который замещает анионы (OH) в молекулах, силы взаимного притяжения возрастают. Современные разработки стабилизаторов российских специалистов (технология ANT – муравей) ограничены только весом техники для уплотнения дороги. Если было бы физически возможно увеличить трамбующее давление в 5 раз, то прочность получившейся дороги соответствовала бы по твердости бетону М200.
Для строительства используются уже имеющийся на месте грунт, что влечет за собой значительную экономию, а прочность такой грунтовой дороги в 3-5 раз выше необработанной.
Верхний слой грунта на глубину 20-30 см взрыхляется и измельчается фрезой. Определяется количество уплотнителя и добавок (возможна цементация) которые необходимы на кв.м. дороги. Вносится стабилизатор в почву путем повторного перемешивания фрезой и доводится влажность грунта до оптимальной (при которой силы электрохимического воздействия молекул грунта между собой будут максимальны) и в этом состоянии производят уплотнение грунта катком. В случае недостаточной влажности производится орошение грунта водой из поливальной техники.
Современные стабилизаторы допускают смешивание с пресной или соленой водой. Верхний слой затвердевает полностью за срок от 1 до 4 недель, но движение по ней уже возможно всего через 2 часа после уплотнения.
Стабилизаторы грунта химические, органические и синтетические постоянно совершенствуются. Сфера применения их становится все шире. От укрепления берегов водоемов и строительства дорожек стадионов до производства кирпичей из грунта и строительства аэродромных полос.
Заключение
Какой бы не была грунтовая дорога, для её функционирования в любое время года ей необходимо обслуживание. Своевременное удаление пыли и снежных заносов, грамотная и постоянно чистая система водоотводов, все это является необходимым для безопасного движения и долговечности любой дороги. По какой бы из них Вам не пришлось путешествовать, помните о соблюдении ПДД и мер безопасности. Ни жезла Вам, ни гвоздя!
Строительство дорог
Дорожная техника – это совокупность нескольких самых различных наименований техники, при помощи которой можно значительным образом сократить энергозатраты, а также повысить производительность и эффективность людского труда. Отметим, что дорожная техника представлена следующими разновидностями:
РАЗНОВИДНОСТИ ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ
Рассмотрим каждую из разновидностей дорожной техники несколько подробней. Итак, сложно представить себе проведение строительно-ремонтных работ без бульдозеров и автогрейдеров, ведь они выполняют широкий перечень работ: зачищают пологие откосы, выравнивают или снимают лишние слои грунта, засыпают траншеи. Экскаваторы относятся к основному виду землеройных машин, имеющих ковш.
Вибротрамбовки необходимы для уплотнения щебня, земли, песка, грунта. Несмотря на компактные размеры, вибротрамбовки отличаются высокой производительностью. На сегодняшний день данная спецтехника представлена дизельными, электрическими, а также бензиновыми моделями.
Схожее назначение имеют и виброплиты, однако, в отличие от вибротрамбовок, они представлены моделями реверсивного и поступательного типа. Большинство моделей виброплит оснащены бензиновыми или дизельными двигателями. Для того чтобы подобная техника для строительства дорог прослужила значительное количество времени, к ее выбору нужно отнестись с особой ответственностью. Итак, нужно обязательно обратить внимание на материал основания этой машины, на наличие системы орошения, так как без нее укладка асфальта просто невозможна, крайне желательно, наличие заднего хода.
Вибрационные катки среди разновидностей дорожной техники занимают особое положение, объясняется это тем, что подобного рода машины представляют собой универсальное оборудование, необходимое для выравнивания дорожного полотна. Вибрационные катки – это машины с гидравлическим приводом, оснащенные функцией вибрации, за счет, собственно, которой и происходит эффект уплотнения. Отметим, что вибрационные катки можно также использовать для рытья траншей и возведения дамбы или насыпи. Вибрационные катки могут быть самоходными и прицепными.
Еще один вид катков – это траншейные. Они используются для проведения всевозможных грунтовых работ при засыпке канав, закладке фундаментов, в общем, там, где для работы необходима техника, отличающаяся высокой проходимостью и маневренностью. Практически все траншейные катки оснащены дистанционной системой управления, за счет чего, значительным образом облегчается работа с подобной техникой. Современные траншейные катки позволяют работать в условиях ограниченного пространства.
Заглаживающая техника – это дорожные машины, при помощи которых осуществляется затирка и разглаживание полотна. Обычно подобного рода техника используется там, где невозможно применение катка, чаще всего, это какие-либо труднодоступные участки дороги. Применение разглаживающей техники позволит добиться идеально ровной поверхности, однако, не следует забывать о том, что эксплуатация подобной техники под дождем строго запрещена.
Шовнарезчик – это техника для ремонта дорог и их строительства, при помощи которой происходит резка швов в асфальтовых конструкциях. Современные шовнарезчики комплектуются электрическими, бензиновыми, а также дизельными двигателями.
Вся дорожная техника подобного рода оснащена указателем реза и баком для воды. Проведение небольших асфальтных работ с этой техникой не займет значительное количество времени. Практически все современные шовнарезчики оснащены специальной интеллектуальной системой, которая способна запоминать последнюю заданную глубину шва, в результате этого, при опускании режущего диска, задавать глубину реза по-новому не придется, это, в свою очередь, позволяет значительным образом экономить время.
Под минитранспортером понимают специальную, многофункциональную машину, которая может выполнять широкий комплекс различных работ, в их числе:
Реализация этих и многих других функций возможна благодаря различному дополнительному оборудованию. Минитранспортеры могут осуществлять самозагрузку при помощи ковша, при необходимости можно быстро осуществлять замену дополнительного оборудования. В целом, минитранспортеры – это техника для содержания дорог в надлежащем состоянии, ведь машина отличается высокой маневренностью, а также легкостью в обслуживании.
Содержание дорог в исправном состоянии также довольно сложно представить без такой техники, как КМУ (крано-манипуляторная установка), КДМ (комбинированные дорожные машины), подметально-уборочные и поливальные машины.
Большое количество разновидностей дорожной техники свидетельствует о том, что данное направление в нашей стране активным образом развивается. Применение столь современной и маневренной техники позволяет добиться впечатляющих результатов, снизить себестоимость ремонта и строительства дорог, а также сократить время, необходимое на проведение всех работ.
Несмотря на то, что дорожная техника представлена самыми различными моделями, виднейшие российские умы трудятся над созданием более усовершенствованной техники, применение которой позволит полностью или почти полностью автоматизировать процесс строительства и ремонта дорог, это позволит сократить требуемое количество рабочих, а значит, и снизить себестоимость строительства.
Применение современной техники позволило за небольшой промежуток времени значительным образом улучшить состояние наших дорог, конечно, об отличных результатах, т.е. ровных дорогах на территории всей страны пока говорить рано, но прогресс очевиден. Само собой, ремонтировать дороги необходимо, этот факт ни у кого сомнения не вызывает, ведь ровные дороги позволят значительным образом сократить количество аварий, да и кроме того, как ни странно, дороги также являются показателем развития страны.