Посмотрел как строят дорогущие зимники в Арктике нефтяные компании для своих месторождений
Это лет тридцать назад тундра была пустынная и населена только коренными народами, да редкими геологоразведчиками.
А сейчас в Арктике разрабатываются огромные месторождения, строятся нефтяные терминалы, морские порты и проводится повсеместное разведочное бурение даже в самых глухих и отдаленных районах тундры.
Когда в своем очередном путешествии по Арктике мы собирались из Ямало-Ненецкого АО попасть в Таймыро-Долганский район Красноярского края, мы и представить не могли, что сможем увидеть такое разнообразие тяжелой техники в сотнях километров от цивилизации и настоящие ледяные дороги там, где никак не думали их увидеть.
В арктической тундре почти нет круглогодичных дорог. Но нефтянникам надо постоянно доставлять оборудование, топливо, материалы и продовольствие как на разрабатываемые месторождения, так и для разведочного бурения.
Поэтому при строительству зимников требования не чуть не меньше, чем при строительстве обычных асфальтовых дорог. И к ширине зимника, который обычно должен быть не менее 6 метров и к высоте зимника над тундрой, чтобы его постоянно не задувало и не переметало и к его уплотнению и намораживанию.
Стоит ли говорить о том, что и стоимость работ по постройке таких зимников может доходить до многих сотен миллионов рублей, да и последующее обслуживание не сильно дешевле.
А ведь, срок действия зимника в отличии от дорог с твердым покрытием, всего 4-5 месяцев и к концу мая обычно зимники уже перестают функционировать.
На одном из таких зимников нам удалось посмотреть как идет его строительство.
Первоначально по траектории будущего зимника проходит вездеход и делает его будущую разметку, устанавливая вешки и выбирая наиболее подходящие места для прохождения зимника, где не очень много снега и не так сильно будет переметать его во время пурги.
Потом такой зимник проходит трактор по типу «Четра» или К-700 (Кальмар) с большой волокушей. Этой волокушей в форме трубы или траком от вездехода разравнивают снег в тундре на месте будущего зимника.
Спустя некоторое время, когда сформируется наст, способный держать технику, трактор уже проходит повторно с волокушей и готовит зимник для будущей проливки водой. После этого запускают водовозки из которых медленно вытекает вода, а за ними идут трактора с волокушами из колес, которые разравнивают будущий лед.
Через пару дней из смеси воды, снежной каши, сильного ветра образуется полноценная ледовая дорога, с которой выдувает весь снег и по ней может двигаться даже тяжелая техника с разнообразны грузом.
Кто же строит такие зимники? Многочисленные подрядчики, которые много лет работают в тундре и имеют
Но помимо самой техники, которая работает на строительстве зимников, подрядчики устанавливают пикеты-жилые городки с бытовками, запасами топлива и организуют стоянку техники.
Для примера, стоимость мобилизации (строительства) такого 160 км зимника на Ямале для разведочного бурения по контракту с одной из нефтяных компаний доходила до 500 млн. рублей, а его поддержание еще около 250 млн. рублей за 4 месяца.
Фантастические бюджеты, который меня не мало удивили. Но эта информация не секрет и она есть в открытом доступе на площадках госзакупок.
Вот бы такие бюджеты на строительство обычных региональных зимников в отдаленные деревни и поселки на Русском Севере.
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram — присоединяйтесь!
строительство и обслуживание зимников
Буклет по зимникам
Строительство и обслуживание зимников в условиях Крайнего Севера — непростая задача. Мы предлагаем продажу и аренду снегоуплотнительной техники PRINOTH для этого применения. Ратраки PRINOTH обладают следующими характеристиками:
Король ледяных дорог
Если нет дороги, проложи свою собственную, используя специально предназначенные для этого машины PRINOTH. Будь то строительство новой взлетно-посадочной полосы для безопасного приземления тяжелого самолета C-130 или тысячекилометровой ледяной дороги. Крутящий момент ратрака PRINOTH превращается в уникальную толкающую и тяговую силу, подтверждающую статус PRINOTH как знатока самых экстремальных климатических условий мира.
Сократите количество единиц рабочей техники и снизьте расходы, используя в работе мощную фрезу. Она способна уплотнить любой снежный покров и сделать его жесткой поверхностью.
Большую популярность в строительстве зимников приобретает ратрак PRINOTH EVEREST. Он имеет высокие показатели и производительность при низких эксплуатационных затратах. Главное же достоинство ратрака PRINOTH EVEREST — простота конструкции ремонтопригодность.
Так же ратрак может быть оснащён тягово-сцепным устройством для буксировки саней по заснеженным равнинам.
Более мощный представитель для этих задач — PRINOTH LEITWOLF. Этот ратрак способен воплотить самые смелые идеи в жизнь.
И самым превосходным ратраком для обслуживания зимников является PRINOTH BEAST. Не даром в переводе с английского, его название означает «зверь». Сверхсильный ратрак PRINOTH BEAST, нашел свое применение не только в горах, но и на заснеженных просторах Крайнего Севера. Непогода и сильная заснеженность теперь перестанут быть препятствием.
Экстремальная тяговая нагрузка, мощность и крутящий момент машин PRINOTH выходят далеко за рамки способности толкать внушительные объемы снега и льда. Сверхмощная конструкция подвески PRINOTH создает прочное основание для большегрузного тягово-сцепного устройства, расположенного в задней части машины. Машины PRINOTH являются лучшими в своем классе по части тягового усилия и, буксируя караваны из двух машин общим весом до 50тонн, могут выигрывать с точки зрения экономичности, функциональности и надежности.
Давление на грунт, создаваемое этими машинами в 10 раз меньше давления, которое создает человек, стоящий на земле. Это уникальное качество позволяет нашим ратракам хорошо осваивать переходы через реки и болотистую местность, а также справляться с поставленными задачами весной во время таяния.
Всё больше и больше компаний, работающих на этом непростом поприще, отдают свое предпочтение снегоуплотнительной технике PRINOTH. А для того, чтобы техника всегда была в строю, компания «СКАДО Техно», имеющая команду высококвалифицированных специалистов сервисной службы, окажет всю необходимую своевременную поддержку, важную для реализации всех поставленных целей.
Универсальная установка для строительства зимних автодорог Текст научной статьи по специальности « Энергетика и рациональное природопользование»
Аннотация научной статьи по энергетике и рациональному природопользованию, автор научной работы — Серебреникова Юлия Геннадьевна, Кайзер Юрий Филиппович, Желукевич Рышард Борисович, Плахотникова Марина Анатольевна, Лысянников Алексей Васильевич
Рассмотрен технологический процесс возведения зимних дорог, выявлены недостатки существующей схемы строительства зимников, спроектирован комплект навесного оборудования для повышения эффективности строительства снеголедовых дорог путем предварительной обработки снега перед его уплотнением.
THE UNIVERSAL UNIT FOR CONSTRUCTING SNOWROADS
Текст научной работы на тему «Универсальная установка для строительства зимних автодорог»
4. Сертификация. Отечественная и зарубежная практика / Версан В.Г. [и др.]; под ред. В.Г. Версана, Е.И. Тавера. М.: Наука и техника, 1994. 293 с.
Феофилов Николай Дмитриевич, д-р техн. наук., проф., feofilovnd@yandex.ru, Россия, Тула, Тульский государственный университет,
Янов Евгений Сергеевич, асп., dex aik@rambler.ru, Россия, Тула, Тульский государственный университет
CONTROL THE POSITION AND DIMENSIONS OF HOBS N.D. Feofilov, E.S. Yanov
The problems associated with measuring elements of modular hob are considered. We developed and tested a new way to control the base end of the cutter gear as well the measurement results. The application of test and measurement control housing experimental hob.
Key words: experiment, the team hob, rack, housing cutter, test and measurement
Feofilov Nikolai Dmitrievich, doctor of technical sciences, professor, feofi-lovnd@yandex.ru, Russia, Tula, Tula State University,
Yanov Evgueny Sergeevich, postgraduate, dex_aik@rambler.ru, Russia, Tula, Tula State University
УНИВЕРСАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Ю.Г. Серебреникова, Ю.Ф. Кайзер, Р.Б. Желукевич, М.А. Плахотникова, А.В. Лысянников
Рассмотрен технологический процесс возведения зимних дорог, выявлены недостатки существующей схемы строительства зимников, спроектирован комплект навесного оборудования для повышения эффективности строительства снеголедовых дорог путем предварительной обработки снега перед его уплотнением.
Ключевые слова: зимняя автодорога, увлажнение снега, уплотнение снега, комплект навесного оборудования, установка для строительства снеголедовых автодорог.
Обустройство нефтяных и газовых месторождений Севера, строительство трубопроводов на Дальний Восток и в Китай, их ремонт и эксплуатация, доставка грузов, оборудования и техники в зимнее время в новые, необжитые районы с экстремальными природно-климатическими ус-
Продолжительность зимнего периода в данном климатическом поясе, низкие температуры, скопление снега создают условия для строительства зимних дорог. Временные зимние дороги являются вариантом решения проблемы транспортного обеспечения объектов нефтяной, газовой и лесной промышленностей.
При возведении снеголедовых дорог необходимо обеспечение достаточного уровня плотности верхних слоев снежного покрова на планируемом дорожном покрытии. Данная характеристика является показателем качества дорожного покрытия, его несущей способности.
В работах [1, 2] представлен технологический процесс создания снеголедовых автодорог, который включает следующие этапы (рис. 1):
Рис. 1. Схема существующей технологии по созданию снеголедовых автодорог
Существующие технологии и оборудование для возведения снеголедовых автодорог имеют ряд недостатков:
— необходимость задействования нескольких единиц разного типа техники (бульдозеры, вездеходные машины, термосифонные машины, роторные снегоочистители, поливочные машины, самоходные катки, дополнительное оборудование для нанесения насечки);
— необходимость большого количества задействованных рабочих при использовании техники;
— увеличенный общий расход ГСМ;
— отсутствие универсальности оборудования.
При строительстве временных автозимников на снежной целине с промороженным основанием, целесообразно использовать специальные термовибрационные снегоуплотняющие машины, выполняющие за 1 проход рыхление и перемешивание снега, прогрев снежной массы и виброуплотнение. Для рационализации процесса возведения снеголедовых дорог была разработана термовибрационнаяснегоуплотняющая машина СТМ-2 (рис. 2) Красноярского филиала ВНИИстройдормаша, которая используется при строительстве снегового покрытия автомобильной дороги или взлетно-посадочной полосы, осуществляет последовательно фрезерование, тепловую обработку и уплотнение снега. Каждая из операций производится комплектом оборудования.
С другой стороны, однократное воздействие уплотняющего рабочего органа за один проход агрегата малоэффективно, а при уплотнении происходит сдвиг снега и образование призмы волочения. Кроме этого, в тепловом оборудовании для нагрева распыленного в кожухе снега горячими газами применены реактивные двигатели с максимальной температурой теплоносителя 1200 0С, в результате этого снег переходит в жидкое состояние, что ухудшает качество возводимого полотна зимника.
Предлагаемый комплект рабочих органов позволит оснастить сне-гоболотоход Урал-5920 необходимыми устройствами для совершенствования существующего процесса возведения снеголедовых автодорог.
Рис. 3. Гусеничный снегоболотоход Урал-5920 с комплектом
Проектируемое навесное оборудование работает следующим образом (рис. 4).
1. Наброска снега и измельчение. Рабочий орган 1 с помощью гидроцилиндра опускается с транспортного положения в рабочее с одновременным передвижением базовой машины по направлению движения. Для наброски снега выходящий патрубок переводят в положение набрасывания снега по ходу движения.
3. Исследованиями установлено, что при уплотнении увлажненного снега рабочими органами первичного 6 и окончательного 7 уплотнения, в которых используются колеса главных опор шасси самолета Ту-154М, использование пневмошинных вальцов в сравнении с жесткими вальцами позволяет повысить значение плотности покрытий [4]. Операции предвари-
тельного уплотнения предназначены для формирования формы дорожного покрытия и придания первоначального значения плотности покрытия. Заключительные операции уплотнения предназначены для придания покрытию требуемых значений плотности.
4. Нанесение насечки противоскольжения.
Предлагаемая схема по созданию снеголедовых автодорог будет выглядеть следующим образом (рис. 5):
Рис. 4. Структурная схема создания снеголедовых дорог
Проектируемое навесное оборудование предназначено для повышения эффективности при строительстве снеголедовых дорог, путем предварительной обработки снега перед его уплотнением и применением рабочих органов предварительного и окончательного уплотнения. Поставленная задача решается тем, что к рабочему органу шнекороторного снегоочистителя крепится тепловое оборудование и насадок для подачи снега под орган
первичного уплотнения. А также осуществляется набрасывание снега на промороженное основание проектируемой дороги снегом со снегосборных полос.
Рис. 5. Функциональная схема модернизированной технологии создания
Серебреникова Юлия Геннадьевна, ассист., il.serehro a mail.ru, Россия, Красноярск, Сибирский федеральный университет, Институт нефти и газа,
Кайзер Юрий Филиппович, канд. техн. наук, доц., kaiserl70l74 a mail.ru, Россия, Красноярск, Сибирский федеральный университет, Институт нефти и газа,
Желукевич Рышард Борисович, д-р техн. наук, проф., lysyannikov.alek@mail.ru, Россия, Красноярск, Сибирский федеральный университет, Институт нефти и газа,
Плахотникова Марина Анатольевна ассист., tsupcomarusya@yandex.ru, Россия, Красноярск, Сибирский федеральный университет, Институт нефти и газа,
Лысянников Алексей Васильевич, канд. техн. наук, доц., lysyanni-kov.alek@mail.ru, Россия, Красноярск, Сибирский федеральный университет, Институт нефти и газа
THE UNIVERSAL UNIT FOR CONSTRUCTING SNOW ROADS
Yu.G. Serehrenikova, Yu.F. Kaiser, R.B. Zhelykevich, M.A. Plakhotnikova,
The article describes the process of constructing snow roads, identified weaknesses in the existing scheme of constructing snow roads, designed a set of work tools to increase the efficiency when the snow roads are constructed hy pretreatment of snow before its compacting.
Key words: snow roads, snow moisturizing, snow compaction, a set of attachments, equipment for constructing snow roads.