строительство и обслуживание зимников
Буклет по зимникам
Строительство и обслуживание зимников в условиях Крайнего Севера — непростая задача. Мы предлагаем продажу и аренду снегоуплотнительной техники PRINOTH для этого применения. Ратраки PRINOTH обладают следующими характеристиками:
Король ледяных дорог
Если нет дороги, проложи свою собственную, используя специально предназначенные для этого машины PRINOTH. Будь то строительство новой взлетно-посадочной полосы для безопасного приземления тяжелого самолета C-130 или тысячекилометровой ледяной дороги. Крутящий момент ратрака PRINOTH превращается в уникальную толкающую и тяговую силу, подтверждающую статус PRINOTH как знатока самых экстремальных климатических условий мира.
Сократите количество единиц рабочей техники и снизьте расходы, используя в работе мощную фрезу. Она способна уплотнить любой снежный покров и сделать его жесткой поверхностью.
Большую популярность в строительстве зимников приобретает ратрак PRINOTH EVEREST. Он имеет высокие показатели и производительность при низких эксплуатационных затратах. Главное же достоинство ратрака PRINOTH EVEREST — простота конструкции ремонтопригодность.
Так же ратрак может быть оснащён тягово-сцепным устройством для буксировки саней по заснеженным равнинам.
Более мощный представитель для этих задач — PRINOTH LEITWOLF. Этот ратрак способен воплотить самые смелые идеи в жизнь.
И самым превосходным ратраком для обслуживания зимников является PRINOTH BEAST. Не даром в переводе с английского, его название означает «зверь». Сверхсильный ратрак PRINOTH BEAST, нашел свое применение не только в горах, но и на заснеженных просторах Крайнего Севера. Непогода и сильная заснеженность теперь перестанут быть препятствием.
Экстремальная тяговая нагрузка, мощность и крутящий момент машин PRINOTH выходят далеко за рамки способности толкать внушительные объемы снега и льда. Сверхмощная конструкция подвески PRINOTH создает прочное основание для большегрузного тягово-сцепного устройства, расположенного в задней части машины. Машины PRINOTH являются лучшими в своем классе по части тягового усилия и, буксируя караваны из двух машин общим весом до 50тонн, могут выигрывать с точки зрения экономичности, функциональности и надежности.
Давление на грунт, создаваемое этими машинами в 10 раз меньше давления, которое создает человек, стоящий на земле. Это уникальное качество позволяет нашим ратракам хорошо осваивать переходы через реки и болотистую местность, а также справляться с поставленными задачами весной во время таяния.
Всё больше и больше компаний, работающих на этом непростом поприще, отдают свое предпочтение снегоуплотнительной технике PRINOTH. А для того, чтобы техника всегда была в строю, компания «СКАДО Техно», имеющая команду высококвалифицированных специалистов сервисной службы, окажет всю необходимую своевременную поддержку, важную для реализации всех поставленных целей.
Посмотрел как строят дорогущие зимники в Арктике нефтяные компании для своих месторождений
Это лет тридцать назад тундра была пустынная и населена только коренными народами, да редкими геологоразведчиками.
А сейчас в Арктике разрабатываются огромные месторождения, строятся нефтяные терминалы, морские порты и проводится повсеместное разведочное бурение даже в самых глухих и отдаленных районах тундры.
Когда в своем очередном путешествии по Арктике мы собирались из Ямало-Ненецкого АО попасть в Таймыро-Долганский район Красноярского края, мы и представить не могли, что сможем увидеть такое разнообразие тяжелой техники в сотнях километров от цивилизации и настоящие ледяные дороги там, где никак не думали их увидеть.
В арктической тундре почти нет круглогодичных дорог. Но нефтянникам надо постоянно доставлять оборудование, топливо, материалы и продовольствие как на разрабатываемые месторождения, так и для разведочного бурения.
Поэтому при строительству зимников требования не чуть не меньше, чем при строительстве обычных асфальтовых дорог. И к ширине зимника, который обычно должен быть не менее 6 метров и к высоте зимника над тундрой, чтобы его постоянно не задувало и не переметало и к его уплотнению и намораживанию.
Стоит ли говорить о том, что и стоимость работ по постройке таких зимников может доходить до многих сотен миллионов рублей, да и последующее обслуживание не сильно дешевле.
А ведь, срок действия зимника в отличии от дорог с твердым покрытием, всего 4-5 месяцев и к концу мая обычно зимники уже перестают функционировать.
На одном из таких зимников нам удалось посмотреть как идет его строительство.
Первоначально по траектории будущего зимника проходит вездеход и делает его будущую разметку, устанавливая вешки и выбирая наиболее подходящие места для прохождения зимника, где не очень много снега и не так сильно будет переметать его во время пурги.
Потом такой зимник проходит трактор по типу «Четра» или К-700 (Кальмар) с большой волокушей. Этой волокушей в форме трубы или траком от вездехода разравнивают снег в тундре на месте будущего зимника.
Спустя некоторое время, когда сформируется наст, способный держать технику, трактор уже проходит повторно с волокушей и готовит зимник для будущей проливки водой. После этого запускают водовозки из которых медленно вытекает вода, а за ними идут трактора с волокушами из колес, которые разравнивают будущий лед.
Через пару дней из смеси воды, снежной каши, сильного ветра образуется полноценная ледовая дорога, с которой выдувает весь снег и по ней может двигаться даже тяжелая техника с разнообразны грузом.
Кто же строит такие зимники? Многочисленные подрядчики, которые много лет работают в тундре и имеют
Но помимо самой техники, которая работает на строительстве зимников, подрядчики устанавливают пикеты-жилые городки с бытовками, запасами топлива и организуют стоянку техники.
Для примера, стоимость мобилизации (строительства) такого 160 км зимника на Ямале для разведочного бурения по контракту с одной из нефтяных компаний доходила до 500 млн. рублей, а его поддержание еще около 250 млн. рублей за 4 месяца.
Фантастические бюджеты, который меня не мало удивили. Но эта информация не секрет и она есть в открытом доступе на площадках госзакупок.
Вот бы такие бюджеты на строительство обычных региональных зимников в отдаленные деревни и поселки на Русском Севере.
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram — присоединяйтесь!
Агрегат намораживания зимников
Общие фото
Базовое шасси
«ЯМАЛ В-4» 4×4
шарнирно-сочленённая рама усиленной конструкции из высокопрочного швеллера KRUPP, Германия.
Снаряжённая масса с экипажем 2 чел.
Грузоподъёмность на слабонесущих поверхностях
ММЗ-Д-262.2S2 (6-ти цилиндровый), 250 л.с. (184 кВт)
Предпусковой подогреватель двигателя
Webasto Thermo 90ST D
Отопительная мощность, кВт
Тип коробки передач
гидромеханическая, двухдиапазонная, 6-ти ступенчатая, с переключением под нагрузкой
двухступенчатая, интегрирована в КПП (3, 15:1)
Мосты дифференциальные с планетарными редукторами на колёсных ступицах
передний подрессорен, задний жёстко соединён с рамой, марки:
общее передаточное число 20, 4:1
гидростатическое, с насос-дозатором HKUQ200/500/4-MX/3, Болгария, с двумя исполнительными цилиндрами на кронштейнах передней и задней полурам.
колёсные колодочные на каждое колесо, привод пневматический.
цельнометаллическая, двухместная с двумя спальными местами, установлена на передней полураме над двигателем на четырёх пневмо-амортизаторах, герметизирована, термо- и шумоизолирована, оборудована каркасом безопасности, вентиляцией, обогревом, автономным отопителем WebastoAirTop5500 отопительная мощность 5 кВт, сиденье водителя подрессорено, с регулировкой по высоте.
Ёмкость топливных баков
Шины для бездорожья (1,8 бар) установлены
«Днепрошина Ф-82» (1 765 × 1 170-R25)
Спецификация оборудования «АЦ-8»
Секции с двумя волнорезами негерметичные между собой
Плотность перевозимой жидкости (воды)
Форма днищ внутренней ёмкости
Горловина утепленная термоизолированная с крышкой люка
Запорное устройство горловины
Площадки из просечённого профилированного настила
2 шт. с двух сторон
пенопласт ФРП-1, 50 мм
(фенольнорезольный пенопласт получаемый методом заливки смолы ВАГ-3 и отвердителя ФРВ)
Материал внутреннего корпуса
Материал наружной обшивки
Система обогрева цистерны и коллектора для полива дорожного полотна
на базе автономного воздушного отопителя ОВ-65 (горячий воздух проходит по змеевику внутри цистерны и обогревает сливной кран и поливочную рейку) + резервный отопитель ПЛАНАР 8ДМ-24
наполнение цистерны производится насосом через автономную мотопомпу KIPOR KDP40Е (дизель) с электростартером, установленную в утепленном и обогреваемом отсеке, для защиты от переполнения предусмотрен датчик
Вывод сливного трубопровода
в обогреваемый отсек обслуживания и на коллектор для полива дорожного полотна
принудительным способом: наполнение насосом, слив самотеком или мотопомпой
Рукава напорно-всасывающие «Ду 100 мм»
Два пенала по бокам, один из пеналов – с подогревом