Техника используемая при строительстве дорог и каналов
Главное меню
Строительные работы
Производство работ при строительстве каналов
Выемки крупных каналов разрабатывают экскаваторами драглайн одним или двумя продольными проходами шагающего экскаватора ЭШ-4/40 либо сначала устраивают пионерную траншею проходом драглайна с ковшом емкостью 1-2 м 3 по оси канала, потом поперечными проходками по бермам укладывают грунт во временные отвалы, перемещаемые затем бульдозерами в постоянные кавальеры или в дамбы канала (см. рис. 172). Для продольного перемещения грунта из участков канала в выемке или из специальных карьеров на участки в насыпи применяют скреперы или работу экскаваторов на транспорт.
Разработку верхней части выемок бульдозером (на глубину до 1,5-2 м) осуществляют челночным способом, причем уклон откоса при движении загруженного бульдозера должен быть не круче m = 3.
Скреперы разрабатывают верхнюю часть выемки (на глубину до 4 м) по поперечной схеме (чаще всего «восьмеркой») с перемещением грунта в кавальеры или в дамбы, допустимый уклон откосов для груженых скреперов не круче m = 4-5, а для порожних m = 3.
Разработка грунта в магистральном канале скрепером
Разработку выемок скреперами на большую глубину выполняют по продольной схеме с устройством специальных пологих выездов-съездов:
а) для каналов в глубокой выемке с врезкой в откос, через 100-150 м;
Рис. 172 Схема магистрального канала глубиной 6,5 м в полувыемке
В частности, при работе скреперов рекомендуемая глубина резервов и высота кавальеров определяется по формуле Н. К. Фенина:
где 
— удельный объем резерва или кавальера, м 3 /пог. м (численно равный площади поперечного сечения, м 2 );
Бульдозеры на строительстве каналов рекомендуется применять при ширине разрабатываемой выемки по дну не менее 6 м (для бульдозеров на тракторах мощностью 50-75 л.с.) или не менее 10 м(при мощности 100 л.с), при уклонах откосов выемки и насыпи m>З дальности перемещения грунта не более 50-60 м. При строительстве каналов шириной по дну более З м глубиной до 4 м наиболее широко применяют скреперы, обеспечивающие комплексное выполнение ряда операций при низкой стоимости работ. При большей глубине выемок, когда возникает необходимость в устройстве въездов и съездов, более экономичным оказывается применение экскаваторов драглайн.
Тяжелая дорожная техника
Строительство дорог вручную давным-давно кануло в прошлое, так что представить процесс без использования тяжелой техники попросту невозможно.
Бульдозеры
Аренда бульдозера, землеройно-транспортной машины, активно используемой при прокладке дорог — услуга популярная. Во время строительства дорог бульдозер выполняет около 50% всех работ.
Составляющие бульдозера: тягач и навесное оборудование. Спецтехнику данного типа применяют при сносе ветхого жилья и деревьев, для разравнивания площадок и устранения помех любого типа. Посредством бульдозера можно сделать дорогу временного характера, не говоря уже о насыпи.
Подразделяя бульдозеры по типу ходовой части, можно выделить гусеничные и колесные землеройно-транспортные машины.
Если рассматривать в качестве критерия тип управления, то бульдозеры бывают:
Чаще всего используются бульдозеры с управлением гидравлического типа. Ковш бульдозера носит название отвал, который бывает поворотным, позволяющим менять положение по отношению к горизонтальной поверхности, а также неповоротным, при котором ковш располагается перпендикулярно продольной оси бульдозера, а по горизонтали его положение не меняется.
Положения, в которых пребывает отвал бульдозера:
Формы отвалов, являющиеся при строительных работах на дорогах наиболее распространенными:
Экскаваторы
Практически ни одно строительство на дорогах не обходится без экскаватора, с пневмоколесной или гусеничной базой, на которой крепится ломающаяся телескопическая стрела с ковшом. Экскаватор работает на гидроприводе.
Наиболее используемая разновидность землеройно-транспортных машин во время строительно-монтажных работ на дорогах — одноковшовый экскаватор. Именно ему под силу такие задачи, как извлечение из забоев или карьеров грузов, а также рытье котлованов и траншей. Экскаватор в совокупности с ковшом копает грунт, перемещает его на расстояние недалекое от себя, загружает в прицепы, вагоны, кузова грузовиков.
Одноковшовый экскаватор работает по циклическому принципу: одна рабочая опция последовательно сменяет другую.
Процесс работы экскаватора выглядит следующим образом:
Подкрепление в виде дополнительного оборудования способствует расширению диапазона возможностей данного вида тяжелой дорожной техники:
Помимо прочего при дорожно-строительных работах стрелу экскаватора зачастую оснащают и другими устройствами: буром, рыхлителями и т.д.
Грейдеры и автогрейдеры
Предназначение грейдеров и автогрейдеров — выравнивание и планирование площади, перемещение грунта и стройматериалов, устроение корыт, выемок, канав. Именно с их помощью делаются насыпи. Словом, данные виды машин в строительстве дорожно-транспортных сообщений незаменимы, ведь фронт их труда обширен: от подготовительных работ до формирования насыпной поверхности.
Прицепной грейдер прикрепляют к гусеничному трактору. По типу управления они делятся на гидравлические и механические машины, и их главным вспомогательным инструментом является отвал, который можно устанавливать в разных положениях.
В качестве дополнительного оборудования к грейдерам используют:
Преимуществами прицепных грейдеров перед автогрейдерами являются: хорошая проходимость, производительность и скорость. Что же касается автогрейдеров, то они более маневренны.
Автогрейдеры
Способ передвижения автогрейдера, наиболее используемого вида грейдера – пневмоколесный ход. Как и грейдеры, подразделяются по типу управления на гидравлические и механические. Отвал и кировщик являются его основными рабочими агрегатами. Но, помимо того, имеется и возможность устанавливать сменные бульдозерные, роторные и грейдер-элеваторные механизмы.
Дорожные катки
При помощи дорожного катка во время строительных работ на дорогах уплотняют и утрамбовывают материал. Выделены следующие виды катков:
Основные машины, предназначенные для уплотнения дорожного полотна — самоходные катки. Основой любого катка являются вальцы.
Кроме того, катки бывают статическими, уплотняющими грунт под воздействием силы тяжести, а также вибрационными, утрамбовывающими покрытие посредством периодических колебаний вальцов и веса. Последние отличаются более высокой производительностью и способностью работать на грунтах разного вида.
Видео:Такой Дорожно-Строительной Техники Вы еще НЕ ВИДЕЛИ
Современная техника для дорожного строительства
Немаловажную роль в строительстве автодорог играет использование современных дорожных машин. Новые высокотехнологичные агрегаты позволяют с меньшими затратами укладывать более качественное и долговечное покрытие. Новосибирская лизинговая компания поставляет современные технологии, оборудование и материалы для строительства, ремонта и содержания дорожных и аэродромных покрытий от ведущих фирм-производителей США, Канады и Европы.
Новосибирская лизинговая компания была создана при поддержке мэрии г. Новосибирска и Группы по развитию лизинга Международной Финансовой корпорации. Работа ведется в тесном сотрудничестве с компанией BAV Inc. США официальным дилером известных зарубежных фирм AMD, Leeboy, Сrafco.
О том, какие новинки компания предлагает дорожникам сегодня, рассказывает ее директор Олег Киселев:
»Во-первых, хотелось бы рассказать о принципиально новой технологии виброразрушения для реконструкции цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов. Машины производства Resonant Machines Inc. позволяют сократить стоимость строительства в 23 раза, а сроки проведения работ в 45 раз по сравнению с традиционными методами. Предлагаемая технология использует существующую конструкцию цементобетонного покрытия, превращая его на месте в щебень. Виброразрушение, основанное на резонансе, не нарушает расчетных характеристик нижних слоев искусственных оснований и инженерных коммуникаций. Вся энергия поглощается в контактном слое, при этом получается слой щебня, который затем выступает в качестве основания для дальнейших слоев покрытия.
В Сибири достаточное количество дорог построено с использованием асфальтобетона, и при их реконструкции при условии использования новой технологии не нужен полный демонтаж. За один проход виброрезонатора бетонное покрытие превращается в щебень. Например, старое Толмачевское шоссе в городе Новосибирске вполне можно было бы реконструировать именно с использованием виброразрушения. Также эта технология незаменима при капитальном ремонте взлетно-посадочных полос.
Второе достаточно интересное, на наш взгляд, предложение машины для ямочного ремонта MAGNUM производства фирмы CRAFCO, позволяющие осуществлять наиболее экономичный и стойкий из всех существующих на сегодняшний день методов ямочного ремонта. При помощи этой машины поврежденное покрытие очищается, укрепляется и заполняется ремонтным материалом в течение нескольких минут. Все операции выполняет один человек. Воздушная струя под высоким давлением очищает ремонтный участок покрытия и распыляет подгрунтовку из битумной эмульсии. Затем машина впрыскивает и уплотняет ремонтную смесь на ремонтируемом участке дороги. Сразу после произведенного ремонта дорога может быть открыта для транспортного и пешеходного движения.
Использование машин MAGNUM позволяет существенно сократить сроки ремонта, кроме того, по сравнению с традиционной техникой они имеют более широкий температурный диапазон применения, что позволяет выполнять работы с сохраниением качества и в осенне-весенний период. Именно из-за этого MAGNUM охотно покупают у нас северные регионы, в частности, дорожники Сургута, Кагалыма и Мурманска.
Стоит отметить бордюроукладчики фирмы LeeBoy как пример техники, существенно сокращающей сроки отдельных стадий дорожного строительства и благоустройства территории. Мы привыкли к тому, что бордюры изготавливаются из бетона, который надо подвезти к месту работ, уложить, закрепить и т. д. Здесь же в аппарат загружаются компоненты бетонной смеси, и он формует бордюр прямо на месте. Вот представьте, при реконструкции, например, Бердского шоссе в Новосибирске вместо практически ручной укладки железобетонных камней можно было бы использовать эту машину, которая бы позволила на порядок быстрее и с гораздо меньшими затратами изготовить идеальный по геометрии бордюр за один проход. Кроме этого, специальные легкозаменяемые опалубки позволяют формировать при помощи машины узкие дорожки и тротуары, каналы водоотведения шириной до 1,2 м.
Хотелось бы отметить также наличие у компании LeeBoy мини-асфальтоукладчиков и мини-катков, которые позволяют работать в стесненных городских условиях и на коттеджных территориях.
Вообще, спектр поставляемого нами оборудования достаточно широк: это и оборудование для расшивки и ремонта трещин, и мобильные и стационарные асфальтовые заводы фирмы ADM, а также различные добавки и материалы, модифицирующие свойства дорожных покрытий.
Высокотехнологичное оборудование пользуется спросом. В связи с понижением курса доллара продукция зарубежных фирм становиться более конкурентоспособной, а качество работ вырастает в разы. Предоставляемые нами услуги по лизингу могут служить хорошим подспорьем для тех дорожных строителей, которые планируют обновление или модернизацию парка своего оборудования и открывают для них реальную возможность воспользоваться современной техникой.
Хочу привести в пример две сделки поставки новосибирской компании «Фецит« и аэропорту Толмачево машин CRAFCO для разделки трещин и заливки битумной мастикой. Крупные компании понимают выгоду от использования последних достижений в дорожном строительстве и заинтересованы в сотрудничестве с нами».
Новосибирская лизинговая компания работает на рынке финансовой аренды с 2000 года и за это время накопила немалый опыт. В отношении поставок дорожно-строительной техники компания выступает не только как лизингодатель, но и как поставщик. Но как подчеркивает директор компании Олег Киселев, лизинг скорее техническое средство для продвижения на рынок новейшего дорожного оборудования. Оставляя в стороне несомненную экономическую выгоду от применения в дорожном строительстве современных решений, хочется надеяться, что более широкое использование новейшей техники в строительстве новых и реконструкции уже существующих трасс существенно улучшит качество Сибирских дорог.