Технологическая карта на строительство водопропускных труб
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ СБОРНОЙ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ ОТВЕРСТИЕМ 3,0х2,0 м С МОНОЛИТНЫМИ ОГОЛОВКАМИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по строительству водопропускной трубы.
2.2. Работы по строительству водопропускной трубы выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
Рис.1. Общий вид автомобильного крана КС-4561А
Рис.2. Высотные и грузовые характеристики крана КС-4561А
2.5. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
— СП 48.13330.2011. Организация строительства;
— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;
— СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;
— СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы;
— СНиП 3.03.01-87. Несущие и ограждающие конструкции;
— СНиП 3.04.01-87. Изоляционные и отделочные покрытия;
— СНиП 3.04.03-85. Защита строительных конструкций от коррозии;
— Пособие к СНиП 3.02.01-83*. Пособие по производству работ при устройстве оснований и фундаментов;
— ВСН 32-81. Гидроизоляция мостов и труб;
— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;
— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП 48.13330.2011 «Организация строительства» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.
3.2. До начала производства работ по строительству водопропускной трубы необходимо провести комплекс подготовительных работ и организационно-технических мероприятий, в том числе:
— назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное производство работ;
— провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
— разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь;
— устроить временные проезды и подъезды к месту производства работ;
— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;
— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
— обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;
— подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования;
— оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;
— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;
— составить акт о готовности объекта к производству работ;
— получить разрешения на производство работ у технадзора Заказчика.
3.3. До начала строительства трубы должны быть выполнены следующие мероприятия и работы:
— принята от заказчика строительная площадка, подготовленная к производству работ;
— завезены и складированы строительные материалы, необходимое оборудование, инструменты, железобетонные секции трубы;
— устроены въезды и выезды с площадки;
— обеспечен отвод воды от места производства работ;
— произведена геодезическая разбивка контура котлована.
3.4. Завезенные на строительную площадку (см. рис.3) железобетонные конструкции разгружают с автомашин автомобильным краном КС-55713-4.
Рис.3. План строительной площадки
Рис.4. Инвентарная обноска
3.5.3. Геодезист при помощи теодолита переносит створы осей на верхнюю кромку обноски и закрепляет их рисками. Разбивку мест нанесения рисок производят способом створных засечек от осей X и Y разбивочной сетки имеющейся в рабочих чертежах. За относительную отметку 0,000 принята отметка верха трубы соответствующая абсолютной отметке имеющейся на генплане. Положение разбивочных осей трубы фиксируется струнами из стальной проволоки, натягиваемыми на обноске. Затем переносят их на поверхность площадки с помощью отвесов, опускаемых с натянутых струн и эту точку закрепляют металлическими штырями. Точность плановой разбивки котлована должна быть в пределах 5 см. Закрепительные знаки (колышки с отметками) сохраняются до сдачи трубы заказчику в эксплуатацию. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.
Точность разбивочных работ должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84 и СНиП 3.02.01-87. Схема производства геодезической разбивки котлована приведена на рис.5.
Рис.5. Схема производства геодезической разбивки трубы
3.6. Разработка котлована
3.6.1. Разработку котлована под тело трубы и оголовки производят одноковшовым экскаватором ЕТ-16 (см. рис.6), специальной болотной модификации, давление которого на грунт не превышает 20-25 кПа, имеющего уширенный и удлиненный гусеничный ход. Обнаруженные подземные выходы воды в котлован (ключи, родники и т.п.) заглушают глиняной пробкой.
Рис.6. Экскаватор ЕТ-16
Доступ к полной версии этого документа ограничен
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».
Технологическая карта Устройство сборной железобетонной водопропускной трубы диаметром 1 м под автомобильную дорогу
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ НОРМАТИВНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ
ИНФОРМАЦИИ « ОРГТРАНССТРОЙ»
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
УСТРОЙСТВО СБОРНОЙ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ
ДИАМЕТРОМ 1 м ПОД АВТОМОБИЛЬНУЮ ДОРОГУ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Технологическая карта разработана с учетом прогрессивных методов организации строительства и производства работ, а также методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации работ и труда на объекте.
В технологической карте предусмотрено строительство одноочковой сборной железобетонной трубы диаметром 1 м, длиной 26,28 м под автомобильную дорогу (при высоте насыпи от 4 до 7 м).
Конструкция трубы принята по «Типовому проекту (501 Ж-5) сборных унифицированных бетонных водопропускных труб для железных и автомобильных дорог» Главтранспроекта, утвержденному приказом МПС и Минтрансстроя от 8 июля 1966 г. № 
, инв. № 101/1.
Трубу монтируют из сборных железобетонных элементов:
Укрепление русла у оголовков в технологической карте не предусмотрено.
Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям производства работ.
II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
В состав работ по строительству трубы входят:
подготовка строительной площадки;
прием и размещение оборудования, материалов и конструкций на строительной площадке;
устройство котлована под фундамент трубы и оголовки;
устройство щебеночной подготовки;
монтаж, блоков фундамента, оголовков и звеньев трубы;
заполнение пазух котлована грунтом;
бетонирование лотков в пределах оголовков;
засыпка трубы грунтом.
Подготовка строительной площадки
Площадку в зоне строительства трубы (на расстоянии не менее 10 м в каждую сторону от оси трубы) планируют бульдозером с приданием уклонов, обеспечивающих сток воды от трубы.
У выходного оголовка естественное русло расчищают, а у входного оголовка на расстоянии не менее 1,5 м от контура котлована перекрывают русло грунтом и устраивают обводную канаву или обвалование строительной площадки. Эти меры должны обеспечивать полный отвод поверхностных вод от котлована.
Для завоза оборудования, бетонных блоков и материалов бульдозером расчищают и планируют подъездные дороги, обеспечивающие свободный проезд по кольцевой схеме движения.
Положение трубы определяется проектом дороги. Проектная организация должна закрепить в натуре и сдать по акту производителям работ точку пересечения оси дороги с продольной осью трубы, продольную ось трубы, закрепленную четырьмя выносными кольями (рис. 1), а также высотный репер.
Промерами по оси трубы намечают контур котлована и обозначают его колышками.
На расстоянии 1 м от границ котлована устраивают обноску из досок или брусьев (рис. 2) и обозначают на ней продольную ось трубы и положение оголовков, открылков, секций фундамента.
Обноска по возможности должна быть заглублена в землю для предохранения от повреждений бульдозером или экскаватором.
Приемка и размещение оборудования, материалов и конструкций на строительной площадке
Большую часть сборных элементов трубы сгружают на одной половине строительной площадки, другую половину оставляют для размещения вспомогательного оборудования и стоянки строительных машин (рис. 3).
Порядок размещения сборных элементов должен быть увязан с технологической последовательностью монтажа, трубы. При разгрузке бетонных блоков должна быть обеспечена их сохранность от повреждений. Фундаментные блоки укладывают в штабеля двумя продольными рядами по два-три яруса в каждом штабеле. Каждый блок в штабеле укладывают на две деревянные прокладки шириной не менее 10 см для сохранения монтажных петель от повреждения и удобства строповки.
Устройство котлована под фундаменты
Размеры котлована в плане должны соответствовать размерам фундамента с запасом 0,5 м в каждую сторону. Котлован отрывают бульдозером продольными проходами от выходного оголовка с отсыпкой грунта за пределами входного оголовка. Дорабатывают котлован под оголовки и открылки экскаватором на пневмоколесном ходу Э-302.
При отрывке котлована грунт не добирают до проектной отметки на 10 см. Окончательно дорабатывают котлован до проектной отметки вручную под рейку с учетом продольного уклона и строительного подъема трубы.
Стенки котлованов под оголовки делают пологими с крутизной откоса до 1:1.
Грунтовые воды отводят в водосборные колодцы, расположенные за котлованом, откуда ее откачивают насосами.
Устройство щебеночной подготовки
По спланированному и зачищенному дну котлована устраивают щебеночную подготовку толщиной 10 см под фундамент из лекальных блоков и под блоки оголовков.
Щебень, доставляемый автомобилями-самосвалами, разгружают непосредственно в котлован, разравнивают и уплотняют электротрамбовками С-690.
По окончании работы производят инструментальную проверку отметок щебеночной подготовки и положение ее в плане и выполняют разбивку проектного положения блоков и звеньев.
Уклон поверхности щебеночной подготовки должен соответствовать проектному уклону с учетом заданного строительного подъема трубы.
Монтаж блоков фундамента, оголовков и звеньев трубы
Перед монтажными работами все сборные элементы трубы осматривают для проверки соответствия их марок, размеров, а также пригодности для укладки в сооружение.
Допускаемые отклонения от проектных размеров составляют:
а) в размерах блоков фундамента и оголовков по высоте ± 5 мм; по остальным размерам ± 10 мм;
Поверхность укладываемых элементов очищают, а поверхности, сопрягаемые на цементном растворе, тщательно промывают.
При монтаже элементов трубы автокран АК-75 перемещается вдоль котлована на расстоянии 2,5 м от края котлована.
На каждой стоянке автокрана установка его на дополнительные выносные опоры (аутригеры) обязательна.
Автокран перемещают на вторую стоянку и устанавливают и закрепляют блок левого открылка (блок № 39л).
Сразу же после монтажа и закрепления блоков выходного оголовка рабочие заполняют пространство за портальным оголовком песчано-гравийной смесью и устраивают песчано-гравийную подготовку под лоток трубы толщиной 30 см.
Песчано-гравийную смесь разравнивают слоями толщиной 15 см с уплотнением каждого слоя электротрамбовками С-690.
Монтаж блоков и звеньев ведут в следующем порядке: устанавливают лекальный блок № 24 и на него коническое звено № 27; с этой же стоянки автокрана устанавливают лекальные блоки, а потом звенья трубы двух последующих секций длиной 3,02 и 2,01 м. Затем автокран перемещают на следующую стоянку, с которой устанавливают блоки в том же порядке.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Технологическая карта разработана с учетом прогрессивных методов организации строительства и производства работ, а также методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта производства и организации работ и труда на объектах железных и автомобильных дорог.
В технологической карте предусмотрено сооружение трубы диаметром 1,5, длиной 26,5 м под железные и автомобильные дороги.
Конструкция трубы принята в соответствии с альбомом Ленгипротрансмоста «Рабочие чертежи опытных водопропускных труб из гофрированного металла отверстием 1-3 м для железных и автомобильных дорог», издание 2-е, 1973 г.
Трубу монтируют из секций длиной до 10 м, которые собирают из элементов заводского изготовления размером 975×1760×1,5 мм, с противокоррозионным покрытием из слоя грунтовки и одного слоя мастики МБР-65. Основание под трубу устраивают из песка, песчано-гравийной или песчано-щебеночной смеси с крупностью частиц до 50 мм. Под крайними секциями трубы устраивают противофильтрационные экраны из грунтоцементной смеси.
Водопропускные трубы возводят до отсыпки земляного полотна и укладки пути. Укрепление русла у входного и выходного отверстий трубы в технологической карте не предусмотрено.
Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям производства работ.
2. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
Подготовка строительной площадки
Площадку в зоне строительства трубы очищают от растительного грунта и планируют бульдозером с приданием уклонов, обеспечивающих сток воды от трубы. Естественное русло со стороны выходного оголовка расчищают, а у входного оголовка на расстоянии не менее 1,5 м от контура котлована перекрывают грунтом и устраивают обводную канаву или обвалование строительной площадки. Эти меры должны обеспечивать полный отвод поверхностных вод от котлована.
Для завоза оборудования, материалов и конструкций бульдозером расчищают и планируют подъездные дороги.
Проектная организация должна закрепить в натуре и сдать по акту производителям работ точку пересечения оси дороги с продольной осью трубы, продольную ось трубы, закрепленную высотными кольями (рис. 1, а), а также репер.
Рис. 1. Схема разбивки котлована трубы:
Размещение оборудования, конструкций и материалов на строительной площадке
Конструкции трубы в полном комплекте (пакеты гофрированных элементов, окаймляющие уголки, болты, гайки и шайбы, а также монтажные болты) сгружают и размещают на одной половине строительной площадки, а другую половину используют для размещения вспомогательного оборудования и стоянки строительных машин.
Порядок размещения элементов должен быть увязан с технологической последовательностью монтажа трубы. При разгрузке пакетов гофрированных элементов должна быть обеспечена их сохранность. Пакеты стропят обычным тросом с прокладкой из брезента или другого материала, исключающего возможность повреждения цинкового покрытия элементов. Секции трубы укладывают на деревянные подкладки размером 25×8 см, длиной 2 м. Пакеты гофрированных элементов укладывают на ребро на деревянные подкладки.
Устройство котлована и основания
Котлован отрывают продольными проходами бульдозера от выходного оголовка с отсыпкой грунта за пределами входного оголовка. До проектной отметки котлован дорабатывают вручную под рейку с учетом продольного уклона и строительного подъема трубы.
По спланированному и зачищенному дну котлована устраивают основание из песка или песчано-гравийной смеси толщиной 0,4 м, шириной 2,5 м (рис. 2).
Рис. 2. Устройство песчаного основания под трубу:
Песок, доставляемый автомобилями-самосвалами, разгружают в котлован, разравнивают бульдозером и уплотняют слоями по 20 см прицепным виброкатком или гружеными автомобилями-самосвалами. В процессе отсыпки и уплотнения основания устраивают строительный подъем лотка трубы.
После устройства основания приступают к устройству противофильтрационных экранов шириной 2,5, длиной 2,8, толщиной 0,4 м. Основание под крайними звеньями разрыхляют вручную, добавляют в грунт цемент, тщательно перемешивают и уплотняют вручную трамбовками. Затем окончательно планируют основание и, пользуясь обноской, натягивают по оси трубы шнур.
Предварительную сборку секций делают либо на централизованной сборочной базе, либо на месте строительства трубы.
Перед началом работ по сборке секций проверяют маркировку, снимают упаковку с пакетов гофрированных элементов, окаймляющих уголков, вскрывают ящики с крепежными элементами, отбраковывают и выправляют погнутые места деревянным молотком. Болты, гайки, шайбы отбраковывают, сортируют и поднося г к месту сборки секций.
На спланированной площадке из элементов собирают звенья, а затем из звеньев-секции.
Собранные звенья последовательно поднимают и устанавливают в горизонтальное положение так, чтобы продольные стыки в них были на одном уровне, а расположение нахлеста было строго одинаково и на одном уровне.
Звенья объединяют в секции соединительными элементами (рис. 3).
Рис. 3. Последовательность сборки секций трубы из отдельных звеньев:
Болты затягивают электрическими (ИЭ-3101) или пневматическими (ИП-3103) гайковертами (приложение 2).
После соединения двух звеньев получается секция длиной 2,7 м. Готовые секции складируют на площадке, укладывая их на деревянные подкладки длиной 2 м, располагаемые поперек трубы.
Монтаж трубы из секций
Перед монтажными работами все сборные элементы трубы осматривают, раскладывают вдоль оси трубы ящики с болтами и соединительные элементы.
Секции монтируют автомобильным краном, устанавливаемым на расстоянии 2,5 м от края котлована на аутригеры.
Монтаж трубы начинают с выходного оголовка. Секции трубы стропят обычным тросом с прокладкой из брезента в местах обхвата трубы. Стропы размещают на расстоянии четверти длины секций от их торцов.
Секции трубы устанавливают на спрофилированное основание на деревянные подкладки так, чтобы продольные швы соединяемых торцов секций имели одинаковый нахлест и были расположены на одном уровне. Расстояние между торцами секций (центрами отверстий поперечных стыков) должно быть равно полезной ширине элемента-910 мм. Затем приступают к стыковке секций труб стандартными соединительными элементами. Стыки выполняют внахлестку так же, как при объединении звеньев.
Рис. 4. Схема соединения двух секции стандартными элементами:
После этого устанавливают все болты в продольном и поперечном швах от середины шва к его концам и затягивают электрическими или пневматическими гайковертами.
В такой же последовательности стыкуют следующие секции труб.
Для придания жесткости с обоих концов трубы окаймляющие уголки размером 40×40×4 мм, длиной 4,7 м прикрепляют болтами. Болты затягивают гайковертами.
Устройство дополнительного защитного покрытия
Дополнительное защитное покрытие состоит из грунтовки и битумно-резиновой мастики. Толщина слоя мастики должна быть не менее 2 мм.
Дополнительное защитное покрытие, как правило, наносят на строительной площадке после окончания сборки трубы, но его можно наносить также на сборочной базе.
В этом случае на торцах секций оставляют участки (примерно 0,3-0,5 м), не покрытые мастикой. Тогда на строительной площадке покрывают грунтовкой и мастикой только соединительные элементы и незащищенные участки секций, а также дефектные места, появляющиеся в покрытии при транспортировке секций.
При транспортировке секций труб с защитным покрытием на опорные брусья следует укладывать войлочные прокладки, покрытые разделительными прослойками парафинированной или битуминированной бумаги. В жаркое время (при температуре воздуха свыше + 30 °С) во избежание оползания битумного защитного покрытия секции при транспортировании следует укрывать инвентарными покрывалами из смоченного водой брезента.
На собранную трубу сначала наносят грунтовку следующего состава:
Битум БН-4 (по ГОСТ 6617-56)
Масло индустриальное селективной очистки марки ИС-45 (по ГОСТ 8675-62)
Автомобильный бензин (неэтилированный) (по ГОСТ 2084-67)
Грунтовку приготовляют в емкости объемом 30-50 л. В расплавленный, обезвоженный и охлажденный до температуры 110-120 °С битум добавляют индустриальное масло, затем тонкой струей смесь вливают в емкость с бензином при непрерывном перемешивании. Приготовленная битумная грунтовка должна иметь вязкость 10-15 сек при температуре + 20 °C. Перед нанесением грунтовки трубу очищают стальными щетками и ветошью, смоченной в бензине.
Грунтовку наносят краскораспылителями С-562 или С-562А (приложение 2) сразу после очистки трубы на сухую поверхность, избегая образования сгустков, подтеков, пузырей.
Затем наносят слой битумной мастики МРБ-65 следующего состава:
Битум БН-4 (по ГОСТ 6617-56)
Наполнитель (резиновая крошка) (по ТУ 51-408-83-68)
Для приготовления мастики используют открытые битумно-плавильные котлы с механическим перемешиванием компонентов.
Мастику изоляционного покрытия наносят на загрунтованную поверхность трубы не позднее чем через сутки.
В процессе нанесения на трубу защитных покрытий при температуре воздуха ниже + 30 °C рабочая температура разогретой битумной мастики должна быть в пределах 160-180 °С, а при температуре воздуха выше 30-150 °С. На гофрированную поверхность трубы битумно-резиновую мастику МРБ-65 наносят послойно при помощи передвижной битумной установки ПКБ Главстроймеханизации (приложение 2). Для получения равномерного слоя толщиной 2 мм расстояние форсунки от поверхности должно быть в пределах 0,5-1,5 м.
Трубу засыпают после окончания монтажа и устройства защитного покрытия. Для защиты от возможного повреждения во время осадков трубу обсыпают грунтом на высоту, превышающую диаметр трубы на 0,5 м.
Расстояние от бровки отсыпки до стенки трубы должно быть порядка двух диаметров, но не менее 4 м (рис. 5).
Для засыпки труб применяют щебенистые и гравелистые грунты с крупностью частиц до 50 мм, пески (за исключением пылеватых), а также непылеватые глинистые грунты оптимальной влажности.
Рис. 5. Схема засыпки трубы:
Запрещается применять для засыпки труб торф, ил, мелкий песок с примесью ила, илистые суглинки, меловые, тальковые и трепельные грунты, а также жирные глины.
Послойное уплотнение призм грунта, исключая область в непосредственной близости от конструкции, производят гружеными автомобилями-самосвалами МАЗ-205 или МАЗ-503.
Для уплотнения грунта засыпки труб можно использовать машину для уплотнения грунта в стесненных условиях на базе бульдозера Д-535 (приложение 2).
После отсыпки и планировки каждого слоя грунта толщиной не более 20 см груженый автомобиль-самосвал медленно (до 10 км/ч) перемещается вдоль трубы вперед-назад (рис. 6),
Рис. 6. Схема уплотнения грунта засыпки груженым автосамосвалом:
удаляясь от трубы на половину ширины колеса. После укатки грунта по всей площади уплотняемого слоя операцию повторяют с тем, чтобы колесо по одному следу прошло 3-4 раза. В непосредственной близости от трубы грунт уплотняют электротрамбовками ИЭ-4501 и ИЭ-4503 (приложение 2).
Плотность грунта засыпки должна быть не менее 95 % максимальной.
Указания по технике безопасности
Погрузочно-разгрузочными монтажными работами должен руководить мастер или прораб.
Во избежание перегрузки крана запрещается поднимать элементы, засыпанные землей или сметам, а также примерзшие к земле. Во всех случаях подъема элементов грузовой полиспаст должен занимать вертикальное положение.
Во время подъема элемента запрещается нахождение под стрелой крана и не ближе 5 м к зоне его действия.
При разработке котлованов и монтаже труб запрещается движение строительных машин и транспортных средств, а также размещение грузов в пределах призмы обрушения.
При варке битумной мастики в котле заполнение котлов не должно превышать 3/4 их геометрической емкости. Запрещается загружать в котел влажные материалы.
При возгорании битума в котле следует плотно закрыть горловину крышкой и заглушить топку. Запрещается заливать горящий битум водой, его следует тушить только сухим песком.
При ожоге битумом нужно смыть его с кожи соляровым маслом, а затем сделать примочку из 95 %-ного этилового спирта.
При монтаже секций труб элементы следует устанавливать специальными крюками. Монтируемый элемент можно освобождать от крюков только после фиксации его положения в конструкции монтажными ломиками.
Запрещается находиться внутри трубы непосредственно под монтируемым элементом, а также устанавливать соединительные болты до тех пор, пока положение этого элемента не зафиксировано монтажными ломиками не менее чем в двух точках.
При перекатке смонтированной трубы или ее секций следует находиться позади конструкции (по направлению перекатки).
Подъем секций пли полностью смонтированной конструкции краном допускается только после затяжки всех болтов, кроме болтов в крайних звеньях секций.
Рабочие, занятые приготовлением и применением битумных мастик, должны быть обеспечены спецодеждой, а также защитными очками, респираторами.
При устройстве асфальтобетонного лотка в трубе устраивают приточно-вытяжную вентиляцию и обеспечивают электроосвещение места работ с использованием взрывобезопасной арматуры на напряжение 12 в.
При сооружении трубы следует руководствоваться следующей технической литературой:
2. «Технические указания по проектированию, изготовлению и постройке металлических гофрированных водопропускных труб» (для опытного применения) 
, М., Оргтрансстрой, 1972 г.
3. «Рекомендации по технологии постройки металлических гофрированных водопропускных труб на железных и автомобильных дорогах», ЦНИИС, М., 1974 г.
4. «Правила техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб», Оргтрансстрой, М., 1968 г.
6. Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», Транспорт, М., 1969 г.
3. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА
Работы по строительству трубы ведут как правило, поточным методом.
Для выполнения работ организуют бригаду следующего состава: