Технологическая карта укладки геотекстиля в дорожном строительстве
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Устройство георешетки и геотекстиля в ландшафтном дизайне индивидуального строения для укрепления склонов
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на устройство георешетки и геотекстиля в ландшафтном дизайне индивидуального строения для укрепления склонов.
ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Рис.1. Укрепление грунта на склоне
Георешетка применяется для противоэрозионной защиты склонов, защиты конусов путепроводов, строительства подпорных стенок, армирования слабых оснований. Стенки ячеек имеют тесненную поверхность для увеличения трения с заполняющим материалом и перфорацию для улучшения дренирующих характеристик конструкции.
Рис.3. Ячейки георешетки заполняются щебнем или песком с послойным уплотнением
Георешетка удобна для возведения подпорных стен различной высоты и с любым углом заложения. Модули георешетки легко укладываются друг на друга. Ячейки заполняются щебнем или песком с послойным уплотнением.
Для укрепления оврагов и русел рек используют, как правило, георешетки с крупной ячейкой и с растительным заполнителем. Георешетка препятствует вымыванию почвы и сохраняет, таким образом, растительность. После завершения развития растительного покрова георешетка становится невидима.
Рис.5. Применение геотекстиля
Структура геотекстиля обеспечивает хорошие фильтрующие свойства. Благодаря оптимальному соединению своих характеристик геотекстиль, кроме традиционных применений в дорожных, дренажных и противоэрозийных конструкциях, широко используется при строительстве кровель, фундаментов, дренажей, землеустройстве и т.д.
При этом используются основные функции геотекстилей: деление, армирование, фильтрация, дренаж, а также их соединение.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Крепление георешеток на поверхностях склонов выполняют при помощи Г-образных анкеров 12-16 мм и длиной 0,6-1,2 м, изготовленных из стали или высокопрочных пластиковых материалов. Анкеры устанавливаются по контуру каждой георешетки для обеспечения ее правильного растяжения в виде прямоугольника.
Рис.6. Крепление георешеток на поверхностях склонов
Между георешетками и поверхностью грунтового склона (в случаях заполнения каркаса щебнем) укладывают разделительную и дренирующую прослойку из нетканого геотекстиля.
В качестве заполнителя ячеек георешеток применяют грунт, щебень и бетон морозостойкостью не ниже М200.
Рис.7. Укладка прослойки из нетканого геотекстиля
Для обеспечения общей устойчивости откосов георешетки используют в теле склона в качестве армирующих прослоев.
Рис.8. Установка георешетки
Для обеспечения местной устойчивости откосов и склонов при помощи георешетки используют различные заполнители: растительный грунт с посевом трав, щебень или гравий, монолитный бетон.
Основным преимуществом технологии применения георешетки является возможность укрепления материалом-заполнителем склонов такой крутизны, при которой этот материал на склоне самостоятельно не удерживается.
Доступ к полной версии этого документа ограничен
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типов ые проектные решения серии 503-0-42 «Дорожные одежды с покрытиями из сборных железобетонных плит», М., Госстрой, 1980.
Пр и устройстве прослойки из геотекстиля допускается не устраивать монтажный слой из пескоцементной смеси и основание из песчано-гравийной смеси.
На второй стадии стро ительства дорожной одежды рассматриваемой технологической карты предусматриваются следующие работы: демонтаж плит, планировка верха земляного полотна, укладка геотекстильного материала под швы, укладка плит, сварка стыковых скоб, заполнение швов пескоцементным раствором, заливка швов битумно-полимерной мастикой, досыпка обочин.
Пр и производстве работ используют автокран КС-4561А, автогрейдер ДЗ-98А, виброкатки, самоходный заливщик конструкции треста «Тюмендорстрой» для заполнения швов пескоцементным раствором, заливщик швов ДС-67А для заполнения швов битумной мастикой.
Работы по устройству покрыт ия производят в две смены. Укладку полос геотекстиля и плит покрытия ведут способом « от себя», при этом укладка геотекстиля ведется с опережением укладки плит не более чем на 30 м.
В зависимости от условий про изводства работ и особенностей конструкции технологическая последовательность производства работ может быть изменена.
2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА
2.1. Указания по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ
2.2. Схема организации работ в рабочей зоне в период производства работ приведена на рис. 2
2.3. Указания по технологии работ
Планировку верха земляного полотна производят автогрейдером ДЗ-98А, оборудованным системой «Профиль-20» за три цикла.
На про изводственной базе или на месте работ рулоны геотекстильного материала шириной 2,5 или 1,6 м разрезают на рулоны шириной не менее 0,75 м для укладки под швы и кромки плит с помощью электропилы или двуручной пилой с предварительно отточенными зубьями, заправленной как гильотина.
Перед началом работ рулоны геотекстиля раскладывают на земляное полотно в соотве тствии с местоположением продольных швов и кромок покрытия и ведут раскатку рулонов в продольном направлении способом «от себя», не допуская при этом отклонений, постоянно наблюдая за положением рулона, поправляя рулон на перекосах. При этом раскатка рулонов геотекстиля ведется с опережением укладки плит не более чем на 30 м.
В соответств ии с разбивкой раскладывают полосы геотекстиля под поперечными швами покрытия через каждые 6 м. Полосы материала выводят под обочинами и выпускают на откос по 0,5 м с каждой стороны.
Перед укладкой плит в покрытие про изводят разбивку полосы покрытия в плане. Разбивку по высоте не делают, но в ходе укладки проверяют нивели ром вертикальные отме тки и поперечные уклоны.
При односкатном профиле покрыт ия укладку плит начинают от верхнего края покрытия. При двускатном профиле укладку плит ведут от середины покрытия в обе стороны длинной стороной параллельно оси покрытия.
Пл иты укладывают краном КС-4561А с установкой его на аутригеры. Кран должен быть оснащен траверсами, снабженными монтажными тросами или цепями с четырьмя крюками. С одной стороны крана укладывают четыре плиты. Автокран устанавливают в начале участка на ранее уложенные плиты. Поворотом крана устанавливают стрелу над плитой, находящейся в штабеле на обочине, стропуют ее, продевая крюки захвата в монтажные петли, и переносят плиту на место укладки, ориентируя ее длинной стороной параллельно оси покрытия.
В том случае есл и плиты, поступающие на объект, имеют отклонения от параметров по толщине пл иты, то тогда целесообразно плиты укладывать следующим образом. Плиты с превышением толщины укладывают по одну сторону от оси проезжей части покрытия, а плиты, имеющие меньшую толщину или нормативную, укладывают по другую сторону от оси и таким образом добиваются требуемой ровности покрытия в поперечном направлении.
После укладки четырех плит кран перемещают на новую стоянку, наезжая на уже уложенные плиты.
Передвигать плиту после ее укладки гор изонтально нельзя, чтобы не нарушить ровность полос геотекстиля.
После сварки стыко вых соединений участков покрытия прикатывают двумя-тремя проходами груженых автомобилей. Если в результате прикатки обнаружатся повреждения сварки и другие дефекты, то дополнительно производят сварочные работы и исправляют дефектные места.
Швы между плитам и заполняют пескоцементным раствором при помощи самоходного заливщика швов, смонтированного на шасси автомобиля КрАЗ-219.
В комплект оборудования заливщ ика входят: емкость для воды, растворомешалка, растворонасос производительностью 3 м 3 /ч, насос для подачи воды в д озировочный бачок раст воромешалки, емкость для хранения цемента; кроме того, необходимо предусмотреть площадку для песка и цемента.
Ходовая часть заливщ ика оснащена автономными электродвигателями, питаемыми от генератора мощностью 30 кВт, который приводится в движение дизельным двигателем Д-60Р.
Скорость д вижения машины в рабочем положении 360 м/ч. Прямоли нейность движения обеспечивается направляющим диском, смонтированным на дышле машины и перемежающимся по шву между плитами.
В начале смены заливщик заправляют водой для приготовления раствора и загружаю т площадку цементом и песком.
При наличии всех материалов и фронта работ запускают двигатель, устанавливают машину на шов, приготавливают пескоцементный раствор.
Приготовленный в растворомешалке пескоцементный раствор поступает в расходный бункер через сито, откуда растворонасосом через шланги с соплами раствор попадает в пазы продольных и поперечных швов. Для обеспечения равн омер ного заполнения раствор по шву разравнивают лопаточкой.
После заполнения швов пес коцементным раствором верхнюю часть шва заполняют битумно-полимерной мастикой при помощи заливщика ДС-67А.
Заливщик швов ДС-67А состоит из базовой машины УАЗ-452Д и оборудован ия, смонтированного в кузове автомобиля.
В комплект оборудован ия входят: емкость для мастики, рабочий орган и промывочная емкость, компрессор, оборудование для подготовки швов (бак для разжиженного битума и удочки с наконечниками и распылителями).
Пазы швов прочищают стальным крючком и ершом, а затем при помощи удочки и специального наконечника прочищают и одновременно продувают стенки шва сжатым воздухом. При продувке используют компрессор производительностью 0,5 м 3 воздуха в минуту. Управляют продувкой при помощи воздушного крана на удочке. Сначала продувают продольные швы, а затем поперечные.
Подгрунтовку стенок швов выполняют холодным разжиженным б итумом при помощи удочки с надетым специальным наконечником. Грунтуют сначала продольные, а затем поперечные швы.
Разогретую на базе до рабочей температуры мастику от 162° до 180 °С загружают в емкость для мастики заливщика и доставляют к месту работ.
СНиП 3.06.03-85, «Автомобильные дороги», М., Стро йиздат, 1986.
Руководство по сооружению земляного полотна автомоб ильных дорог. М., Транспорт, 1982.
ВСН 2 6-80, «Инструкция по проектированию автомобильных дорог нефтяных промыслов Западной Сибири», Миннефтепром, Тюмень, 1981.
ВСН 8 4-75, «Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районе вечной мерзлоты», М., Минтрансстрой, 1976.
ВСН 8 4-75, «Дополнение № 1 к Инструкции по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районе вечной мерзлоты», М., Минтрансстрой, 1985.
Метод ические рекомендации по применению нетканых синтетических материалов при строительстве автомобильных дорог на слабых грунтах, М., Союздорнии, 1981.
Пр и производстве работ следует руководствоваться картой операционного контроля качества работ (раздел 5).
2.4. Указания по организации труда
Машини сты крана 6 разр. 2
Машинист автогрейдера 6 разр. 1
Машин ист катка 5 разр. 1
Машинист зал ивщика 5 разр. 1
Машин ист компрессора 4 разр. 1
Мо нтажники конструкций 4 разр. 1
Та келажники 2 разр. 4
Эл ектросварщики 4 разр. 2
Дорожные рабоч ие 3 разр. 6
В состав бригады не входит водитель автомобиля, занятый на обкатке плит.
Перед началом работ машинист автогрейдера из звена 1, привлекаемый для кратковременной работы, планирует обочины и зарезает грунт, обнажая грани плит со стороны обочины на глубину 15 см.
Машинист автокрана и такелажники стропуют плиту, поднимают ее и переносят на обочину, укладывая в штабеля. Закончив работы по демонтажу плит, они занимаются погрузкой отбракованных плит на автомобиль и разгрузкой вновь поступивших плит.
Дорожные рабоч ие очищают грани плит, монтажные петли от грязи скребками или щетками, при необходимости продувают сжатым воздухом, отбраковывают негодные плиты, а потом грунтуют грани плит разжиженным битумом, выполняя функции изолировщика.
Машин ист автогрейдера планирует верх земляного полотна, затем совместно с дорожными рабочими окончательно планирует земляное полотно специальным шаблоном. После этого автогрейдер привлекается для выполнения други х работ в течение данной смены.
Дорожные рабочие производят разб ивочные работы перед раскаткой геотекстиля и укладкой плит, работают совместно с автогрейдером на окончательной планировке земляного полотна, осуществляют контроль за ровностью поперечного уклона, приемку грунта на обочинах, исправляют дефектные места.
После окончания работ по план ировке земляного полотна звено 1 переводится на работу по досыпке обочин по мере накопления достаточного фронта работ. К этой работе звено приступает после полного завершения работ по устройству покрытия.
Дорожные рабочие раскатывают руло ны геотекстиля в продольном и поперечном направлениях под каждым швом и кромками покрытия.
Маш инист автокрана проверяет кран, стропы, крючья, устанавливает кран в рабочее положение, поднимает, переносит и опускает плиты на поверхность земляного полотна;
Монтажники конструкций проверяют качеств о основания, стропуют плиты, сопровождают их к месту укладки, наводят на место наводки, контролируют ширину продольных и поперечных швов, проверяют ровность покрытия.
Электросварщик и подготавливают электросварочный агрегат и сваривают стыковые скобы.
Дорожный рабоч ий очищает скобы щеткой и скребком, помогает сварщикам (подносит дополнительные стержни для сварки), забивает в торцах плит колышки (нащельники) для удержания от вытекания пескоц ементного раствора и битумно-полимерной мастики.
Маш инист заливщика следит за включением и отключением агрегата, за правильной дозировкой компонентов и временем перемешивания их в мешалке, обеспечивает своевременный пуск пескоцементной смеси в приемный бункер и выход смеси по шлангам в шов, обеспечивает бесперебойную работу агрегата.
Первоначальная загрузка мешалки компонентами производится всеми членами звена.
Дорожные раб очие обслуживают два шланга, установленные над швами покрытия, производят догрузку компонентов в бетономешалку и следят за равномерным распределением смеси по шву.
Машинист заливщика швов выполняет обязанности водителя машины, следит за : работой системы подогрева, смонтированной на базе автомобиля УАЗ-452Д, о беспечивает подачу сжатого воздуха.
Один дорожный рабочий заливает швы мастикой при помощи рабочего органа заливщ ика, другой рабочий следит за подогревом масла в масляной рубашке, заполняет рабочий орган горячей мастикой.
Введение всего поток а в работу завершается на пятую смену.
На участке рабо т должны быть установлены передвижные вагончики для отдыха рабочих и приема пищи, умывальники, бачки с питьевой водой, аптечка, лари для хранения инструмента.
2.5. График выполнения производственного процесса на устройство 1200 м 2 покрытия из плит ПАГ-14 с применением геотекстильного материала на второй стадии
2.6. Калькуляция затрат труда на устройство сборного покрытия из плит ПАГ-14 с применением геотекстильного материала под швами покрытия на сменной захватке длиной 150 м (1200 м 2 )
Ши фр норм и числовые значения поправочных коэффициентов