Технологическая карта Технологическая карта на устройство дорожного асфальтобетонного покрытия
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЗАКРЫТОГО ТИПА «АСФАЛЬТТЕХМАШ»
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЗАКРЫТОГО ТИПА «СЕЛЬАВТОДОР»
на устройство дорожного асфальтобетонного покрытия
Настоящая «Технологическая карта» детализирует вопросы организации и технологии строительства асфальтобетонных покрытий из укатываемых асфальтобетонных смесей. Особое внимание уделено вопросам качества строительства, контролю за соблюдением требуемых режимов и параметров процесса укладки уплотнения и отделки покрытий. Впервые обращено внимание специалистов на возможные последствия нарушения технологии строительства. В карте приведены расчеты технико-экономических показателей и правила безопасного веления работ, технические характеристики отечественного оборудования для ведения работ.
1. Область применения
2. Организация и технология строительного процесса
2.1. Организация движения транспортных средств, пешеходов и ограждение мест производства дорожных работ
2.2. Подготовительные работы
2.3. Технология организации процесса
2.4. Транспортирование асфальтобетонной смеси и приемка ее на объекте
2.5. Распределение асфальтобетонной смеси
2.6. Уплотнение асфальтобетонных смесей
3. Особенности устройства асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах
4. Контроль качества
5. Технико-экономические показатели
6. Материально-технические ресурсы на 1000 м двухслойного покрытия
7. Техника безопасности и охрана труда
Приложение I Технические средства для организации дорожного движения
Приложение II Расход асфальтобетонной смеси
Приложение III Техническая характеристика отечественных асфальтоукладчиков
Приложение IV Техническая характеристика отечественных катков
Приложение V Журнал укладки асфальтобетонной смеси
Приложение VI Последствия нарушений технологии строительства асфальтобетонных покрытий
Приложение V III Определение нормы времени и расценки на распределение асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-179 на 100 м 2 покрытия.
Технологическую карту разработали:
М.С. Мелик-Багдасаров, к.т.н.
К.А. Гиоев, заслуженный строитель РСФСР, инженер
Н.А. Мелик-Багдасарова, инженер
М.М. Кузнецов, инженер
1. Область применения
1.1. Технологическая карта предназначена для применения при организации и производстве работ по устройству двухслойного асфальтобетонного покрытия и при разработке проекта производства работ (ППР) и другой организационно-технической документации.
1.2. Во всех случаях применения настоящей карты необходима ее привязка к местным условиям производства работ с целью уточнения объемов работ, средств механизации и материально-технических средств.
1.3. Организационно-технологические решения.
Принятые при разработке карты решения предусматривают высокие технико-экономические показатели качества и безопасность выполнения работ в соответствии с требованиями действующих норм и правил строительного производства, в том числе: строительные нормы и правила ( СНиП 3.06.03-85, СНиП 3.06.06-88), инструкции по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий ( ВСН-14-95), Единых норм и расценок по строительным и монтажным работам (ЕНиР) и инструкции по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ ( ВСН 37-84).
2. Организация и технология строительного процесса
2.1. Организация движения транспортных средств, пешеходов и ограждение мест производства дорожных работ
2.1.1. Организацию движения транспорта и пешеходов и ограждения мест производства работ выполнять в соответствие с требованиями ВСН 37-84 (Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ).
2.1.2. До начала работ должна быть составлена схема организации движения транспортных средств и пешеходов. На схеме указывают геометрические параметры участка работ (ширину проезжей части, места расстановки дорожных знаков, ограждения, расположения сигнальных фонарей, места стоянки механизмов в нерабочее время). На схеме также указывают сроки выполнения работ, наименование организации, производящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, ответственных за проведение работ.
2.1.3. К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями приступают только после согласования схемы с органами ГАИ и утверждения ее руководителем дорожной организации,
2.1.4. При организации движения в местах производства работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденной схемы, а также применение неисправных технических средств не допустимо.
2.1.5. За границу участка работ принимается первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части и изменяющее направление движения.
2.1.6. На границах участка устанавливают информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами и номер его служебного телефона.
2.1.7. До полного обустройства объекта работ временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части машины, инвентарь и материалы.
2.1.8. К выполнению работ разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными знаками и ограждениями.
2.1.9. Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах.
2.1.10. Ответственность за соблюдение требований, указанных в п.п. 2.1.1.-2.1.9., возлагается на руководителя дорожной организации и лиц, непосредственно руководящих дорожными работами.
2.1.11. Основные средства ограждения и направляющие устройства указаны в приложении I.
2.1.12. При расстановке направляющих конусов или вех, отклоняющих транспортные потоки, длину отгона следует назначать в соответствии с рекомендуемой длиной отгона ширины проезжей части, закрываемой для движения при различной скорости на подходе, которая указана в табл. 1.
Скорость на подходе, км/ч
Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м
2.2. Подготовительные работы
2.2.1. Устройству асфальтобетонного покрытия предшествует приемка основания с оформлением акта на скрытые работы и проведение подготовительных работ. Основание должно иметь требуемую ровность и необходимые геометрические размеры и уклоны.
2.2.2. При наличии значительных неровностей на основании должны быть заблаговременно приняты меры к выравниванию основания путем укладки выравнивающего слоя.
Категорически запрещается выравнивание профиля производить устройством нижнего слоя покрытия переменной толщины.
2.2.3. В случае необходимости изменения отметок крышек колодцев подземных частей наращивание производят с помощью железобетонных сегментов или металлических вкладышей. Установку люков колодцев производят с учетом профиля, дороги.
2.2.4. При ремонте горловины колодца или опорного кольца люка рекомендуется использовать приспособление, указанное на рис. 1.
2.2.5. Производят геодезическую разбивку с установкой контрольных «маяков» с выноской отметок на бортовой камень (верх «маяка» или отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения).
Нанесение отметок по борту производят намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные маяки устанавливают по визиркам вдоль дороги на основании.
Обработку вяжущими материалами нижнего слоя можно не производить, если с момента его укладки прошло не более двух суток.
2.2.8. В процессе распределения вяжущего необходимо следить за толщиной пленки, не допуская концентрации вяжущего в пониженных местах, а также загрязнения лицевой поверхности бортовых камней. В недоступных, для гудронатора местах распределение производят из небольших бачков.
2.2.9. Работы по устройству асфальтобетонного покрытия выполняются механизированным звеном, укомплектованным дополнительными механизмами для выполнения вспомогательных операций: компрессором для обрубки краев ранее устроенных полос покрытия и для очистки основания от пыли сжатым воздухом; подметально-уборочной машиной для очистки основания; гудронатором и разогревателем, использующим тепловую энергию инфракрасного излучения для разогрева мест сопряжения полос и исправления дефектных мест. Кроме того, у звена должны быть: нивелир и набор визирок для геодезической разбивки и переноса высотных отметок к месту укладки смеси, трамбовки для уплотнения вручную в недоступных для катков местах, металлические (из легкого металла) рейки с уровнем, шаблоны для контроля ровности устраиваемого покрытия.
2.3. Технология организации процесса
Рекомендуется использовать смеси с ПАВ и активированным минеральным порошком, поскольку они улучшают удобоукладываемость и уплотняемость смесей.
2.3.2. Перед началом работ по устройству нижнего слоя выделяют сменную захватку, длину которой определяют по формуле:
2.3.3. Длину полосы, укладываемой за один проход асфальтоукладчика следует принимать в зависимости от температуры воздуха по табл. 2.
Технологическая схема строительства асфальтобетонного покрытия
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ ДОРОГ ИЗ ДРЕНИРУЮЩЕЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из дренирующей асфальтобетонной смеси.
Определен состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
— заводские инструкции и технические условия (ТУ);
— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
— снижение себестоимости работ;
— сокращение продолжительности строительства;
— обеспечение безопасности выполняемых работ;
— организации ритмичной работы;
— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
— унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства») по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из дренирующей асфальтобетонной смеси.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства дорожно-строительных работ по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из дренирующей асфальтобетонной смеси, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.
Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из дренирующей асфальтобетонной смеси.
2.2. Работы по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из дренирующей асфальтобетонной смеси выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
2.3. Дорожно-строительные работы по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из дренирующей асфальтобетонной смеси входят:
— подготовка основания под укладку слоя покрытия;
— геодезическая разбивка слоя покрытия;
— подгрунтовка основания битумной эмульсией;
— укладка асфальтобетонной смеси;
— уплотнение асфальтобетонной смеси.
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 ( =20,0 т); перегрузчик асфальтобетонной смеси Shuttle Buggy SB-2500 ( =40,0 т); автогудронатор ДС-39Б ( =4000 л, =4,0 м); машина универсальная уборочная КО-812-1 ( =1,8 м); самоходный, дорожный, вибрационный каток с гладкими вальцами ДУ-96 ( =7,8 т, =1500 м, от 40 до 100 мм, от 0 до 5 км/час; от 0 до 8 км/час); самоходный, дорожный каток на пневматических гладких шинах ДУ-100 ( =16,0 т; =1070 мм; =2000 мм; от 40 до 100 мм; =8 шт; от 0 до 5,5 км/час; от 0 до 20 км/час); самоходный, дорожный тандемный вибрационный каток ДУ-98 с гладкими вальцами ( =11,5 т, =1,7 м, от 40 до 100 мм, от 0 до 10 км/час; от 0 до 10 км/час); асфальтоукладчик ДС-181 ( =12,0 т, =4,5 м, от 30 до 300 мм).
Рис.1. Асфальтоукладчик ДС-181
Рис.2. Перегрузчик Shuttle Buggy SB-2500
Рис.3. Машина уборочная КО-812-1
Рис.4. Автогудронатор ДС-39Б
Рис.5. Автосамосвал КамАЗ-6520
Рис.6. Гладковальцевый каток ДУ-96
Рис.7. Каток на пневмошинах ДУ-100
Рис.8. Гладковальцевый каток ДУ-98
2.5. Для укладки асфальтобетонных смесей дорожные рабочие используют следующие ручные инструменты (см. Рис.9 Рис.13).
Рис.9. Инструменты асфальтобетонщика
Рис.10. Инструменты асфальтобетонщика
Рис.11. Инструменты асфальтобетонщика
Рис.12. Инструменты асфальтобетонщика:
Рис.13. Инструменты асфальтобетонщика
2.6. При устройстве верхнего слоя асфальтобетонного покрытия в качестве основных материалов используются: горячая, плотная, мелкозернистая, дренирующая асфальтобетонная смесь типа Б, марки I, отвечающая требованиям ГОСТ 9128-2013; эмульсия битумная катионная ЭБК-2 с концентрацией битума в ней 55-60%, соответствующая требованиям ГОСТ Р 52128-2003.
2.7. Работы по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия асфальтобетонной смесью модифицированной резиновым термоэластопластом следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.2. До начала производства работ по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия дренирующей асфальтобетонной смесью необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:
— заключить с техническим Заказчиком (застройщиком) договор строительного подряда на строительство объекта (сооружения);
— получить от технического Заказчика (застройщика) комплект Проектной и Рабочей документации на данные виды работ;
— получить у строительного контроля Заказчика основные комплекты рабочих чертежей с подписью «В производство работ« и обеспечить ими строительный участок;
— разработать ППР на «Строительство автомобильной дороги общего пользования с асфальтобетонным покрытием», содержащий решения по организации строительного производства, технологию дорожно-строительных и строительно-монтажных работ, согласовать его с Генеральным подрядчиком и строительным контролем Заказчика;
— укомплектовать бригаду (звено) рабочими соответствующих профессий и машинистами дорожно-строительных машин необходимой квалификации;
— организовать тщательное изучение проектных материалов, содержащих исходные данные для устройства асфальтобетонного покрытия;
— назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;
— провести инструктаж членов бригады по промышленной безопасности и охране труда при выполнении работ;
— обеспечить рабочих средствами индивидуальной защиты для безопасного производства работ;
— ознакомить бригадиров и звеньевых с технологией производства работ по устройству асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги, а также выдать бригадам и звеньям Наряды-задания, Калькуляции и Лимитно-заборные карты на материалы на весь объем порученных работ;
— в наряд-задании указывают виды выполняемых работ, их объем, нормы выработки, потребное количество рабочего времени на выполнение всего объема работ, сумма сдельного заработка. Здесь же оговариваются условия премирования рабочих бригады (за перевыполнение норм выработки и т.д.);
— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
— разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;
— подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования, доставить их на объект, смонтировать и опробовать на холостом ходу;
— доставить в зону работ потребный инвентарь, приспособления для безопасного производства работ, электрифицированный, механизированный и ручной инструмент;
— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарём и средствами сигнализации;
— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ.
3.3.4. Работы по устройству покрытия из горячих асфальтобетонных смесей необходимо выполнять с помощью асфальтоукладчика, работающего в автоматическом режиме по копирной струне и оборудованного аппаратурой «Стабилослой-10» с датчиком углового положения ДКБ и датчиком продольного профиля ДЩБ.
3.3.5. Дренирующий асфальтобетон является разновидностью высокопористого материала и предназначен для устройства дренирующих покрытий. Дренирующий асфальтобетон в качестве покрытия автомобильных дорог применяют в виде не конструктивного слоя поверх плотного асфальтобетона и устраивается с большим поперечным уклоном.
3.3.6. Дренирующий асфальтобетон обеспечивает быстрое удаление воды с покрытия (дренирование по порам) во время дождя в специальные водоотводные лотки, устраиваемые на обочинах. Это достигается за счёт особенности гранулометрического состава смеси, основную долю которого составляет одномерный, высокопрочный, трудно полируемый щебень. Параметры дренирующего асфальтобетона по составу и структуре:
— минеральные материалы крупнее 2 мм 80-90%;
— первоначальная пористость 10-30%.
Чтобы предотвратить коррозию, что очень важно для этого вида асфальтобетона, рекомендуется введение в его состав адгезионной добавки или 1% цемента или гидратированной извести.
Для приготовления дренирующих асфальтобетонных смесей используется дорожный битум 35/50. 70/100 или битум, модифицированный каучуком КВ65 и КВ75.
3.3.7. Дренирующий асфальтобетон в покрытии обладает хорошей видимостью в ночное время. На этом покрытии хорошо видна разметка. Покрытие из дренирующего асфальтобетона даёт меньше шума при дренировании транспортных средств, чем покрытие из плотного шероховатого асфальтобетона. Несмотря на большую открытую пористость дренирующий асфальтобетон достаточно водо- и морозостоек.
3.3.8. К сожалению, покрытия из дренирующего асфальтобетона имеют и ряд недостатков:
— высокая пористость служит причиной низкой прочности;
— ускоренного старения битумного вяжущего в асфальтобетоне, поскольку кислород имеет доступ к большей площади поверхности смеси;
— более быстрого замораживания нижележащих слоев, поскольку дренирующий слой не обладает теми теплоизоляционными свойствами, какие имеет покрытие из плотных смесей.
Существенным недостатком таких покрытий является необходимость специального зимнего содержания и мероприятий по очистке пор, которые могут засориться.
3.4. Подготовительные работы
3.4.1. До начала производства работ по устройству асфальтобетонного покрытия должны быть выполнены подготовительные работы, организационно-технические мероприятия и необходимые технологические расчеты, в том числе:
— поверхность основания очищена от пыли и грязи;
— произведена плановая и высотная разбивка слоя асфальтобетонного покрытия;
— выполнена подгрунтовка основания путем розлива битумной эмульсии;
— поверхность основания и люки колодцев обработаны битумной эмульсией;
— проверены высотные отметки крышек колодцев подземных коммуникаций на соответствие требованиям проекта и исправлены в случае несоответствия;
— сделана заявка АБЗ на изготовление необходимого объема асфальтовой смеси;
— определены технологические параметры устройства слоя покрытия.
3.4.2. Нижний слой покрытия должен быть чистым, ровным, не иметь дефектов, иметь ровную поверхность. Для обеспечения необходимого сцепления верхнего слоя покрытия с нижним, перед устройством асфальтобетонного покрытия поверхность основания очищают от пыли и грязи. Очистка поверхности основания производится с помощью механической щетки установленной на универсальной уборочной машине КО-812-1 за 2 прохода по следу на рабочей скорости 5 км/час. В осенний и весенний периоды особое внимание следует обращать на полноту удаления воды с основания и его просушку.
Выполненные работы по подготовке основания необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 3, РД-11-02-2006, и получить разрешение на выполнение последующих работ по устройству подгрунтовки основания.
3.4.3. Перед укладкой асфальтобетонной смеси, для обеспечения сцепления покрытия с основанием необходимо выполняют подгрунтовку основания.
Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составляет не более 2 суток, и отсутствовало движение по нижнему слою, построечного транспорта. При укладке смеси на чистое свежеуплотненное основание из щебеночных материалов, обработанных битумом, повторной обработки битумом или битумной эмульсией не требуется.
Чистое и сухое основание за 4 часа до начала укладки асфальтобетонной смеси с помощью автогудронатора ДС-39Б обрабатывают битумной катионной эмульсией ЭБК-1 нагретой до температуры не ниже 50°С, из расчета от 0,6 до 0,9 л/м путем её розлива через распределительный узел машины. Подгрунтовку поверхности основания выполняют на ширину укладки плюс 0,1-0,15 м с плотным слоем без разрывов.
4 часа это время распада эмульсии, время необходимое для испарения воды из эмульсии и тогда на поверхности основания остаётся равномерная тонкая пленка битума, исключающая явление сдвига при уплотнении уложенного по ней слоя асфальтобетонной смеси и обеспечивающая хорошее сцепление между слоями. Избыток эмульсии удаляется с поверхности механической щёткой при помощи коммунальной универсальной уборочной машиной КО-812-1.
Одновременно вручную при помощи щеток смазывают нижнюю часть поверхности бортовых камней, бетонные и металлические поверхности люков колодцев подземных коммуникаций на высоту слоя асфальтобетонного покрытия и поперечные (перпендикулярны оси дороги) и продольные сопряжения покрытия.
Выполненные работы по подгрунтовке основания необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 3, РД-11-02-2006, и получить разрешение на выполнение последующих работ по устройству слоя покрытия из горячей асфальтобетонной смеси.
3.4.4. После подготовки основания для работы асфальтоукладчика в автоматическом режиме на обочине натягивают копирную струну в соответствии с проектным продольным профилем покрытия строящегося участка дороги. Правила установки копирной струны при геодезической разбивке слоя покрытия подробно рассмотрены в отдельной ТТК.
Выполненные разбивочные работы необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путём подписания Акта разбивки слоя покрытия на местности по форме, приведённой в Приложении N 2, РД-11-02-2006 и получить разрешение на устройство асфальтобетонного покрытия.
3.4.5. Для определения продолжительности технологического процесса устройства покрытия необходимо определить толщину слоя, длину захватки и длину полосы укладки смеси.
Требуемая толщина слоя укладки должна правильно задаваться и устанавливаться еще на старте укладчика, чтобы не регулировать ее после начала укладки и не ухудшать ровность. Требуемую толщину надлежит назначать в соответствии с проектом, но с учетом коэффициента запаса на уплотнение, которое вслед за укладчиком должны вести дорожные катки. Необходимо выставлять высотное положение днища выглаживающей плиты равное толщине укладываемого слоя плюс коэффициент запаса асфальтобетонной смеси на уплотнение (см. Табл.1). Коэффициента запаса на уплотнение рассчитывают по формуле:
— коэффициент поперечной деформации (раскатки) см. Табл.1;
— коэффициент уплотнения слоя, начальный, для асфальтоукладчиков с одинарным трамбующим брусом и выглаживающей виброплитой равен 0,92-0,93 при скорости укладки 1,5-2,5 м/мин;
— коэффициент уплотнения слоя, конечный, после укатки катками.