Магнитные автодороги в Германии технологии зарубежных стран, как немцы делают качественные автодороги
Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. В завершении рубрики технологии постройки асфальтированных дорог, хотелось бы упомянуть страну где производят одни из лучших автомобилей.
Немецкая дорожная инфраструктура не зря считается одной из лучших в мире и как мы уже узнали из двух предыдущих примеров в прошлых постах как делают дороги в США и Китае грамотное планирование это, ключ к успеху.
У немцев учитывается всё, допустимый наклон, допустимые радиусы, ширина # дороги, количеств о полос, и даже размер обочины.
Немцы всегда внимателен к деталям, а вот что касаемо используемых материалов, то тут до сих пор идут дискуссии.
Для строительства дорог в Германии сегодня применяют асфальт и бетон. Только в маленьких немецких городах существует ограничение для определённых улица, например по шуму.
Для вас уважаемые подписчики был создан канал в Телеграмме где публикуются статьи которые запрещены на Дзене. Теперь там есть различные интересные статьи, ауди записи, фотографии и многое другое что будет вам интересно подписывайтесь на канал Телеграмм @celikuspehu д очитайте это пост и после сможете вернуться по этой ссылке.
В этом случае приходится использовать так называемый шумопоглощающий асфальт, высокой пористости асфальт который позволяет снижать шумы.
Консервативные немцы да и в принципе большинство европейских стран не спешат принимать заокеанский опыт. Делаю абсолютно все дороги бетонными для # строительства автобанов в 75% случаев используется асфальт, важная составляющая работы по развитию дорожной инфраструктуры в # Германии.
Внедрение инновационных технологий действует даже специальные федеральные исследовательская программа.
«Дорога в 21 веке» подразумевающее создания энергосберегающих экологичных и долговечных дорог.
Новые технологии которые применяют в Германии
Одной из таких инновации самовосстанавливающийся асфальта эта технология позволяет увеличить срок службы верхнего слоя дорожного покрытия за счёт индукционный энергии в асфальтовую смесь добавляют магнитные элементы которые при резком нагревании специальной машиной позволяют затягивать трещины.
Как считают эксперты качество # немецких # дорог обеспечивается за счёт тщательного отбора и смешивания строительных материалов и систематического многоступенчатого контроля качества.
Это позволяет несмотря на свой собственный Европейский подход строить идеальные дороги служащие десятилетий, и дороги словно кровеносные суды составляют важную часть любой государственной экономики.
Пускай мы пока что очень далеки от какого-то универсального всемирного стандарта строительство. Однако мировые стандарты совершенствуется с каждым годом делая дороги эффективнее долговечные.
Как вы думаете дорогие читатели чьи дороги лучше? Как скоро в России будет прорыв новых достижениях к улучшению качеств дорог. По каким причинам наши города не имеют такие возможности.
Спасибо что дочитали этот пост до конца, если у вас есть своё мнение пишите в комментариях я с радостью обсудил бы с вами этот выпуск. Ставьте палец верх если вам понравился данный выпуск, это поможет каналу в развитии и даст ясность в том что тематика была интересна.
Подписывайтесь на канал что бы не пропустить следующие выпуски на канале.
Современные технологии дорожного строительства
В последние несколько лет технологии дорожного строительства во многом изменились. В этой статье мы рассмотрим преимущества «американской» и «европейской» технологий дорожного строительства и основные различия между ними.
В наше время существенно возросли нагрузки на автодороги (примерно в сотни раз), а также возникла потребность расширить объемы дорожного строительства, обеспечить которую невозможно с помощью устаревшего оборудования, на 80-90 процентов износившегося, а также за счет асфальтных заводов производительностью 20-40 тонн в час едва ли возможно (при том, что средний асфальтоукладчик рассчитан на 400 тонн в час).
Если говорить о технологиях дорожного строительства, которые существуют сегодня в мире, то можно выделить две альтернативы: американская технология (как высокопроизводительная и прогрессивная) и европейская (консервативная). Примечательно, что европейцы уже приступили к разработке перехода на «американскую» технологию дорожного строительства.
Если сопоставить строительство автомобильных дорог в США и Европе, то можно увидеть следующую картину:
Как только в России возникла потребность в высокопроизводительной дорожно-строительной технике, определенную нишу на рынке сразу заполнили немногочисленные европейские производители, которые предлагают довольно надежную технику.
Благодаря тому, что европейцы незамедлительно открыли свои филиалы в крупных российских городах, предлагая в основном б/у технику, дорожники смогли попробовать в работе более качественные асфальтоукладчики, что обеспечило популяризацию европейских брендов. С другой стороны, засилье европейской техники в России ограничивает сюда доступ более прогрессивной американской технологии.
Первый шаг к современным технологиям в российском дорожном строительстве был сделан в апреле 2003 года, когда был утвержден новый ГОСТ31015–2002 на щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМАС) и щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА).
Современная тенденция облегчения монтажа и перехода на модульные конструкции привела к необходимости создания мобильных заводов, которые позволяют производить высококачественные щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси. В качестве примера можно привести мобильные АБЗ компании «TEREX», производительность которых составляет до 500 тонн в час. Практика использования техники «TEREX» в России продемонстрировала состоятельность этой технологии (получаемые смеси отвечают всем необходимым параметрам, в том числе экологическим).
Преимущества американской дорожно-строительной технологии:
Новые технологии строительства автомобильных дорог
По статистике, более 80% дорог в России нуждаются в реконструкции и безнадежно устарели. Для эффективного решения проблем необходимо внедрять новые технологии.
Наиболее распространенными являются две технологии:
Этапы строительства дорог
Асфальтобетон и его особенности
Это смесь мелкофракционного щебня, гравия или песка с вяжущей основой. Укладывать асфальтобетон необходимо в горячем виде, после чего покрытие разравнивают и уплотняют техникой. Согласно ГОСТ 9128-2009 температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не менее 105 градусов по Цельсию. Чем холоднее асфальт – тем хуже он утрамбовывается.
Важно! Укладка должна проводиться при температуре воздуха не ниже 5ºС и обязательно в сухую погоду. Монтаж асфальта во время дождя снижает износостойкость покрытия, уже через полгода на покрытии появятся трещины и выбоины.
Укладка происходит слоями, толщиной 4-7 см. Для лучшей адгезии используется битум. Асфальтирование дорог и площадок во дворах выполняют в один слой. Дороги со средней нагрузкой – в 2 слоя, шоссе и автострады – в 3 слоя, иногда армируют.
Особенности монтажа цементобетонных дорог
Это более сложная и длительная технология, но и покрытия в итоге отличаются высокой прочностью и долговечностью. На подготовленное основание монтируют рельс-формы (аналог опалубки), производят армирование поверхности, после чего начинают заливку бетона. Для придания покрытию гладкости используются специальные машины. Для нормального затвердения цемента важно сохранить его во влажном состоянии, поэтому поверхность покрывают пленкообразующими материалами – лаками, каучуковыми или битумными эмульсиями и др.
Сборные бетонные дороги делают из готовых армированных плит. Они тоже хорошо выдерживают нагрузку, но слабое место у таких дорог – швы и просадка – даже несколько миллиметров разницы в высоте существенно ухудшают качество езды.
Интересно! В США 80% автомобильных дорог выполнены из цементобетона, в Германии – около 40%, в России всего 3%!
Строительство дорог – это профиль компании «Серпухов-Строй»! Компания использует качественные материалы и проверенные технологии и специализируется на работах любой сложности!
Инновации в строительстве автомобильных дорог
Технологии не стоят на месте, специалисты активно ищут замену классическому покрытию. И их разработки действительно впечатляют!
Самоисцеляющийся асфальт
Разработка ученых из Нидерландов. На этапе укладки асфальт насыщают токопроводящими волокнами. Если начинает образовываться трещина, через волокна пропускается электрический ток в непосредственной близости от дефекта. Ток генерирует внутреннее тепло, расплавляя битум – он склеивает обе поверхности трещины. Похожее покрытие разработали и швейцарцы, только в состав асфальта включили мелкие частицы железа и подвергли их воздействию переменного магнитного поля.
Дороги с отведением грунтовых вод
Ученые предлагают использовать проницаемые мостовые материалы для уменьшения ливневых стоков. Также такое свойство не позволит образовываться льду на асфальте. Покрытие спроектировано с пустотами, через которые влага проникает к основанию и выводится через траншею в линию сточных вод.
Дороги с функцией «антизаморозка»
В Японии, где часто наблюдаются снегопады, стали использовать технологию «снежных» труб. В структуру дорожного полотна встраиваются коммуникации, по которым идет горячая вода. Температуры трубы достаточно, чтобы растопить снег. Особо загруженные и важные трассы дополнительно подогревают циркулирующей горячей водой. Другой пример – Solar Roadways, дорожные панели с нагревательными элементами и светодиодами. Вся площадь покрытия превращается в единый нагреватель, под действием постоянного тока 48 вольт асфальт просто не дает скапливаться снегу и влаге. Правда, и цена удовольствия в 2,5 раза выше обычного асфальтобетона.
Дорога для электромобилей
Нет, это не персональное шоссе для электрокаров, это трасса, которая способна подзаряжать аккумулятор транспортного средства. В покрытие встроен специальный рельс, передающий автомобилю электричество во время движения. Такую дорогу построили в Швеции, электричество подается только, когда над рельсом проезжает машина.
Дороги из пластика
Разработчики из Голландии уверяют, что такие дороги будут более дешевыми, экологичными и прослужат не менее 80 лет. Проект известен под названием PlasticRoad. Испытания нового покрытия уже ведутся, но пока компания не раскрывает «волшебную формулу». Плиты будут производить из переработанных пластиковых отходов. Укладка таких дорог занимает в 2-3 раза меньше времени, чем асфальтовых. Разработчики заверили, что пластик выдержит температуру до +80 градусов и не накапливает тепло. Для прокладывания коммуникаций будут предусмотрены специальные полости.
Предлагаются решения и для уже существующих дорог. Голландские разработчики создали состав Ecosel Asphalt Protection – им обрабатывают поверхность для предотвращения обледенения. Это снижает риск ДТП и уменьшает время и расходы на чистку дорог.
Разработчики из Нидерландов создали специальную краску для разметки дорог. С наступлением темноты она начинает светиться. Также в состав включен компонент, который реагирует на снижение температуры: как только она снижается до 0 градусов (дорога становится скользкой), на разметке появляются снежинки, предупреждающие водителей об опасности. Состав уже протестировали, сделав разметку на одном из шоссе возле границы с Бельгией.
Использование инноваций экономически оправдано: такие дороги более безопасны и долговечны, вот только приживутся ли такие технологии в России – покажет время.