Технология геодезических работ при строительстве железных дорог лекции
Задача разбивочных работ состоит в выносе всех точек строящегося или ремонтируемого железнодорожного пути с проекта в натуру.
Все геодезические работы на железнодорожных путях должны вестись с точек опорной сети или трассы, при этом должен осуществляться постоянный контроль точности и соответствия проектным данным. Технология геодезической разбивки должна вестись с заданной точностью, при этом обеспечивать надежность и максимальную производительность труда.
Заказчик обязан передать подрядчику основную трассу железнодорожного пути, основные оси сооружений железнодорожного хозяйства. После подписания акта разбивки осей, ответственность за сохранение и восстановление этих точек при строительных работах ложится на геодезическую службу подрядчика.
Разбивочные работы подразумевает ряд работ, связанных с восстановлением трассы, детальной разбивки всех строящихся объектов железнодорожного хозяйства, геодезическим работам связанными с управлением строительной техникой, контролем за соответствие строительных работ проектным данным, составление исполнительных схем после законченного строительства, или этапов строительства.
Разбивочные работы должны производится в следующей последовательности; подготовительные работы; восстановление трассы и осей сооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатации.
Все элементы земляного полотна и искусственных сооружений железнодорожного хозяйства подлежат детальной разбивке.
В качестве исходных данных ведомости координат элементов плана, ведомости прямых, переходных и круговых кривых, продольные и поперечные профили и др. проектные данные.
Состав работ:
Детальная разбивка каждого отдельного участка железнодорожного пути ведется вдоль продольного профиля, с акцентами во всех переломах профиля. Последовательность геодезической разбивки должна обеспечивать выполнение строительно-монтажных работ в строгом соответствии с проектной технологией строительства или ремонта.
Разбивку отдельных сооружений железнодорожной инфраструктуры производят способом прямоугольных или полярных координат, прямой или обратной угловой засечки, линейной или створной засечки: и т.п.
Опубликовано 4 года назад. Просмотров с момента размещения на сайте 1308
Геодезические работы при строительстве железных дорог
Восстановление и закрепление трассы.Трасса железной дороги, вынесенная на местность и надежно закрепленная на ней типовыми знаками, является основой для разбивки всех сооружений в процессе строительства. Так как за время между изысканиями и началом строительства проходит значительное время, часть знаков оказывается утерянной или поврежденной. Поэтому непосредственно перед началом строительных работ проводят их восстановление и закрепление.
Восстанавливая трассу, отыскивают на местности вершины углов поворота. Измеряют углы поворота трассы и сравнивают их с проектными. Выполняют контрольные линейные измерения и восстанавливают все пикеты и плюсовые точки, главные точки кривых и оси сооружений. Выполняют детальную разбивку кривых через 10 или 20 м.
Не реже чем через 2 км устраивают временные рабочие реперы, располагая их у каждого искусственного сооружения, на станционных площадках, а также у насыпей и выемок с рабочими отметками более 5 м. По всем пикетам и плюсовым точкам, постоянным и временным реперам прокладывают ход контрольного нивелирования.
Работы при сооружении земляного полотна. Расчистив полосу отвода от леса, пней, кустарника и растительного слоя, на пикетах и плюсовых точках, но не реже чем через 50 м на прямых участках и через 10 или 20 м на кривых выполняют разбивку земляного полотна. На местности закрепляют бровки основной площадки, границы насыпей, выемок, резервов и водоотводных сооружений и отмечают их кольями или другими знаками. Оси и бровки невысоких насыпей закрепляют вехами – высотниками, на верх которых геометрическим нивелированием передают их проектные высоты.
В процессе сооружения земляного полотна периодически проверяют положение оси пути, рабочие отметки, ширину полотна поверху, крутизну откосов, размеры кюветов и канав.
По завершении земляных работ восстанавливают ось трассы, закрепляя ее кольями через 20 м. Геометрическим нивелированием определяют их отметки и рассчитывают величины необходимых срезок и досыпок.
Для планировки откосов кольями фиксируют проектное положение бровки основной площадки подошвы земляного полотна. Затем выполняют контрольное нивелирование готового земляного полотна. На пикетах и плюсах производят съемку поперечников, определяя отметки оси, обеих бровок и дна кювета. Замеряют фактическую ширину основной площадки, проверяют уклоны сливной призмы и откосов.
Геодезические работы при укладке верхнего строения пути.Перед укладкой верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов) проверяют точность закрепления оси пути на земляном полотне. Ось должна быть закреплена через 100 м на прямых, через 20 м на кривых и в точках начала и конца кривых. При укладке верхнего строения ось пути приходится неоднократно восстанавливать, поэтому обычно разбивают параллельную (дублёрную) ось, для чего осевые колья выносят в сторону бровки на расстояние 2 м от оси и закрепляют их с помощью кольев-высотников, от которых впоследствии ведется монтаж верхнего строения пути.
Перед укладкой рельсовых звеньев на земляном полотне разбивают их проектное положение. В ходе укладки контролируют совпадение осей звеньев с осью земляного полотна.
После подъемки пути на балластный слой и установки рельсовой колеи в проектное положение выполняют исполнительную съёмку, в результате которой проверяется плавность пути в кривых и соответствие высотных отметок их проектным значениям. Плавность пути в кривых проверяют измерением стрел изгиба через 10 м при хорде длиной 20 м. Нивелирование выполняют по головке левого рельса на прямых участках пути и по головке рельса внутренней нити на кривых участках.
На станционных площадках после отсыпки земляного полотна для укладки верхнего строения пути создают разбивочную основу с закреплением ее точек. На небольших станциях (до 5 приёмоотправочных путей) разбивочной основой служит ось главного пути. На больших станциях создают разбивочную сеть в виде системы замкнутых и разомкнутых ходов.
До начала укладки верхнего строения пути рассчитывают разбивочные элементы для центров стрелочных переводов, съездов, осей станционных путей, платформ, переездов и т.п. На основе этих расчетов составляют разбивочный чертеж.
Разбивку точек на местности выполняют чаще всего способом прямоугольных координат и полярным способом. По завершении строительных работ производят съемку станции, по материалам которой составляют исполнительный план раздельного пункта и продольные профили путей.
Технология геодезических работ при строительстве железных дорог лекции
Основой для разбивки сооружений на местности при строительстве железной дороги является вынесенная на нее трасса, надежно закрепленная типовыми знаками.
Такое закрепление является «примерным», т.к. временной период между изысканиями и непосредственным началом строительства нередко является довольно длительным и часть знаков может оказаться повреждена. Таким образом, перед тем, как начать строительные работы, необходимо провести их восстановление и закрепление. При этом производится сравнение «свежезамеренных» и проектных углов поворота трассы с восстановлением всех пикетов, плюсовых и главных точек кривых и оси сооружений с детальной разбивкой через каждые 10-20 м.
На подготовительном этапе работ по сооружению земляного полотна производится очистка полосы отвода от леса, кустарников, пней и т.д. Далее происходит выполнение разбивки земляного полотна на пикетах и плюсовых точках, расстояние между которыми на прямых участках составляет не менее 50 метров, а на кривых – 10-20-ти метров.
Бровки основной площадки, границы насыпей, сооружений и т.д. закрепляются на местности и отмечаются специальными знаками. Если насыпь не высокая, то ее бровки и оси закрепляются с помощью высотников, на верх которых передаются их проектные высоты путем геометрического нивелирования.
По окончанию вышеперечисленных работ производится восстановление самой оси трассы с закреплением ее кольями, через каждые 20 метров, отметки которых определяются путем геометрического нивелирования для расчета возможных досыпок и срезок.
Для планировки откосов кольями фиксируется проектное положение бровки основной площадки подошвы земляного полотна с последующим итоговым нивелированием готового полотна.
Укладка балласта, шпал и рельсов (иначе — верхнего строения пути) сопровождается проведением соответствующих геодезических работ. На подготовительном этапе происходит разбивка их проектного положения. При этом большое значение имеет точность закрепления на земляном полотне оси пути. Ось закрепляется через каждые 20 метров на кривых и в их начальных и конечных точках. На прямых промежутки закрепления составляют порядка 100 метров. Как правило, параллельно оси пути, которая неоднократно восстанавливается в процессе укладки верхнего строения, разбивают дублерную ось. Для этого на 2 метра от оси в сторону бровки выносятся и закрепляются посредством высотников осевые колья, от которых потом и ведется монтаж верхнего строения пути. Для центров стрелочных переводов, переездов, платформ и т.д. производятся расчеты разбивочных элементов, на основе которых составляется соответствующий чертеж.
После того, как была произведена отсыпка земляного полотна, на станциях создается разбивочная основа. На крупных станциях она представляет собой систему ходов, разомкнутых и замкнутых. Если станция небольшая (менее 5 путей), ее разбивочной основой служит ось главного пути. Как правило, разбивка точек на местности осуществляется двумя способами: полярным и прямоугольных координат.
После подъема путей на балластный слой и установки рельсовой колеи производится проверка соответствия высотных отметок их проектным значениям и плавности пути путем исполнительной съемки.
По завершении строительных работ производится съемка станции, на основе материалов которой составляются исполнительный план раздельного пункта и продольные профили путей.
Опубликовано 4 года назад. Просмотров с момента размещения на сайте 2596