ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Для проектирования технологии и организации работ по устройству дорожных одежд необходимо иметь следующие исходные данные:
район строительства автомобильной дороги;
категорию и протяжённость строящегося участка автомобильной дороги;
конструкцию дорожной одежды иземляного полотна;
наличие и способ поставки местных и фондируемых дорожно-строительных материалов.
В пояснительной записке к курсовому проекту производится анализ этих данных, показывается влияние их на технологию и организацию производства работ, а также на способы применения дорожно-строительных машин, автотранспорта и материалов.
Анализируя климатические условия, следует показать их влияние на сроки производства работ в зависимости от видов работ и применяемых смесей минеральных материалов с органическими и неорганическими вяжущими (прил. 1).
При анализе данных, относящихся к автомобильной дороге, необходимо определить основные ее параметры в соответствии со СНиП 2.05.02—85, величину поперечного уклона конструктивных слоев дорожной одежды и установить, как будет устраиваться дорожная одежда: в корыте или полукорыте, с присыпными или полуприсыпными обочинами. Эти особенности оказывают влияние на организацию работ, потребность в дорожно-строительных машинах, сроки подачи материалов и другие технологические виды работ. Например, цементобетонное и асфальтобетонное покрытие обычно устраивают с присыпными обочинами, а покрытия переходного и низшего типов, как правило, в корыте или полукорыте [2].
Анализ конструкции дорожной одежды необходимо производить с учетом грунтов верхней части земляного полотна. Если верхняя часть земляного полотна (до 1,5 м) устроена из песчаных грунтов, то в этом случае функции дополнительного слоя основания будет выполнять этот песчаный слой.
При оценке местных и привозных дорожно-строительных материалов следует указать степень их соответствия требованиям нормативных документов, а также в каких конструктивных слоях дорожной одежды эти материалы целесообразно использовать.
В пояснительной записке необходимо вычертить конструктивный поперечный профиль автомобильной дороги (масштаб 1:100, 1:50). На нем должны быть показаны все слои дорожной одежды, краевые полосы, укрепление обочин и откосов земляного полотна и другие детали, уточняющие технологическую последовательность работ по строительству дорожной одежды. На чертеже указываются все размеры (ширина, толщина, поперечные уклоны слоев дорожной одежды и обочин, уклоны откосов земляного полотна и др.), а также материалы, из которых устраивается дорожная одежда. Эти данные принимаются из курсовой работы «Дорожные машины и производственная база строительства» или по заданию руководителя.
Для наглядности рассмотрим конкретный пример технологии и организации строительства автомобильной дороги и для этого примем следующие условия:
район строительства автомобильной дороги — Волгоградская область;
категория строящегося участка автомобильной дороги — III;
протяжённость строящегося участка автомобильной дороги — 60 км;
схема конструкции дорожной одежды (рис 1.):
Рис. 1. Схема конструкции дорожной одежды
координаты источников поставки материалов:
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ОТРЯДА
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Продолжительность строительства автомобильной дороги определяется нормативными документами (СН 440—79) и в зависимости от длины и категории дороги может составлять один или несколько сезонов. Календарная продолжительность строительного сезона зависит от климатических условий района строительства, поэтому прежде всего следует определить возможные сроки работы частных потоков, строящих различные слои дорожной одежды, в зависимости от климатических условий. Все виды дорожных работ разбиты на группы по возможной продолжительности строительства в зависимости от среднесуточной температуры воздуха (прил. 1). Учитывая начальные и конечные сроки работ по каждой группе, устанавливают календарную продолжительность строительства заданных слоев дорожной одежды (прил. 4). Например, работы по строительству песчаного подстилающего слоя относятся к группе I, а по устройству асфальтобетонного покрытия — к группе II.
Для условий Волгоградской области при строительстве дорожной одежды, состоящей из двухслойного асфальтобетонного покрытия на щебеночном основании и песчаном дополнительном слое, возможны представленные в табл. 1 сроки производства работ [3].
Таблица 1
Дата добавления: 2015-12-22 ; просмотров: 2144 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Технология и организация работ по строительству дорожной одежды
28. Дорожная одежда. Классификация. Конструктивные слои дорожной одежды
Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства и целостность при воздействии как повышенной положительной (термостойкость), так и отрицательной (морозостойкость) температуры.
Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от автомобилей затухают с глубиной, что позволяет проектировать дорожную одежду из нескольких слоев. Прочность материалов этих слоев уменьшается по толщине.
Дорожные одежды по типу покрытия подразделяются на капитальные, облегченные, переходные и низшие (СНиП 2.05.02-85).
Покрытия дорожной одежды капитального типа – группа покрытий, сооружаемых из различных видов минеральных смесей с применением вяжущих или из штучных каменных материалов, обладающих значительным запасом прочности и рассчитанные на самую высокую интенсивность движения. Применяются на дорогах I – IV категорий.
Покрытия дорожной одежды облегченного типа (черные) – группа покрытий, сооружаемых из различных материалов, обработанных органическими вяжущими, в расчете на средние размеры интенсивности движения. Применяются на дорогах III – IV и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории.
Покрытия дорожной одежды переходного типа – группа покрытий, сооружаемых с применением минеральных материалов без вяжущих на автомобильных дорогах IV – V категорий и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории с целью использования в дальнейшем в качестве оснований под покрытия капитального и облегченного типов дорожных одежд.
Покрытия дорожной одежды низшего типа – группа покрытий, не обеспечивающих круглогодичного движения автомобилей; сооружаются с применением грунтов и местных материалов на дорогах V категории и на первой стадии двухстадийного строительства дорог IV категории в расчете на движение незначительной интенсивности и на дальнейшее постепенное (стадийное) усиление одежды.
Дорожные одежды, по сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия, подразделяются на жесткие и нежесткие.
Дорожная одежда жесткая – дорожная одежда, покрытие которой или хотя бы верхний слой основания обладают заметным сопротивлением изгибу (из материалов, укрепленных минеральными вяжущими).
К жестким дорожным одеждам относят одежды, имеющие:
— цементобетонное монолитное покрытие,
— асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона,
— сборные покрытия из железобетонных и армобетонных плит.
Дорожная одежда нежесткая – дорожная одежда, отдельные слои которой обладают сравнительно малым сопротивлением изгибу.
Покрытие по виду покрытия может быть сборное и монолитное:
— монолитное (асфальтобетонное, цементобетонное).
Толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать надежность всей конструкции. Под надежностью дорожной одежды понимают вероятность того, что в течение заданного (нормативного) периода времени (срока службы) при заданных условиях эксплуатации она будет обладать требуемыми транспортно-эксплуатационными свойствами (прочность, ровность, сцепление). Эти свойства являются критериями надежности.
Дорожные одежды представляют собой многослойную систему, состоящую из покрытия, основания и дополнительного слоя.
Покрытие – верхняя часть дорожной одежды, обеспечивающая транспортно-эксплуатационные качества проезжей части и непосредственно воспринимающая воздействия транспортных средств и природных факторов, состоящая из поверхностного слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и собственно покрытия, которое может быть из одного и большего числа слоев.
Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению. Оно обеспечивает транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги, увеличивает прочность всей дорожной одежды и защищает ее от проникания поверхностной воды. Покрытия устраивают одно- и двухслойное, в этом случае в нижний слой укладывают менее прочные и износостойкие материалы, а верхний слой строят из наиболее прочных и дорогих материалов. Покрытие, как правило, выполняют из прочных водостойких материалов (асфальтобетон, цементобетон, плиты и др).
1. Передача нагрузки на нижележащие слои.
2. Защита конструкции от атмосферных осадков.
3. Обеспечение транспортно-эксплуатационных качества автомобильной дороги.
Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна.
Основание, воспринимает нагрузку, передаваемую через покрытие и распределяет ее на земляное полотно. Оно придает дорожной одежде прочность, не допуская образования опасных упругих и накапливания остаточных деформаций, которые могут вызвать местные разрушения и неровности покрытия, что приведет к сокращению сроков его службы. Основание может состоять из одного или нескольких слоев.
В случае, если кроме распределяющей способности основание выполняет иные функции, то необходимо проектировать дополнительный слой основания.
Дополнительный слой основания – нижний конструктивный слой дорожной одежды, выполняющий наряду с передачей нагрузок на земляное полотно также функции морозоустойчивого (морозозащитный), дренирующего, теплоизоляционного, водонепроницаемого и т.д.
Дополнительные слои основания являются связующими между основными несущими слоями дорожной одежды и верхней частью земляного полотна. Позволяют в ряде случаев исправлять недостатки в конструкции земляного полотна. Поэтому дополнительные слои основания в любое время года должны противостоять переувлажнению грунта земляного полотна и хорошо сопротивляться сдвигу.
При недостаточной толщине основания дополнительный слой предназначен для дальнейшего распределения нагрузки. В этом случае он называется подстилающим.
Морозоустойчивый (морозозащитный) слой – дополнительный слой основания, устраиваемый из местных материалов (песков, гравия, шлака, укрепленных грунтов, битумоминеральных смесей и т.п.), рассчитываемый из условия, чтобы морозное пучение покрытия не превосходило допускаемого значения.
Дренирующий слой – дополнительный слой основания, устраиваемый из хорошо фильтрующих материалов, предназначенный для осушения вышележащих слоев дорожной одежды и грунтов верхней части земляного полотна, чтобы предохранить их от переувлажнения. Дренирующий слой устраивается на всю ширину земляного полотна.
Для дренирующих слоев применяются пески с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут.
Рекомендуется использовать в дренирующих слоях крупнозернистые материалы: гравий, шлак, ракушка, щебень и т. д., обладающих большей прочностью, модулем упругости и коэффициентом фильтрации, чем у песка, позволяющие устраивать дренирующие слои пониженной толщины с уменьшенным расходом дорогостоящих материалов.
Теплоизоляционный слой – дополнительный слой основания, устраиваемый из материалов плохо проводящих тепло, которые укладываются непосредственно на земляное полотно в целях предохранения его от промерзания и дорожного покрытия от морозного пучения, превосходящего допускаемые значения.
Водонепроницаемый слой – дополнительный слой основания из грунтов, обработанных вяжущими, устраиваемый на некоторой глубине от дорожной одежды для преграждения доступа капиллярной воде и уменьшения увлажнения верхней части земляного полотна. А также слой грунта в естественных условиях, на которой задерживается инфильтрующаяся вода, что может вызвать переувлажнение и нередко сползание вниз по склону вышележащей грунтовой толщи.
Привет студент
Кафедра автомобильные дороги и аэродромы
Расчетно-графическая работа
Технология и организация строительства автомобильных дорог. Строительство дорожной одежды.
Введение
Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе развития государства является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, призванной содействовать решению общегосударственных и региональных социально-экономических проблем, а также осуществлению исполнения конституционного права граждан Российской Федерации на свободу передвижения. Поэтому строительство новых и реконструкция существующих автодорог является важнейшей отраслью промышленности в Российской Федерации.
Неотъемлемой частью строительства и реконструкции автодорог является проектирование. Стремясь к экономии материальных затрат на строительство дороги, необходимо качественное обоснование эффективности затрат в процессе проектирования. Проектирование современной дороги – это поиск компромисса между рядом противоречивых требований, а именно: минимума строительных работ, наибольшей эффективности и безопасности автомобильных перевозок, использование малоценных земель, охраны природы. Добиться рациональных решений данных требований возможно при максимальном количестве вариантов проектных решений. Необходимо совершенствование научного и технического уровня проектирования.
Автомобильные дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.
Многообразие природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков, прежде всего, требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.
В данной пояснительной записке изложено технология и организация строительства автомобильной дороги, строительство дорожных одежд, расположенной в Кировской области.
1 Учет влияния природных факторов при проектировании автомобильной дороги
1.1 Краткая характеристика района проложения трассы
1.2 Продолжительность теплого и холодного сезона
2 Характеристика строящегося участка автомобильной дороги.
В таблицу 1 выписываем геометрические параметры элементов дороги для категории, установленной заданием. Основание СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», табл. 4.
Параметры элементов дороги