МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ
ЛЕКЦИЯ. ВВЕДЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ, МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.
МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ
1.1. Основные положения ТМЖДС;
1.2. Механизация железнодорожного строительства;
1.3. Автоматизация строительных процессов;
1.4. Основные направления внедрения автоматизации в транспортном строительстве.
1. Соединение линейного (земляное полотно) и сосредоточенного, т.е. площадочного (строительство тоннеля) видов работ. Для каждого из них применяются свои подходы и принципы ведения работ.
2. Неопределенность в способах ведения работ, что вызвано значительными отклонениями метеорологических условий, особенно в осенний и весенний периоды от долгосрочных прогнозов. Это влияет на объем работ, приводит к необходимости изменения их технологии и организации (переувлажнение грунтов).
3. Для линейно протяженных объектов объемы работ вдоль трассы существенно различаются в зависимости от профиля и плана линии, что приводит к различию в технологии и организации работ даже на двух соседних участках, нарушает ритмичность строительства.
4. Плохое геологическое, гидрологическое и др. виды обследований при ведении изысканий ж.д. линии приводят при строительстве к аварийным, пиковым ситуациям, что приводит иногда к необходимости резкого изменения технологии и организации работ, предусмотренных ПОС-проект организации строительства и ППР-проект производства работ и соответственно корректировки расчетных сроков.
5. Строительство новых железных дорог ведется в необжитых и малообжитых регионах, где почти полностью отсутствует развитое промышленное производство, мало развита сеть автомобильных дорог и других коммуникаций и поэтому строительные организации должны своими силами производить ремонт и техобслуживание наличного парка машин и механизмов, что в значительной степени влияет на сроки производства работ.
6. При ведении строительно-монтажных работ применяют поточные методы строительства (потоки с постоянной скоростью и с переменной).
Изменения в сроках работ могут возникнуть также при перебоях в доставке материалов от внешних поставщиков.
1.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТМАЖДС
Продукция строительного производства – это здания и сооружения промышленного, гражданского, транспортного и др. назначений. Их выполнение требует производства ряда строительных работ. Продукцию отдельных видов работ представляют конструктивные элементы сооружений: фундаменты, железнодорожный настил и т. п. Выполнение отдельных видов работ состоит в выполнении строительных процессов.
 |  |
основные простые ручные
вспомогательные комплексные механизированные
Основные процессы – это процессы, в результате которых происходит создание зданий и сооружений.
Вспомогательные процессы – при их выполнении не происходит непосредственное производство продукции, но они необходимы для ведения основных процессов.
Простой процесс представляет собой последовательность технологически увязанных рабочих операций, в выполнении которых занят один рабочий или группа рабочих одинаковой специальности.
Комплексный процесс – это совокупность простых процессов.
Все строительные процессы могут быть описаны словесно и графически.
Квалифицированное выполнение строительных работ требует соответствующей профессиональной подготовки рабочих.
Профессия рабочего характеризуется видом выполняемой им работы. Рабочие одной и той же профессии могут иметь различные специальности. Например, машинист по профессии может иметь специальность экскаваторщика, бульдозериста, крановщика и т.д.
Квалификация рабочего – это степень его мастерства, т.е. уровень знаний и практических навыков, степень владения эффективными приемами работы. Она официально закрепляется присвоением ему определенного разряда. По существующей 6-ти разрядной тарифной ставке.
Бригады и звенья. Строительные работы, как правило, выполняются рабочими, внутри которых при необходимости создаются звенья. Звено – это наименьшая бригадами рабочих одинаковой специальности, но разной квалификации, необходимой для выполнения простого строительного процесса. Бригады бывают специализированные и комплексные. Специализированные бригады состоят из рабочих одной профессии и выполняют один или несколько простых однородных процессов, т.е. один вид строительных работ (бригада моляров, бригада штукатуров). Комплексные бригады состоят из звеньев рабочих разных профессий и специальностей, способных выполнять разнородные процессы. В комплексных бригадах рабочие часто владеют несколькими профессиями. Такие бригады по сравнению со специализированными обладают большой маневренностью и гибкостью, лучше приспособлены к изменениям ритма и режима работы. В них сильнее действует принцип материальной заинтересованности и расширение профессиональной подготовки. Работают они обычно по методу бригадного подряда, их называют еще бригадами конечной продукции. Комплекс работ, поручаемый такой хозрасчетной бригаде, может соответствовать части этапа или полному этапу работ, по которой производятся расчеты с заказчиком.
Формы оплаты труда. В транспортном строительстве существуют 2 основные формы оплаты труда. Это сдельная и повременная. При сдельной форме оплаты труда размер заработка начисляется за каждую единицу произведенной продукции. При этом используются сдельные расценки.
Сдельные расценки определяются либо путем деления тарифной ставки на соответствующую норму выработки
,
— часовая тарифная ставка рабочего соответствующего разряда;
— число рабочих данного разряда в звене;
— норма времени в человеко-часах;
либо умножением тарифной ставки на норму времени
Виды сдельной оплаты:
1. Прямая сдельная – общий заработок определяется путем умножения сдельной расценки на количество произведенной продукции.
2. Косвенная сдельная – используется для оплаты вспомогательных рабочих.
3. Сдельно-премиальная – это зарплата по сдельным расценкам + премия за улучшение показателей
4. Сдельно-прогрессивная – здесь труд в пределах выполнения нормы оплачивается по прямым сдельным расценкам, а при выработки сверх норм по повышенным.
5. Аккордная – расценка устанавливается на весь объем работы, а не на отдельную операцию.
6. Аккордно-премиальная (как 3).
Повременная форма оплаты труда зарплата начисляется в зависимости от разряда и количества отработанного времени. Существуют:
1. Простая повременная – зарплата начисляется строго исходя из тарифной ставки и отработанного времени.
2. Повременно-премиальная, она определяется как сумма простой повременной + премия.
Пространство, в пределах которого перемещаются рабочие, расположены машины, механизмы, оборудование и материалы, называется рабочим местом.
Часть сооружения, отводимого бригаде для выполнения какого-либо вида работ, называется захваткой. Часть захватки, отводимая звену или одному рабочему, называется делянкой. Территориальные и пространственные размеры захватки или делянки называются фронтом работ. Фронт работ может быть открытым (сооружение земляного полотна) и ограниченным (сооружение зданий).
, (человеко-дней).
Норма выработки или производительность характеризуется количеством продукции, выработанной в единицу времени:
;
где 
=8,2 часа, продолжительность рабочей смены;
Рациональные основы трудового процесса.
1. Правильное установление численности звеньев в бригаде и ее квалификационного состава, (производятся соответствующие расчеты на основании ЕНиР или других нормативных справочников).
2. Устранение потерь рабочего времени:
в) скрытые потери, обусловленные замедлением трудового процесса из-за недостаточно совершенной организации рабочих мест, применения мало эффективных методов и приемов труда и т.д.
Охрана труда. Охраной труда называют систему правовых, санитарно-гигиенических и инженерно-технических мероприятий, направленных на обеспечение условий труда, безопасных для здоровья и жизни человека. Основные положения охраны труда закреплены основами законодательства о труде и ТК РФ. Эти основные положения конкретизируются в правилах техники безопасности и санитарных нормах и правилах, различного уровня (республиканского, межотраслевого). Они детализируются в правилах внутреннего распорядка и инструкциях ведомств и отдельных предприятий. СНиП III-4-80-«Техника безопасности в строительстве». В данном СНиП приводятся организационно-технические мероприятия, связанные с достижением безопасных условий труда, что позволяет устранить несчастные случаи на производстве. На железнодорожном строительстве дополнительно следует соблюдать правила личной безопасности в условиях поездного движения, а также безопасности движения поездов. При ведении строительных работ серьезное внимание следует обращать на электробезопасность и противопожарные меры. Санитарные нормы регламентируют содержание в воздухе производственных и бытовых зданий пыли, паров, газов, оговаривают допустимые температуры и влажность воздуха, интенсивность шума, освещенность и т.п.
Охрана окружающей среды. Одна из актуальных проблем, решаемых при ведении строительных работ – это проблема защиты природной среды от загрязнения и последствий деятельности строительных подразделений. Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определенные площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства. При прокладке железной дороги предпочтение следует отдавать вариантам, которые требуют наименьшего отторжения плодородных сельскохозяйственных земель. Ширина полосы отвода принимается на основании СНиП, при этом строители стремятся сделать ее как можно меньших размеров. Например, опора линии электропередач устанавливают в теле земляного полотна. Там же можно располагаются отдельные виды коммуникаций. Большое значение уделяется рекультивации-приведению земель в состояние, пригодное для ее использования по назначению. Например, возвращение плодородия почвы. Рекультивацию проводят в ходе ведения работ, а при невариантности этого в течение года после их завершения. Проект рекультивации земель должен быть частью технической документации, представляемой для оформления отвода земельного участка в соответствующие землеустроительные органы. Особую важность охрана окружающей среды приобретает для районов с неблагоприятными климатическими условиями (вечная мерзлота, подвижные пески).
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
О. Л. Скутина
П. М. Тихонов
ТЕХНОЛОГИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
В 3-х частях
Часть 1
ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРИ СООРУЖЕНИИ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
НОРМАЛЬНОЙ КОЛЕИ
Издательство УрГУПС 2011
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Путь и железнодорожное строительство»
О. Л. Скутина
П. М. Тихонов
ТЕХНОЛОГИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
В 3-х частях
Часть 1
ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРИ СООРУЖЕНИИ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
НОРМАЛЬНОЙ КОЛЕИ
Методические указания к выполнению курсовых и дипломных проектов для студентов специальности 271501 – «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» всех форм обучения
Екатеринбург Издательство УрГУПС 2011
Скутина, О. Л.
С38 Технология и механизация железнодорожного строительства. Разработка проекта производства земляных работ. В 3 ч. Ч. 1. Проект производства работ при сооружении земляного полотна железной дороги нормальной колеи: метод. указания / О. Л. Скутина, П. М. Тихонов. – Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2011. – 63, [1] с.
Методические указания составлены для студентов строительного и заочного факультетов, изучающих дисциплину «Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства».
Изложены основные требования и методика выполнения курсового проекта, приведены примеры оформления, рассмотрены вопросы технологии и механизации сооружения земляного полотна железной дороги.
Предназначены для студентов специальности 271501 – «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» всех форм обучения.
Рекомендованы к печати редакционно-издательским cоветом университета.
Авторы: О. Л. Скутина, доцент кафедры «Путь и железнодорожное строительство», канд. техн. наук, УрГУПС
П. М. Тихонов, инженер, УрГУПС
Рецензент: В. Л. Емелин, заместитель директора проектно-изыскательского института «Транспромпроект»
ã Уральский государственный университет
путей сообщения (УрГУПС), 2011
ОГЛАВЛЕНИЕ
2. Содержание курсового проекта. 8
2.2. Примерный состав графической части. 9
3. Введение к курсовому проекту. 9
4. Подготовка исходных данных. 10
4.3. Определение положения мест изменения крутизны откосов. 11
4.4. Определение рабочих отметок в начале и в конце кривой. 13
5. Определение объёмов земляных работ. 14
5.1. Определение основных объемов работ. 14
5.2. Определение дополнительных объемов. 15
5.2.1. Дополнительный объем, образованный кривой. 15
5.2.2. Дополнительный объем, образованный косогорностью местности..16
5.2.3. Компенсация растительного слоя и устройства сливной призмы. 17
5.2.4. Компенсация на доуплотнение насыпей. 18
5.2.6. Итоговое определение объемов грунта. 18
6.1. Общие сведения. 19
6.3. Кумулятивная кривая. 24
7. Определение параметров полосы отвода. 25
7.1. Определение размеров резервов и кавальеров. 25
7.2. Определение ширины полосы отвода. 29
8. Технология и механизация работ. 30
8.1.1. Расчистка трассы от леса и кустарника. Срезка растительного слоя. 30
8.1.2. Подготовка косогорного основания насыпей. 32
8.1.3. Устройство водоотводных сооружений. 32
8.1.4. Устройство землевозных дорог. 32
8.1.5. Геодезические работы. 32
8.2. Основные работы. 33
8.3. Отделочные работы. 35
8.3.1. Планировка откосов выемки и насыпи. 35
8.3.2. Планировка основной площадки и нарезка сливной призмы. 36
8.3.4. Планировка берм. 36
8.4. Укрепительные работы. 37
9. Рекультивация земель. 37
10. Составление ведомости трудо-и машинозатрат для работ при выполнении работ по сооружению земляного полотна железных дорог. 38
11. Разработка календарного графика производства работ. 39
13. Технологическая карта. 40
14. Примеры основных расчетов курсового проекта. 41
14.2. Пример продольного профиля строящегося километрового
участка железной дороги. 42
14.3. Поперечные профили насыпи и выемки. 43
14.4. Определение положения нулевых точек. 43
14.5. Определение положения мест изменения крутизны откосов. 44
14.6. Определение рабочих отметок в начале и в конце кривой. 45
14.7. Определение объемов земляных работ. 46 14.8. Линейное распределение земляных масс. 48
14.9. Определение параметров полосы отвода. 51
14.10. Подготовительные работы. 53
14.11. Основные работы. 54
14.12. Отделочные и укрепительные работы. 54
14.7.1. Планировка откосов выемки и насыпи. 54
14.7.2. Планировка основной площадки и нарезка сливной призмы. 55
14.7.3. Нарезка кюветов и планировка берм. 55
14.12.5. Укрепительные работы. 55
14.12.6. Календарный график производства работ и график движения
14.12.7. Технико-экономические показатели. 59 Библиографический список. 61 Приложение. 62
Введение
Железнодорожное земляное полотно – инженерное сооружение, состоящее из насыпей, выемок, со всеми относящимися к ним устройствами, такими как резервы, канавы, кюветы, банкеты и т. п.
Железнодорожное земляное полотно является одним из важнейших элементов железнодорожного пути и должно обладать прочностью и неизменностью формы под действием нагрузок, атмосферных явлений и происходящих в самом земляном полотне процессов.
Работы по сооружению земляного полотна должны быть комплексно механизированы и осуществляться на основе проектной документации.
В указаниях к курсовому проектированию дана методика проектирования технологии производства земляных работ при сооружении земляного полотна железной дороги.
Цель курсового проекта – закрепление теоретических знаний и их практическое применение в производстве работ по сооружению трехкилометрового участка земляного полотна железной дороги.
Проект производства работ выполняется на основании рабочих чертежей – продольного профиля и типовых чертежей – поперечных профилей земляного полотна.
Для выполнения курсового проекта необходимо: рассчитать объемы и определить трудоемкость работ, проработать ряд вариантов производства работ и выбрать оптимальный, подобрать ведущие и комплектующие машины, разработать технологические схемы, календарный график производства работ и график движения рабочей силы, определить технико-экономические показатели, рассмотреть вопросы техники безопасности.
1. Общие требования к оформлению пояснительной записки
1.1. Пояснительная записка представляется в сброшюрованном виде в твердой папке, гарантирующей надежное скрепление листов.
1.2. Текстовая часть пояснительной записки выполняется на одной стороне листов основного формата бумаги А4.
Допускается использование в пояснительной записке листов форматов больших, чем А4, в качестве приложений при условии, что их края после подгибки не выходят за установленные основным форматом А4 габариты. Листы меньших форматов, чем А4, наклеиваются на стандартные листы основного формата А4.
1.3. На всех листах основной части пояснительной записки устанавливаются следующие поля печати: слева не менее 30 мм, справа не менее 10 мм, сверху и снизу не менее 20 мм.
1.4. Текстовая часть выполняется в едином стандарте оформления одним из следующих способов:
– рукописным – чернилами, тушью или пастой черного цвета;
– компьютерными средствами печати черным цветом. Рекомендуемая гарнитура шрифта: высота – 14 кегль; шрифт – Times New Roman; через 1,5 межстрочных интервала; выравнивание по ширине строки; абзацный отступ – 1,25…1,5 см (пять пробелов).
1.5. Допускается выделение полужирным стилем написания только названий структурных частей уровня разделов.
Основной текст, названия подразделов, пунктов, подпунктов выполняются обычным стилем.
Допускается для визуального выделения акцентируемых по смыслу, отдельных символов, терминов, предложений, абзацев использовать шрифты отличной гарнитуры.
1.6. Текст должен быть написан аккуратно, без помарок, литературным, технически грамотным языком и отвечать требованиям:
– структурной четкости и логичности деления материала;
– последовательности и содержательности изложения;
– достоверности сведений и расчетов;
– ясности и лаконичности языкового изложения;
– соблюдения правил орфографии, синтаксиса и пунктуации.
1.7. Допускается внесение в текст пояснительной записки мелких исправлений отдельных символов, букв, слогов, цифр путем подчистки или закрашивания опечаток белой краской с последующим нанесением на их месте исправлений буквами или символами того же размера и цвета, что и основной текст.
Не допускается производить подчистки или закрашивания больших текстовых фрагментов, а также крупных фрагментов графических изображений.
1.8. Текст пояснительной записки может делиться на разделы, подразделы, пункты, подпункты и перечисления.
1.9. Номерное обозначение разделов соответствует их порядковому номеру в пояснительной записке и записывается арабскими цифрами без точки с абзацного отступа, точка в конце заголовка не ставится.
1.10. Допускается использование пунктов в составе разделов. В этом случае нумерация пункта состоит из номера раздела и номера пункта в данном разделе, разделенные точкой. Нумерация подразделов, пунктов и подпунктов записывается с абзацного отступа и образуется из номерного обозначения структурного элемента предыдущего уровня, в который они входят, с добавлением через точку их порядкового номера в составе этого элемента. Точка в конце нумерации не ставится.
1.11. Разделы и подразделы имеют индивидуальные названия, записываемые после их номерного обозначения строчными буквами, кроме первой прописной. Точка в конце заголовка не ставится.
Не допускаются переносы слов и подчеркивания в названиях структурных элементов любого уровня. Названия, состоящие из двух предложений, записываются последовательно через точку.
1.12. Оформление формул, изображений, таблиц производится с использованием актуальных нормативных документов.
1.13. Нумерация страниц сквозная, начиная с титульного листа (сам титульный лист не нумеруется, но с него начинают отсчет). Проставление нумерации происходит по центру в нижнем колонтитуле листа арабскими цифрами.
1.14. В нумерацию пояснительной записки не включаются прикладываемые документы, оформление которых ведется с использованием внутренней нумерации их листов: сопроводительные документы; листы спецификаций; листы перечней элементов схем.
1.15. Для обозначения текстовых элементов оформления (таблицы, иллюстрации, формулы) в объеме пояснительной записки принимается одна из двух возможных нумераций:
– сквозная в объеме документа; – внутренняя в объеме раздела.
1.16. Все элементы текстового оформления (таблицы, иллюстрации, формулы), а также заголовки структурных частей текста отделяются от текста сверху и снизу пустыми строками.
1.17. Структурные части пояснительной записки уровня разделов начинаются с новой страницы.
1.18. Базовой системой исчисления в объеме курсового проекта устанавливается единая международная система физических единиц СИ.
1.19. Листы (бланки) заданий на курсовой проект располагаются после титульного листа в порядке, соответствующем выполнению их в пояснительной записке.
Содержание курсового проекта
Курсовой проект должен состоять из пояснительной записки и графической части.
Пояснительная записка выполняется на стандартных листах А4 компьютерным или рукописным вариантом, с соблюдением требований и рекомендаций действующих нормативов. Текст должен располагаться на одной стороне листа в соответствии с требованиями к оформлению.
Графическая часть выполняется на чертежных листах или на миллиметровой бумаге, размещают ее в приложении к пояснительной записке.
2.1. Примерное содержание пояснительной записки
Задание на курсовое проектирование
Введение (пункт 3 методических указаний)
1. Подготовка исходных данных (пункт 4 методических указаний)
1.1. Проектирование типовых поперечных профилей (пункт 4.1)
1.2. Определение положения нулевых точек (пункт 4.2)
1.3. Определение положения мест изменения крутизны откосов
1.4. Определение рабочих отметок в начале и в конце кривой
2. Определение объемов работ (пункт 5)
2.1. Определение основных объемов работ (пункт 5.1)
2.2. Определение дополнительных объемов и компенсаций грунта
2.2.1. Дополнительный объем, образованный кривой (пункт 5.2.1) 2.2.2. Дополнительный объем, образованный косогорностью местности (пункт 5.2.2)
2.2.3. Компенсация растительного слоя и сливной призмы
2.2.4. Компенсация на доуплотнение насыпей (пункт 5.2.4)
2.2.5. Компенсация технологических потерь грунта (пункт 5.2.5)
2.2.6. Итоговое определение объемов грунта (пункт 5.2.6)
3. Линейное распределение земляных масс (пункт 6)
4. Определение параметров полосы отвода (пункт 7)
5. Технология и механизация работ (пункт 
5.1. Подготовительные работы (пункт 8.1)
5.1.1. Расчистка трассы от леса
5.1.2. Расчистка трассы от кустарника
5.1.3. Срезка растительного слоя
5.1.4. Нарезка водоотводных канав
5.1.5. Устройство землевозных дорог
5.1.6. Подготовка косогорного основания насыпи
5.1.7. Геодезические работы
5.2. Основные работы (пункт 8.2)
5.3. Отделочные и укрепительные работы (пункт 8.3 и 8.4)
5.3.1. Планировка откосов выемки и насыпи (пункт 8.3.1)
5.3.2. Планировка основной площадки и нарезка сливной призмы
5.3.3. Нарезка кюветов (пункт 8.3.3)
5.3.4. Планировка берм (пункт 8.3.4)
5.3.5. Укрепительные работы (пункт 8.4)
6. Ведомость трудо-и машинозатрат (пункт 10)
7. Технико-экономические показатели (пункт 12)
8. Техника безопасности
Некоторые пункты могут изменяться, дополняться или не включаться в окончательный состав пояснительной записки, это необходимо уточнять у руководителя курсового проекта.
2.2. Примерный состав графической части
1. Продольный профиль
2. Поперечные профили
3. Диаграмма объёмов, кумулятивная кривая
4. Ситуационный план полосы отвода
5. Календарный график производства работ и график движения рабочей силы
6. Технологические схемы производства работ на участках
Подготовка исходных данных
Подготовка исходных данных заключается в выборе поперечных профилей и определении расстояний между ними.
4.1. Поперечный профиль
Поперечные профили выбирают в зависимости от категории железнодорожной линии, вида грунта (дренирующий, недренирующий), рабочих отметок, наличия поперечного уклона местности в соответствии с [6].
В пояснительной записке должны быть приведены параметры всех элементов поперечных профилей с обоснованием принятых решений.
4.2. Определение положения нулевых точек
Нулевая точка – это место перехода насыпи в выемку или выемки в насыпь. Объем земляных работ в них равен нулю.
Рис. 4.1. Определение нулевой точки на продольном профиле
Длины отсеков на профиле при наличии нулевых точек определяются по формуле 4.1
Результаты расчетов следует занести в таблицу (образец табл. 4.1).
Определение координат нулевой точки (длин отсеков)
4.3. Определение положения мест изменения крутизны откосов
В зависимости от типа грунта в насыпях делают изменение крутизны откосов при высоте более 6 м. Положение на профиле точек изменения крутизны откосов определяется по формуле 4.2.
| b |
| : m |
| : m |
| b |
| 1 |
| м |
Рис. 4.2. Схема насыпи, которая имеет переломы в крутизне откосов
Рис. 4.3. Определение места изменения крутизны откосов
Результаты расчетов следует заносить в таблицу (образец табл. 4.2).
Определение координат точек насыпи с рабочими отметками более 6 м
| Пикетаж | Схема | x, м | y, м | ||||||||||||||||||||||
| 5 – 6 |
| L |
| H |
| 1 |
| H |
| 2 |
| м |
| y |
| x |
4.4. Определение рабочих отметок в начале и в конце кривой
Длины кривых и радиусы кривых принимаются по данным продольного профиля. Рабочие отметки в начале и конце кривой определяют в соответствии с образцом в табл. 4.3.
Рис. 4.4. Определение начала и конца кривых участков пути
(значения l1, l2, l3 и l4 показывают соответственно расстояния до начала и конца кривой от соответствующего пикетажного положения)
Определение координат точек начала и конца кривых и рабочих отметок в этих точках
| Пикетаж | Расстояния, м | Схема | x, м | |||||||||
| 7 – 8 | l1 |
| L |
| l |
| 1 |
| H |
| 1 |
| H |
| 2 |
| x |
Рекультивация земель
По окончании работ по возведению земполотна должны быть выполнены работы по рекультивации всех временно занимаемых земель, нарушенных при земляных работах, в том числе временных дорог, участков стоянок машин, временного расположения жилых, хозяйственных сооружений и т. д. В курсовом проекте по заданию руководителя в учебных целях предлагается рекультивировать участок земли, занимаемый временным сооружением – карьером.
Необходимо предусмотреть работы по уположению бульдозером стенок карьера, с последующим устройством водоема, а также рекультивацию временной землевозной дороги длиной 3 км, шириной 7 м.
Объемы земляных работ:
1. Для рекультивации участка занимаемого карьером
где Vк – рабочий объём карьера, м 3 ;
10 % – потребность грунта для уположения откосов карьера.
2. Для рекультивации временной землевозной дороги
где L – длина автодороги, 3 км;
b – ширина проезжей части автодороги, 7 м. Состав работ:
– укладка растительного слоя; – гидропосев многолетних трав.
Для всех работ, выполняемых в процессе возведения земляного полотна, в курсовом проекте необходимо дать подробное описание всех производимых операций с определенными привязками и обоснованиями, а также привести схемы некоторых процессов. При описании необходимо пользоваться здравым смыслом, нормативами и рекомендациями, а также различной специальной литературой или иными источниками, такими, как [1], [2], [5].
Технологическая карта
Технологические карты разрабатываются с целью обеспечения строительства рациональными решениями по организации и технологии строительного производства, способствующими повышению производительности труда, улучшению качества и снижению себестоимости строительно-монтажных работ.
Технологические карты разрабатываются по рабочим чертежам на строительные процессы, результатом которых являются части здания или сооружения.
Технологические карты должны предусматривать:
– применение технологических процессов, обеспечивающих требуемый уровень качества работ;
– максимальное использование фронта работ, совмещение строительных процессов;
– внедрение комплексной механизации работ; – соблюдение техники безопасности.
Технологическая карта должна состоять из следующих разделов:
1. Область применения – приводятся местонахождение участка, характеристика местности, гидрогеологические условия, объёмы работ и вид сооружения, вид и группа грунта, дальность перемещения грунта, сменность.
2. Организация и технология строительного процесса – приводятся требования к готовности предшествующих работ, разбивка сооружения на захватки и ярусы, методы и последовательность работ, схемы выполнения работ, характеристика, схемы размещения и перемещения строительных машин, численноквалификационный состав бригад и звеньев рабочих.
4. Материально-технические ресурсы: приводятся машины, оборудование, инструмент и инвентарь, используемые в производстве работ.
Технологическую карту разрабатывают, как правило, на основе типовой. Разделы технологической карты могут быть откорректированы руководителем курсового проекта, источник [3].
Раздел «Техника безопасности» студент должен проработать сам, используя действующую и актуальную нормативную базу и иные источники.
Примеры основных расчетов курсового проекта
Железнодорожное земляное полотно – это инженерное сооружение, состоящее из насыпей и выемок со всеми относящимися к ним устройствами и сооружениями – резервами, канавами, кюветами, банкетами и т.д. Железнодорожное земляное полотно является одним из важнейших элементов железнодорожного пути и должно обладать прочностью и неизменяемостью формы под действием нагрузок, атмосферных явлений и происходящих в самом земляном полотне процессов.
Работы по сооружению земляного полотна должны быть комплексно механизированы и осуществляться на основе проектной документации.
Данный проект производства работ разработан для сооружения однопутной железной дороги стандартной, унифицированной для железных дорог Российской Федерации, колеи 1520 мм на километровый участок пути от ПК3100 до ПК3110.
Проект производства работ выполнен на основании рабочих чертежей продольного профиля и типовых чертежей – поперечных профилей земляного полотна.
В проекте производства работ выполнено: определен объем земляных работ, составлена схема распределения земляных масс с использованием комплексной механизации, разработаны технологические схемы производства работ на участках, уточнены сроки производства работ (срок производства работ составил У дней, вместо заявленных первоначально Х дней), разработан календарный план производства работ, посчитаны технико-экономические показатели, составлены мероприятия по технике безопасности.
14.2. Пример продольного профиля строящегося километрового участка железной дороги
Продольный профиль вычерчивается в соответствии с заданием на курсовое проектирование на миллиметровой бумаге вручную или в одном из графических редакторов на компьютере и распечатывается на белой бумаге. Масштаб: Мг= 1:10000, Мв= 1:100.
Рис. 14.1. Продольный профиль
14.3. Поперечные профили насыпи и выемки
Рис. 14.2. Поперечный профиль насыпи (ПК3103)
Рис. 14.3. Поперечный профиль выемки (ПК3100)
14.4. Определение положения нулевых точек
Определение координат нулевой точки (длин отсеков)
14.5. Определение положения мест изменения крутизны откосов
Определение координат точек насыпи с рабочими отметками более 6 м
14.6. Определение рабочих отметок в начале и в конце кривой
Определение координат точек начала кривых и рабочих отметок этих точек
| x |
| l |
| 1 |
1,4 1,7
На кривых участках пути следует увеличивать ширину земляного полотна с наружной стороны кривой при радиусе кривой 750 м на величину поправки, взятую из норматива, Δb = 0,4 м.
14.7. Определение объемов земляных работ
Все основные и дополнительные объемы, а также компенсации грунта находятся в соответствии с приведенной ранее теорией.
Дополнительный объем, образованный косогорностью местности (ПК3105 – ПК3106):
P epz3Xt58L1uOphE9db52VkE8iUCQLZyubange//xtADhA1qNjbOk4EYelvn9XYapdoP9on4XSsEl 1qeooAqhTaX0RUUG/cS1ZNk7u85g4LMrpe5w4HLTyGkUvUiDteUPFba0rqi47K5GweeAw2oWv/eb y3l9O+7n28MmJqUeH8bVG4hAY/gLwy8+o0POTCd3tdqLRkHy/MpJBdPFHAT7syhh4cRCkoDMM/l/ QP4DAAD//wMAUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhALaDOJL+AAAA4QEAABMAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAFtD b250ZW50X1R5cGVzXS54bWxQSwECLQAUAAYACAAAACEAOP0h/9YAAACUAQAACwAAAAAAAAAAAAAA AAAvAQAAX3JlbHMvLnJlbHNQSwECLQAUAAYACAAAACEARcEFI6YCAADTCAAADgAAAAAAAAAAAAAA AAAuAgAAZHJzL2Uyb0RvYy54bWxQSwECLQAUAAYACAAAACEAxJXd7t8AAAAIAQAADwAAAAAAAAAA AAAAAAAABQAAZHJzL2Rvd25yZXYueG1sUEsFBgAAAAAEAAQA8wAAAAwGAAAAAA== «> m2 1,5 2 =0,036