Технология монолитного бетона в дорожном строительстве

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

УСТРОЙСТВО МОНОЛИТНОГО ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования.

Определён состав производственных операций, разработаны требования к контролю качества и приёмке работ, рассчитаны плановая трудоёмкость работ, потребность в трудовых, производственных и материальных ресурсах, описаны мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

— заводские инструкции и технические условия (ТУ);

— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

— снижение себестоимости работ;

— сокращение сроков строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства») по устройству монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства дорожно-строительных работ по устройству монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования, с применением наиболее прогрессивных и рациональных решений по организации, технологии и механизации дорожных работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

Рис.1. Поперечный разрез дорожной одежды с цементобетонным покрытием

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс дорожно-строительных работ по устройству монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования.

2.2. Дорожно-строительные работы по устройству монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования выполняются в одну смену, продолжительность чистого рабочего времени в течение 10-часовой смены составляет:

2.3. В состав дорожно-строительных работ, последовательно выполняемых при устройстве монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования, входят следующие производственные операции:

— подготовка участка к бетонированию;

— транспортировка бетонной смеси к месту укладки;

— укладка цементобетонной смеси бетоноукладчиком;

— отделка поверхности бетонного покрытия;

— уход за свежеуложенным бетонным покрытием.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексной, механизированной бригадой, оснащенной безрельсовым комплектом машин ДС-110, дающим возможность в едином потоке осуществлять устройство и отделку монолитного цементобетонного покрытия со скоростью укладки бетонной смеси =2,0 м/мин, сменной длиной захватки =550 м. Комплект имеет в своем составе следующие механизмы:

— профилировщик основания ДС-97 с навесным конвейером-перегружателем ДС-98А;

— бетоноукладчик ДС-111, с боковыми скользящими формами;

— машина для нанесения пленкообразующих материалов ДС-105А.

Рис.2. Профилировщик основания ДС-97:

Рис.3. Бетоноукладочная машина ДС-111

Рис.4. Бетоноотделочная машина (трубчатый финишер) ДС-104А

Рис.5. Распределитель пленкообразующих материалов ДС-105А

2.5. При устройстве монолитного цементобетонного покрытия используются следующие строительные материалы: тяжёлая бетонная смесь, соответствующая требованиям ГОСТ 7374-2010, и характеризуются следующими свойствами:

— класса по прочности на сжатие В 27,5;

— класса по прочности на растяжение W 4,0;

— марка бетона по морозостойкости F200;

— подвижность бетонной смеси 2 см;

армированная пленка из полиэтилена высокого давления (ПВД) (шириной 2000 мм, толщиной 200 мкм), соответствующая требованиям ГОСТ 10354-82; водоразбавляемый латексный пленкообразующий материал ВПМ, соответствующий требованиям ТУ 2514-016-43711444-2004.

2.6. При проектировании технологии дорожно-строительных работ по устройству монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования были использованы следующие нормативные документы, отражающие достигнутый технический уровень строительного производства:

— П2-2000 к СНиП 3.03.01-87. «Производство бетонных работ на стройплощадке»;

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.2. До начала производства дорожно-строительных работ по устройству монолитного цементобетонного покрытия автомобильной дороги общего пользования, необходимо провести комплекс подготовительных работ и организационно-технических мероприятий, в том числе:

— получить у строительного контроля Заказчика основные комплекты рабочих чертежей с подписью «В производство работ» и обеспечить ими строительный участок;

— разработать ППР на «Строительство подъездной автомобильной дороги с монолитным цементобетонным покрытием», содержащий решения по организации строительного производства, технологию дорожно-строительных и строительно-монтажных работ, согласовать его с Генеральным подрядчиком и строительным контролем Заказчика;

— укомплектовать бригаду (звено) рабочими соответствующих профессий и машинистами дорожно-строительных машин необходимой квалификации;

— организовать тщательное изучение проектных материалов, содержащих исходные данные для устройства монолитного цементобетонного покрытия;

— назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;

— провести инструктаж членов бригады по промышленной безопасности и охране труда при выполнении работ;

— обеспечить рабочих средствами индивидуальной защиты для безопасного производства работ;

— ознакомить бригадиров и звеньевых с технологией производства работ по устройству монолитного цементобетонного покрытия, а также выдать бригадам и звеньям Наряды-задания, Калькуляции и Лимитно-заборные карты на материалы на весь объем порученных работ;

— в наряд-задание указывают виды выполняемых работ, их объем, нормы выработки, потребное количество рабочего времени на выполнение всего объема работ, сумма сдельного заработка. Здесь же оговариваются условия премирования рабочих бригады (за перевыполнение норм выработки и т.д.);

— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;

— разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;

— подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования, доставить их на объект, смонтировать и опробовать на холостом ходу;

— доставить в зону работ потребный инвентарь, приспособления для безопасного производства работ, электрифицированный, механизированный и ручной инструмент;

— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарём и средствами сигнализации;

— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ.

3.3. Общие требования к выполнению работ

3.3.1. Дорожные одежды с покрытиями жесткого типа устраивают из следующих конструктивных слоев:

— покрытие из монолитного цементобетона;

— дополнительный (подстилающий) слой основания.

3.3.5. Технология и организация строительно-монтажных работ по устройству монолитного цементобетонного покрытия не зависимо от конструкции (армированное или неармированное) имеют свои особенности. Однако есть общие технологические операции и работы, которые выполняются в определенной последовательности. Все эти работы можно разделить на подготовительные основные и заключительные.

3.4. Подготовительные работы

3.4.1. Подготовительные работы при устройстве монолитного цементобетонного покрытия включают следующие технологические операции:

— установка с двух сторон покрытия копирных струн для работы комплекта машин в автоматизированном режиме;

— профилировка под проектные отметки цементогрунтового основания с необходимой прочностью, достаточной для движения автосамосвалов с бетонной смесью;

— устройство требуемого количества въездов на основание и съездов с него;

— подготовка временной дороги для подвоза бетонной смеси;

— обеспечение бетонной смесью бетоноукладочного комплекса в течение смены.

3.4.2. Порядок установки копирных струн рассматривается в отдельной Технологической карте.

3.4.3. Чистовую профилировку основания под проектные отметки и поперечный профиль выполняют профилировщиком ДС-97, оборудованный навесным конвейером-перегружателем ДС-98А для отсыпки снимаемого слоя материала основания в отвал на обочину или погрузки его в тpaнспортные средства и отвозки в установленное место.

Установку и регулировку рабочих органов профилировщика для выполнения этой операции делают с особой точностью, а профилировку выполняют, как правило, в светлое время рабочего дня.

Профилировщик устанавливают в начале участка работ, ориентируют его относительно продольной оси основания, проверяют правильность показаний механических индикаторов (при поднятых рабочих органах заподлицо с низом боковых стенок главной рамы стрелки индикаторов должны показывать «0»), отрезком струны проверяют ровность грейдерных ножей отвала шнека.

Профилировщик ставят на струну и по системе поперечной стабилизации ориентируют главную раму относительно поперечного профиля (в горизонтальное положение при двускатном профиле и параллельно линии уклона при односкатном профиле).

По шкалам датчиков стабилизации уровня главную раму устанавливают в положение, удобное для выполнения профилировки.

Рабочие органы профилировщика по механическим индикаторам устанавливают в следующее положение (см. Рис.6):

Рис.6. Установка рабочих органов профилировщика для чистовой планировки основания:

— отвал шнека с удлинителями устанавливают на проектную отметку поверхности основания, делают доводку установочными винтами и ставят нижние ограничители (при установке удлинителей отвала учитывают положение струны);

— шнек поднимают на 2-2,5 см выше режущей кромки отвала;

— фрезу устанавливают на проектную отметку основания и поднимают на 0,5-1 см. В таком положении фрезы ставят нижние ограничители;

— отвал фрезы поднимают примерно на 2 см выше низа фрезы.

Если профилируют основание, имеющее двускатный профиль, середину рабочих органов поднимают по механическим индикаторам на величину стрелы подъема профиля.

При перемещении срезанной смеси на края основания боковые дверцы фрезы и заслонки шнека открывают.

Если срезанную смесь отсыпают в валик посередине основания или на питатель конвейера-перегружателя и далее в автомобили-самосвалы, то заслонки центрального окна отвала шнека снимают, а отвал фрезы поднимают.

Сначала профилируют участок основания длиной 20-30 м и делают на нем контрольную проверку проектных отметок, поперечного уклона, толщины слоя, ровности поверхности основания. При необходимости делают дорегулировку рабочих органов.

Если на поверхности основания остаются следы от зубьев фрезы или геликоидных лопастей шнека, то фрезу и шнек несколько поднимают и переставляют нижние ограничители.

Чистовую профилировку выполняют за один проход профилировщика на скорости 10-15 м/мин.

В процессе профилировки машинист наблюдает за положением рабочих органов профилировщика по механическим индикаторам и визуально через смотровые решетки, сочетая рабочую скорость профилировщика со скоростью вращения шнека, поддерживает равномерный валик срезанной смеси перед задним отвалом, необходимый для выравнивания впадин.

После чистовой профилировки края основания в отдельных местах поправляют вручную и дополнительно уплотняют катками за 2-3 прохода по одному месту.

Рис.7. Профилирования цементогрунтового основания машиной ДС-97

Выполненные работы по профилировке цементогрунтового основания, необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 3, РД-11-02-2006 и получить разрешение на производство работ по устройству цементобетонного покрытия.

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Источник