Особености строительства дорог в северных городах России
Сложные климатические условия диктуют свои правила при прокладке дорожного полотна в северных городах России. Строительство дорог здесь происходит в зимнее время года, поскольку летом грунт насыщается водой и становится сплошной непроходимой топью для людей, не говоря уже о возможности передвигаться тяжеловесному транспорту. Зимой существуют хотя бы минимальные условия для движения.
Трудоемкий подготовительный этап
Начало строительства – это подготовка грунта, однако в отличие от стандартной процедуры в данном случае подготовка не ограничивается одним лишь снятием верхнего слоя и уплотнением. В северных городах под растительной подушкой, как правило, будет находиться илистый слой, который также необходимо удалить. Что касается удаления верхнего растительного слоя, происходить этот процесс должен непосредственно перед началом основных работ, поскольку трава и кустарники являются естественной теплоизоляцией.
Параллельно проводится защита грунта от промерзания, что не только упрощает дальнейшую укладку, а и снижает затраты на ведение дорожных работ. Суть процесса заключается во вспашке приблизительно на 30 см и бороновании. При соблюдении такой технологии во время небольших морозов грунт не будет промерзать вообще, а при сильных заморозках – в 5 раз меньше обычного.
Еще одной проблемой дорожного строительства в северных городах России становится перевозка грунта для отсыпки, связанная опять-таки с его быстрым замерзанием. Небольшой процент мерзлого материала допускается, однако, если использовать значительное его количество, впоследствии возникнет просадка дорожного полотна. Для избегания этой проблемы максимально ускоряется погрузка и разгрузка, а также скорость движения самосвала. Кузова, в которых осуществляется перевозка, должны быть снабжены системой обогрева выхлопными газами. Таким образом, материал не примерзает к стенкам. Что касается верхнего слоя, это должен быть исключительно талый грунт.
Такая искусственная насыпь защищает самые нижние слои почвы от оттаивания летом и позволяет избежать негативного воздействия талой воды, которая будет очень быстро разрушать полотно, подмывая и вспучивая его. Если же грунтовая подушка не оттаивает даже в теплое время, дорожная одежда лучше просыхает и намного дольше сохраняет эксплуатационные свойства.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Дороги, которые исчезают весной: как в России строят зимники
Как организовывается движение и поддерживается дорожная связь в определенных погодных условиях, выяснил «Будущее России. Национальные проекты»
Каждую весну в России «исчезают» почти 30 тыс. километров надежных дорог. Но не стоит возмущаться: с приходом зимы они появятся снова. Речь идет о так называемых зимниках — дорогах, которые прокладывают в районах Крайнего Севера и Сибири для связи удаленных и труднодоступных мест с Большой землей. Как организовывается движение и поддерживается дорожная связь в таких условиях, а также чем в этом деле поможет национальный проект «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД), выяснил портал «Будущее России. Национальные проекты».
Ледовая наука
Делают зимники буквально из снега и льда, потому и пользоваться ими можно только при устойчивой минусовой температуре. На Севере такого материала, казалось бы, в достатке. Вот только найти подходящую замерзающую речку или другой водоем, правильно расчистить, утрамбовать или разрыхлить снег, устроить настил и следить за состоянием дороги — целая наука.
Освоили ее еще во время Великой Отечественной войны: один из самых известных зимников — Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера в блокадный Ленинград. А активное освоение Крайнего Севера и Восточной Сибири уже в 1950–1960-е годы привело к появлению тысяч километров таких дорог, построенных по целому своду правил и норм, разработанных с привлечением практиков и даже ученых из Академии наук СССР.
Сделано в России
К сегодняшнему дню протяженность зимников в России составляет уже более 28 тыс. километров. Непосредственно в сезоне 2019–2020 годов были официально открыты 174 таких дороги. Много это или мало? Для сравнения: федеральная сеть асфальтовых дорог общего пользования в стране составляет более 50 тыс. километров.
Конечно, распределены по стране ледяные дороги неравномерно. Например, в Архангельской области протяженность всех автомобильных дорог общего пользования — свыше 7188 километров, из которых на региональные дороги приходится 14 зимников совокупной длиной 337 километров. Фактически зимники составляют около 5%. А, к примеру, в Ямало-Ненецком автономном округе доля зимников в разы больше. Протяженность автомобильных дорог окружного значения там равна 1287 километрам.
При этом, как рассказали порталу в региональном департаменте транспорта и дорожного хозяйства, в декабре ежегодно строятся несколько зимников общей протяженностью 741,4 километра. По сути, в сезон с декабря по апрель протяженность трасс в ЯНАО вырастает в полтора раза.
«Благодаря этому появляется возможность доставлять продукты питания, топливо, строительные материалы и другие необходимые для жизнеобеспечения грузы в отдаленные населенные пункты. Жители же могут свободно передвигаться по региону, в том числе на Большую землю», — рассказали в департаменте.
Снег по ГОСТу
Трудно поверить, но до сих пор основными документами, регулирующими создание и содержание временных зимних дорог, остаются нормы, утвержденные еще в советские годы. В частности, это ГОСТ «Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-Востока СССР», вступивший в силу в 1990 году.
Егор Алеев/ТАСС
Конечно, за последние 30 лет многое изменилось. Как пояснили порталу в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор), в современных условиях значительно выросло количество транспортных средств, а по весовым характеристикам они уже существенно отличаются от автомобилей прошлого столетия. В то же время появились и новые методы контроля прочности ледовых покрытий, новые способы усиления льда, а также современные технические средства по обустройству дорог.
Благодаря нацпроекту «БКАД» началось масштабное обновление стандартов и технических требований в области дорожного хозяйства, среди которых нормы и правила прокладки и содержания зимников. Так, в 2019 году РосдорНИИ по заказу Росавтодора разработал проект нового национального стандарта «Дороги автомобильные общего пользования. Дороги автомобильные зимние и ледовые переправы. Технические правила устройства и содержания».
Пути во льдах
Фактически новый стандарт — это объемный основополагающий документ, затрагивающий практически все вопросы, связанные со строительством, содержанием и использованием зимних дорог. Согласно проекту нового ГОСТа, зимник — это сезонная автомобильная дорога, состоящая из конструктивных элементов, предназначенных для движения транспортных средств, с покрытием проезжей части изо льда, уплотненного снега и льда или проложенная по замерзшему льду рек и озер.
Впервые вводится системная классификации зимников в зависимости от административной принадлежности, периодичности эксплуатации (регулярные, временные и разового использования), места расположения (на суше или по льду), а также градация по уровню интенсивности движения и лимитам по весу.
Так, зимник первой категории должен иметь не менее двух полос движения и ширину проезжей части не менее восьми метров. Поверхность дороги должна быть гладкой, ровной, хорошо укатанной и оледеневшей. Возникающие ямы допускается заделывать снегом и тщательно уплотнять, поливая водой. Для сохранения тела насыпи и основания дороги в мерзлом состоянии их необходимо утеплять мхом, опилками и различными пенопластами. По такой дороге смогут передвигаться до 500 автомобилей в сутки со скоростью до 70 км/ч.
Для жителей поселка Суборь открыта ледовая пешеходная переправа Егор Алеев/ТАСС
Отдельно оговорены и требования к ледовым переправам, которые устраиваются по ледяному покрову рек или водных препятствий. Делают их лишь в случае невозможности устройства паромной переправы или наплавного моста. При выборе места для переправы главный параметр — толщина льда. Минимальные значения начинаются от 18 см в пресной воде при температуре от минус 10 градусов и ниже. На таком тонком льду возможна организация проезда машин не тяжелее 4 тонн. А вот при толщине льда почти два метра по ледовой переправе может проехать грузовик или техника весом до 100 тонн даже при нулевой температуре. Впрочем, для соленой воды все весовые ограничения ужесточаются на 20%, так как соль снижает прочность льда.
При этом остальные группы зимников рассчитаны и на меньший трафик, и на меньший вес техники. Но и требования к ним ниже. Полосы и обочины при минимальных требованиях могут быть по 3 и 1,5 метра соответственно с каждой из сторон, но скорость движения при хорошем состоянии покрытия не может превышать 50 км/ч, по пересеченной местности — 30 км/ч, а по горной — и вовсе 25 км/ч.
Для каждого зимника также вводятся и требования по сохранению окружающей среды. В частности, при выборе места прокладки будущей трассы или переправы надо учитывать пути миграции животных и места нереста рыб.
Не забыли составители и о самих водителях. На таких дорогах их должны обеспечить и необходимой информацией об условиях движения, и освещением в местах переправ, и объектами придорожного сервиса с местами для ожидания и обогрева пассажиров, средствами связи. По сути, к зимникам будут выдвигаться почти такие же требования, которые существуют для обычных трасс. Те же зимники, которые не соответствуют новым правилам, могут быть закрыты до полного приведения трасс в нормативное состояние.
Лед тронулся
Х отя зимники существуют уже не первое десятилетие, национальный стандарт позволит повысить безопасность дорожного движения, а также скорость и надежность доставки грузов. Кроме того, стандарт поможет обоснованно оценивать объем и качество работ подрядчиков и предъявлять претензии в случае, к примеру, взыскания ущерба, если качество дороги стало причиной аварии. В Росавтодоре ожидают, что новый стандарт может быть утвержден уже в середине текущего года, но не исключают, что сроки могут сдвинуться на 2021 год.
Конечно, в перспективе дорожники вовсе не против отказаться от зимников, заменив их на круглогодичные дороги. Но с учетом плотности населения и дорог российского Севера сегодня без зимников не обойтись. Однако и в этом направлении нацпроект позволил сделать шаг вперед.
Так, с 10 апреля 2020 года закрылась, возможно навсегда, многолетняя зимняя автодорога Салехард — Надым в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). Если дорожным строителям не помешают форс-мажорные обстоятельства, то уже к концу 2020 года ее заменит трасса Салехард — Надым длиной 344 км в переходном типе дорожного покрытия (часть — в щебне, часть — в асфальте). Эта дорога должна связать Салехард с сетью федеральных дорог, в том числе обеспечив транспортную связь с Тюменью и Екатеринбургом. Трасса пройдет по болотистой местности и соединит крупные города, между которыми сейчас есть только зимники и авиасообщение.
Вадим Климов, Даниил Шабашов
Методические рекомендации по технологии и организации работ при строительстве автомобильных дорог и малых искусственных сооружений в условиях Крайнего Севера /
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
(СОЮЗДОРНИИ)
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
И МАЛЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА
Одобрены Минавтодором
РСФСР
Изложены особенности организации дорожного строительства в сложных природных условиях Крайнего Севера, даны рекомендации по технологии производства работ при сооружении земляного полотна и системы водоотвода, устройстве дорожных одежд и малых искусственных сооружений. Приводятся требования по контролю качества строительства и приемке сооружений в эксплуатацию, а также правила по технике безопасности и охране труда.
Предисловие
«Методические рекомендации по технологии и организации работ при строительстве автомобильных дорог и малых искусственных сооружений в условиях Крайнего Севера» разработаны Омским филиалом Союздорнии совместно с Хабаровским филиалом Гипродорнии на основе обобщения существующего опыта строительства автомобильных дорог в районах Севера и полевых опытно-экспериментальных работ, проведенных на объектах дорожного строительства в Якутской АССР и Магаданской обл. При разработке настоящих «Методических рекомендаций» использованы материалы исследований Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства (ЦНИИС) и его Сибирского филиала (СибЦНИИС), Дальстройпроекта, Мосстроя-8, НИИоснований и подземных сооружений и др.
«Методические рекомендации» составили канд. техн. наук Н.Ф. Савко, инженеры А.С. Плоцкий, Б.Б. Самойленко, А.П. Казаков, кандидаты технических наук Н.М. Тупицын, Ю.Е. Никольский (Омский филиал Союздорнии), инженеры Ю.И. Дуров, В.П. Чайко, В.В. Кучеренко, О.Я. Меньшикова (Хабаровский филиал Гипродорнии).
Замечания и предложения просьба направлять по адресу: 644080 г. Омск-80, проспект Мира, 3, Омский филиал Союздорнии.
Общие положения
1. Настоящие «Методические рекомендации» можно использовать как руководство при сооружении земляного полотна и устройстве дорожных одежд и малых искусственных сооружений на строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах.
При строительстве дорожных сооружений, кроме настоящих «Методических рекомендаций», следует также руководствоваться: СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. Приемка в эксплуатацию» и СНиП III-Б.1-71 «Земляные сооружения. Правила производства и приемки работ», «Инструкцией по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты» ВСН 84-75, «Инструкцией по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР» ВСН 137-75.
2. Возводимые дорожные сооружения и конструкции не должны нарушать общего вида местности и вызывать после окончания строительства образования и развития опасных мерзлотных процессов и явлений (наледей, термокарста, пучин и пр.).
3. Земляное полотно, а также все водоотводные укрепительные, защитные и искусственные сооружения необходимо возводить по утвержденным рабочим чертежам на основе предварительно разработанных проектов производства работ.
В процессе производства работ строительная организация в случае несоответствия проекта местным мерзлотно-грунтовым и гидрологическим условиям должна потребовать от проектной организации внесения в рабочие чертежи соответствующих коррективов.
До начала производства работ должны быть проверены на месте сметы и единичные расценки стоимости отдельных видов работ.
4. Основными проектными документами для возведения земляного полотна, защитных и искусственных сооружений являются:
мерзлотно-инженерно-геологические карты и схемы;
план трассы с указанием существующих и проектируемых сооружений;
план отвода земель;
продольный профиль земляного полотна;
принятые для каждого характерного участка дороги поперечные профили земляного полотна;
проекты водоотводных, дренажных, постоянных противоналедных, противолавинных, противооползневых и снегозащитных сооружений;
планы подземных сооружений и проекты их устройства или переноса;
покилометровая и попикетная ведомости объемов земляных работ с указанием методов производства работ;
планы в горизонталях отдельных трудных участков трассы;
ведомость искусственных сооружений и их проекты;
ведомость укрепительных работ и проекты укреплений;
ведомость рубки леса и корчевки пней;
ведомость и проекты съездов и переездов;
мерзлотное, геологическое и гидрологическое описание трассы с ведомостью лабораторных и полевых анализов состава и свойств талых и мерзлых грунтов;
паспорта наледей, лавин и подземных льдов;
рабочие чертежи виражей, переходных кривых и уширений;
проекты дорожных одежд, обустройства и озеленения, зданий дорожной и автотранспортной служб;
подробный график организации работ с пояснительной запиской;
смета и единичные расценки;
индивидуальные проекты на отдельные сложные или крупные объекты работ;
ведомость объемов дополнительных работ (устройство водоотводов, временных противоналедных сооружений, дренажей и др.).
Особенности организации строительства
Проект производства работ должен содержать детально разработанную, отвечающую местным условиям технологию строительства по принятым вариантам проектирования с указанием сроков выполнения работ, с учетом климатических, грунтовых и гидрогеологических условий района строительства.
На участках, где земляное полотно запроектировано по первому принципу (т.е. без допущения оттаивания грунта основания в течение всего периода эксплуатации сооружения), запрещается даже частичное перенесение отдельных видов и этапов работ на последующие сроки, не предусмотренные проектом. Изменения, возникающие в процессе строительства, могут быть допущены после согласования с проектной организацией и только с разрешения учреждения, утвердившего проект.
6. Климатические условия Крайнего Севера ограничивают производство строительных работ в зимнее время, поэтому для полного использования короткого летнего периода следует:
осуществлять комплексную механизацию возведения земляного полотна, устройства дорожных одежд, искусственных, защитных и других сооружений;
земляные работы вести в три смены, рационально используя карьеры грунта;
7. При выборе и подготовке карьеров для разработки грунта в летний период необходимо руководствоваться следующими положениями:
в) в карьере необходимо предусматривать водоотвод, мощение дорог и рабочей зоны экскаватора;
г) к началу производства земляных работ следует полностью закончить устройство подъездных дорог к карьерам, максимально используя зимний период года.
8. На зимний период относят следующие работы:
расчистку дорожной полосы;
подготовку карьеров дорожно-строительных материалов;
разработку выемок и котлованов в грунтах, содержащих подземные льды;
возведение насыпей из скальных, а также несмерзающихся галечно-гравийных и песчаных грунтов на подходах к мостам, на марях, болотах, сильнольдистых грунтах и других участках со слабыми основаниями;
сооружение временных землевозных дорог;
устройство теплоизолирующих слоев в основании насыпей и на откосах выемок;
устройство земляного полотна и системы водоотвода выемок в сильнольдистых грунтах;
отсыпку земляного полотна на затопляемых участках местности;
устройство утепленных лотков и дренажных систем;
устройство свайных фундаментов мостов и труб на сильнольдистых грунтах;
укрепление откосов насыпей регуляционных сооружений;
устройство дорожных одежд (заготовка, переработка и вывозка каменных материалов на трассу и АБЗ, ЦБЗ, изготовление сборных железобетонных изделий, устройство щебеночных (гравийных) оснований, укладка сборных железобетонных плит, укладка монолитных цементобетонных оснований с применением методов зимнего бетонирования).
9. В проектах производства земляных работ в зимнее время необходимо предусмотреть выполнение следующих требований:
производство земляных работ узким фронтом и непрерывно;
возведение насыпей горизонтальными слоями на полную ширину поперечного сечения с уплотнением каждого слоя;
в северном исполнении
с повышенной хладостойкостью базисных узлов
Д-515С на тракторе Т-100МГП или Т-130;
Д-711 на тракторе Т-180С;
Д-652АС на тракторе ДЭТ-250М;
ДП-22С на тракторе Т-180С
Навесное оборудование на тракторе Т-130АС
Трамбующая машина Д-471 Б
10. Машины для производства работ выбирают с учетом их применимости в данных природно-климатических, грунтово-гидрологических условиях, а также с учетом особенностей технологии производства работ и технико-экономических расчетов.
Для производства земляных работ применяют машины в северном исполнении, а также с улучшенным и прочностными показателями рабочих органов и ходовой части (табл. 1).
11. При выборе рациональной технологии строительства фундаментов сооружений необходимо ориентироваться:
на применение поточной технологии, машин и оборудования, обеспечивающих высокое качество и производительность работ и, как правило, комплексную механизацию строительства;
широкое применение технологического оборудования и инвентарной оснастки для устройства котлованов погружения в грунт свай и производства буровых работ;
обеспечение предусмотренного проектом температурного состояния вечномёрзлых грунтов основания;
заводское изготовление сборных конструкций фундаментов. В тех случаях, когда изготовление таких конструкций на специализированных предприятиях не представляется возможным или когда доставка их на места строительства экономически не оправдана, строительная организация должна создать собственный полигон, масштабы и оснащение которого определяются предстоящим объемом работ.
12. При организации строительных площадок, на которых должны располагаться холодные склады для свай, блоков и других материалов, предусматриваются места для длительной стоянки кранов, бульдозеров и машин, площадки с бетонными или растворными узлами, а также отапливаемые помещения. При этом необходимо руководствоваться следующим:
Проектный диаметр бурения, мм
Способ реконструкции рабочего органа при бурении в вечномерзлых грунтах и скальных породах
Одинцовский экспериментальный завод
Уменьшение диаметра ковша с одновременным упрочнением его
Щигровский завод геолого-разведочного оборудования
Установка буровой головки конструкции Красноярского филиала ВНИИСДМ с твердосплавными резцами
Алапаевский завод «Стройдормаш»
Буровой орган заменяется на турбобур с шарошечным долотом
Установка буровой головки конструкции Красноярского филиала ВНИИСДМ
Щигровский завод геологоразведочного оборудования
Люберецкий завод мостового оборудования
Люберецкий завод мостового оборудования
Установка буровой головки конструкции Красноярского филиала ВНИИСДМ
Новочеркасский машиностроительный завод
Установка долот диаметром 1000 мм
То же диаметром 800 мм
Завод «Амурский металлист»
То же диаметром 1000 мм
Одинцовский экспериментальный завод
Кунгурский машиностроительный завод
Установка модернизированного шарошечного долота Д-490С
Золотоношский ремонтно-механический завод
Установка буровых головок Красноярского филиала ВНИИСДМ
Установка шарошечных долот
Агрегат реактивно-турбовинтового бурения
Индивидуальная буровая вышка
Кунгурский машиностроительный завод
не допускать с верховой стороны сооружения движения транспорта и проведения каких-либо строительных работ;
устраивать места стоянки машин, сооружать временные здания и т.п. на грунтовых подсыпках толщиной не менее 0,5 м;
устраивать подъезды к месту сооружения труб (мостов) на насыпях из дренирующего грунта высотой не менее 0,5 м, предусматривая временные водоперепуски.
При производстве работ должны быть приняты меры по обеспечению сохранности мохорастительного покрова на участке расположения трубы (моста).
13. До начала строительства свайных фундаментов на вечномерзлых грунтах рекомендуется в конкретных условиях стройплощадки произвести опытные работы по погружению свай или свай-оболочек, бурению мерзлых грунтов или скальных пород и по другим специфическим операциям.
В процессе опытных работ уточняют предлагаемую проектом технологию, проверяют исправность применяемых механизмов, обучают новой технологии рабочих и технический персонал.
При выборе бурового оборудования и способов реконструкции рабочего органа для бурения в вечномерзлых грунтах и скальных породах можно руководствоваться табл. 2.
14. При сооружении фундаментов не следует допускать разрывов между сложными технологическими процессами (например, между разработкой котлована и устройством фундамента, а также его засыпкой грунтом).
При необходимости перерывов должны быть приняты меры против скапливания поверхностных вод в котловане или скважинах и против возможного изменения температурного режима основания.
15. Для обеспечения поточного строительства асфальтобетонных покрытий предусматривают в комплексе оборудования асфальтобетонного завода не менее двух смесительных установок, позволяющих одновременно выпускать смеси для нижнего и верхнего слоев покрытия. Установки по приготовлению битумных эмульсий размещают непосредственно на АБЗ.
16. Для обеспечения работы АБЗ при пониженных положительных и отрицательных температурах воздуха необходимо утеплять сушильные и смесительные барабаны, трубопроводы; осуществлять парообогрев битумопроводов, водопроводов, топливопроводов и бачков для дозировки вяжущего; утеплять кабины операторов и транспортеры, подающие минеральные материалы.
17. При отрицательных температурах бетонные смеси приготавливают на бетонных заводах, где предусмотрено утепление емкостей для воды, водопроводной и паропроводной сети, пневмоаппаратов, кранов, насосов, контрольных приборов и установок для приготовления растворов солей и поверхностно-активных веществ (ПАВ). При приготовлении бетонной смеси на подогретых материалах необходимо отапливать галереи с транспортерами для подачи материалов, бункерное дозировочное и смесительное отделения завода. Комплекты машин и механизмов для укладки и уплотнения бетонной смеси должны быть подготовлены для работы при отрицательных температурах.
Сооружение земляного полотна
18. Земляное полотно возводят с максимальным применением комплексной механизации на основе проектов производства и организации земляных работ. Земляное полотно сооружают в соответствии с требованиями СНиП III-Д.5-73, ВСН 84-75 и действующих правил по технике безопасности и охране труда.
Технологический процесс возведения земляного полотна включает следующие виды последовательно осуществляемых работ:
восстановление трассы с оформлением полосы отвода земель;
очистку дорожной полосы от леса, кустарника, строений и опор линий связи и электропередач с перестройкой или удалением за пределы полосы отвода земель подземных коммуникаций;
разработку, перемещение и укладку грунтов с их послойным разравниванием и уплотнением, с обеспечением водоотвода;
окончательную отделку и планировку земляного полотна и резервов.
19. В сложных мерзлотно-грунтовых условиях на участках с распространением сильнольдистых грунтов и подземных льдов, где земляное полотно запроектировано по первому принципу, работы по расчистке дорожной полосы выполняют только в зимний период с соблюдением следующих правил:
валят, трелюют лес и удаляют кустарник только в пределах полосы на ширину насыпи понизу; корчевка пней и нарушение мохорастительного покрова в пределах просеки и прилегающей к ней территории на расстоянии не менее 100 м в обе стороны от оси трассы не допускается;
просеки вырубают только на тех участках, где предусмотрено закончить сооружение земляного полотна в первый год до начала оттаивания грунтов основания, не допуская «задела»;
с наступлением весенних оттепелей запрещается проезд дорожных машин и всех видов технологического транспорта по просеке и прилегающей территории на расстоянии до 100 м от границы дорожной полосы.
20. На участках, где земляное полотно запроектировано по второму принципу, расчистку дорожной полосы выполняют с соблюдением следующих правил:
валку леса, трелевку, а также удаление кустарника осуществляют зимой на ширину всей дорожной полосы;
за год до начала основных земляных работ с поверхности притрассовых резервов удаляют мохорастительный покров, а также устраивают нагорные и водоотводные каналы.
Мохорастительный покров с полосы резервов удаляют весной, сразу после его оттаивания, не допуская нарушения покрова в пределах основания насыпи. При использовании для расчистки резервов бульдозера с неповоротным отвалом первые проходы выполняют вдоль нижней бровки откоса с созданием промежуточных валиков; затем мохорастительный покров срезают полосами при движении бульдозера под углом к оси дороги, без заезда на основание насыпи, и перемещают за пределы резервов. При использовании универсального бульдозера мохорастительный покров срезают вдоль всей захватки, начиная с кромки основания насыпи, в результате чего образуется сплошной промежуточный валик; на остальной части резерва расчистку ведут поперечными проходами бульдозера.
21. Нагорные и водоотводные канавы устраивают в весенний период обычным способом по мере оттаивания грунта или зимой взрывным способом.
22. Возведение земляного полотна следует вести круглогодично с соблюдением принятого принципа проектирования, придерживаясь условий отсыпки грунтов в летнее и зимнее время. Для большей эффективности в летний период следует выполнять только те работы, проведение которых зимой невозможно.
Расчетное годовое количество рабочих смен по возведению земляного полотна определяют по формуле
23. Земляное полотно на участках со сложными мерзлотно-грунтовыми условиями (первый принцип проектирования) сооружают, как правило, в зимнее время за исключением случаев, особо оговоренных проектом (например, устройство высоких насыпей из глинистых грунтов). Допускается двухстадийное возведение земляного полотна при условии строгого соблюдения сроков досыпки насыпи на второй стадии.
При зимней (одностадийной) отсыпке земляного полотна на проектную высоту необходимо:
насыпь возводить из привозных несцементированных обломочных грунтов, заготовленных в карьерах зимой, или из гравелисто-галечных грунтов, заготовленных в летнее время методом послойного оттаивания и просушивания в призмах;
нижнюю часть насыпи на толщину слоя 0,2 м устраивать из грунтов с каменными включениями размером не более 0,15 м;
24. Перед отсыпкой земляного полотна следует:
очистить от снега дорожную полосу, не допуская нарушения мохорастительного покрова и срезания кочек; для компенсации осадки из-за вытаивания оставшегося после грубой очистки снега предусматривают дополнительный объем земляных работ;
заделать морозобойные трещины мхом или торфом и устроить водоперепуски на участках с полигональным рельефом;
подготовить объезды на участках строительства искусственных сооружений и выемок.
25. При двухстадийном строительстве земляного полотна нижнюю часть насыпи возводят в зимнее время (первая стадия), а досыпку насыпи до проектной высоты осуществляют летом (вторая стадия) в сроки, при которых обеспечивается мерзлое состояние грунтов основания.
Сроки досыпки насыпи на второй стадии должны быть обоснованы теплотехническим расчетом. Ориентировочно их можно определить по графику (рис. 1) в зависимости от высоты насыпи hн, отсыпанной на первой стадии строительства.
При частичном допущении оттаивания грунтов деятельного слоя
Толщина слоя грунта, отсыпаемого на первой стадий, должна быть не менее 0,5 м.
Рис. 1. Сроки τ досыпки насыпи на второй стадии в зависимости от средней температуры воздуха tвоз за период τ
26. При двухстадийном возведении земляного полотна разрешается на второй стадии применять местные глинистые грунты с влажностью в пределах допустимой из условия их уплотнения.
Верхнюю часть насыпи на высоту не менее 0,5 м досыпают несцементированными обломочными грунтами.
27. Одностадийную или двухстадийную отсыпку земляного полотна выполняют комплектом машин по схеме потока, приведенной на рис. 2.
28. Земляное полотно, запроектированное с теплоизолирующим слоем из мохоторфа под откосами у основания насыпи, возводят с соблюдением следующей технологии: