Как строили дороги в Древнем Риме. Есть чему учиться
Звучит неправдоподобно, но ещё более 1,5 тыс. лет тому назад можно было проехать от Испании до Египта, оставаясь на дороге с твёрдым покрытием! За семь столетий завоеваний древние римляне соединили территории трёх частей света грандиозной дорожной сетью. Около 90 тыс. км её шоссе было вымощено камнем. А с учётом дорог, просто отсыпанных гравием, общая протяжённость древнеримских магистралей составляла от 200 до 300 тыс. км (по разным оценкам историков).
Откуда мы узнали про римскую дорожную сеть
Главных источников – 2. Это «Карта Пейтингера» и «Список Антония».
Первый назван по имени австрийского учёного XV-XVI вв., в коллекции которого хранился этот артефакт. Он представляет собой древнеримскую схему на 11-ти пергаментных листах. На ней без особенного соблюдения пропорций и масштабов (как на схеме линий метро) показаны все основные дороги империи и остановочные пункты. Всего на карте содержится примерно 3,5 тыс. географических названий: города и провинции, реки и моря. Отсутствуют лишь самые западные земли (один лист карты был утерян).
Второй – это также выполненный на пергаменте список mutationes – постоялых дворов для смены лошадей. Он был составлен для императора Марка Аврелия Антония (161-18О гг. до н. э.) и содержал не только географические названия, но и сведения о расстоянии между ними.
Кроме того, некоторые участки римских мостовых сохранились до наших времён!
Технологии древнеримского дорожного строительства
В ту эпоху компасов не было, картография только зарождалась. Однако римские землемеры могли прокладывать удивительно прямые магистрали между населёнными пунктами, расстояние между которыми составляло десятки и даже сотни километров.
Главным инструментом землемеров была «грома» – вертикальная металлическая штанга, втыкаемая в грунт. На верхнем её конце был кронштейн с осью, на которой находилась горизонтальная крестовина. К каждому из четырёх её концов подвешивали нити с грузами. Грома позволяла точно выстраивать колышки по прямой линии, а также проводить перпендикулярные линии. Измерения велись в буквальном смысле «на глаз» – совмещением в поле зрения землемера нитей отвесов и стоящих в отдалении колышков.
Естественно, не все дороги, входившие в эту колоссальную сеть, представляли собой идеальные мостовые. Мощёные шоссе были в центральных провинциях, крупных городах и их окрестностях. А на периферии строили посыпанные утрамбованным гравием или щебнем грунтовые дороги, и гати из засыпанных песком брёвен (это на заболоченных участках).
Знаменитые мощёные via publicae были построены по технологиям, пережившим тысячелетия. Сначала по бокам будущей дороги прорывались параллельные канавки. Потом грунт между ними вынимался, на глубину 1-1,5 м. Далее дорога строилась по принципу «слоёного пирога».
Слой нижний – statumen (опора) состоял из крупных булыжников и песка, с опалубкой из щебня и бутового камня по краям. Далее – слой rudus (щебень), который слегка скрепляли связующим раствором. Слой третий – nucleus (ядро) – представлял собой зацементированные мелкие каменные и кирпичные обломки, гравий. Поверх него укладывали pavimentum (мостовую).
В окрестностях столицы империи использовали большие булыжники из базальтовой лавы. Они обтёсывались так, чтобы их можно было лучше подогнать друг к другу. Мелкие неровности на мостовой выравнивались цементным раствором. Но до наших дней эта затирка, конечно, не сохранилась: лишь отполированные булыжники.
Верхний слой дорог специально делали выгнутым, чтобы ливневые воды не размывали их, а стекали в дренажные канавки по обеим сторонам. Стандартная ширина древнеримской дороги составляла 2,45 м. на прямых участках и 4,9 м. – на поворотах.
Предназначение дорог Древнего Рима
Завоевания империи были огромны. Дорожная сеть была призвана крепче привязать присоединённые территории к метрополии и обеспечить быструю переброску войск в периодически возникавшие «горячие точки». Однако эти построенные для военного применения магистрали впоследствии сыграли огромную роль в развитии торговли, всей экономики и общества в целом.
После завоевания Рима варварами и окончательного крушения империи в V веке н.э. каменные дороги перестали строиться и ремонтироваться, и пришли в упадок. Дорожное строительство было возобновлено в Европе лишь восемь столетий спустя.
Дороги Древнего Рима
Строительство дорог в Древнем Риме.
Дорог строитель чудотворный.
Народ Траяна! Твой завет,
Спокойный, строгий и упорный,
В гранит и мрамор здесь одет.
Дороги прославили Древний Рим. Дороги — это торговые пути, пути сообщения, которые способствовали развитию Древнего Рима, его культуры и цивилизации. По ним перевозили награбленную в завоеванных странах добычу, перегоняли тысячи рабов.
В начале II в. во времена Траяна существовало уже около 100 тыс. километров государственных дорог, преимущественно с твердым покрытием. Они были хорошо обустроены и содержались в отличном эксплуатационном состоянии. На основных дорогах Рима через каждую римскую милю (примерно 1,5 км) устанавливались дорожные знаки. Предусматривались станционные дома-гостиницы и ремонтные службы. Все это способствовало их большой пропускной способности. Так, по свидетельству современников, император Август мог в течение светового дня проезжать по римским дорогам 185 км, а Тиберий за сутки покрывал расстояние в 350 км. При четкой работе всех служб и быстрой смене лошадей в среднем удавалось проезжать до 300 км в день.
Первая римская дорога.
Аппиева дорога.
Первой стратегической дорогой римлян считалась Аппиева, проложенная в 312 г. до н. э. цензором Аппием Клавдием Крассом. Это была наиболее широкая мощеная дорога, соединившая Рим с Капуей. Именно вдоль нее были распяты на крестах 6 тыс. рабов, восставших под предводительством Спартака. Длина Аппиевой дороги составляла 540 км, а ширина 7. 8 м. Как и большинство крупных дорог Древнего Рима, она, невзирая на рельеф местности была на большей части прямая, как луч. Аналогичной была «виа Фламиниа»— Великая Северная дорога, построенная приблизительно в 220 г. до н. э. Это была, пожалуй, самая длинная по протяженности дорога, которая шла от Рима к северу Италии через Альпы и далее — по берегу Адриатического моря в Византию. Считается, что до конца 1 в. до н. э. почти весь Италийский полуостров был пересечен дорогами, ведущими в Рим.
В то время в римских городах была распространена прямоугольная координатная сетка расположения домов с длинными и прямыми улицами. Это не значит, что все улицы были такие. Внутри кварталов улицы, наоборот, были узкими и кривыми, но главные улицы отличались от них. Они нередко имели ширину 12 м, а в отдельных городах, как, например, в Кельне, расстояние между фронтонами зданий достигало 32 м. Основная дорога там с учетом тротуаров имела ширину 22 м, а без учета тротуаров 11 — 14 м.
В пределах города на дорогах обязательно устраивался тротуар шириной от 0,5 до 2,4 м,.который отделялся от проезжей части бордюрным камнем высотой около 45 см. Основание таких дорог обычно дренировалось при помощи специальных водостоков и кюветов, а их поверхность всегда была приподнята над уровнем земли и имела небольшой уклон к периферии.
Общая толщина римских дорог составляла от 80 до 130 см, хотя отдельные из них достигали 240 см. Как правило, дороги были многослойными, из четырех-пяти слоев, со средними слоями из бетона, хотя абсолютной уверенности в этом нет. Нижний слой многих дорог представлял собой основание из каменных плит толщиной 20—30 см, которые укладывались на хорошо уплотненное земляное полотно через растворную стяжку, с последующим выравниванием их песком. Второй слой толщиной 23 см состоял из бетона (битого камня, уложенного в раствор). Третий слой толщиной тоже 23 см был из мелкогравийного бетона. Оба бетонных слоя тщательно утрамбовывались. Это была самая сложная и изнуряющая часть работы, которую выполняли в основном рабы и иногда воинские подразделения. Последний, верхний слой дороги покрывался большими каменными блоками площадью 0,6—0.9 м 2 толщиной около 13 см (рис. 21). Считается, что большая часть Аппиевой дороги сооружена именно так.
Таким образом, поданным ряда исследователей, занимавшихся изучением римских дорог, можно констатировать, что обязательным элементом римских дорог являлся слой бетона толщиной около 30 см. который укладывался между каменными плитами основания и каменной брусчаткой верхнего покрытия. На рис. 22 показано сечение одной из таких дорог с покрытием из каменной брусчатки или гравелистого бетона.
Французский инженер М. Флере еше в начале XX в. описал устройство римской дороги с гравийным покрытием. Грунт, по его сведениям, вырывался на глубину до четырех футов (120 см), после чего дно траншеи тщательно уплотнялось окованными деревянными трамбовками. На дно заливалась известково-песчаная постель толщиной в один дюйм (2,5 см), на которую укладывался слой плоских широких камней. Поверх этих камней снова заливали слой раствора и хорошо уплотняли. Следующий слой толщиной 9— 10 дюймов (23—25 см) состоял из бетона, где крупным заполнителем были камни булыжника и гравия. Помимо них использовали также черепицу и каменные обломки разрушенных зданий. Выше этого слоя укладывался новый слой бетона на более мелких камнях, толщина которого составляла около одного фута (30 см). Последний верхний слой толщиной три-три с половиной фута (90—105 см) состоял из крупного гравия или щебня, который особенно тщательно утрамбовывался в течение нескольких дней.
Рис. 22. Древнеримская дорога в Лондоне.
Более дешевые дороги состояли из каменной засыпки толщиной 13 см, перемешанного слоя грунта, известняка и песка толщиной 46 см, слоя уплотненного грунта толщиной около 46 см и верхнего слоя из булыжника и битого камня. Были и другие разновидности дорог. Так, в Лондоне сохранилась древнеримская дорога с толщиной дорожной одежды 230 см, сделанная полностью из бетона с покрытием из белых черепичных плит. Интересно, что вся бетонная масса дороги заключена между каменными подпорными стенками (рис. 22).
В римских дорогах была тщательно продуманная система дренажа, поэтому толстая масса бетона при отрицательных температурах не растрескивалась. Дорожное покрытие не имело температурных швов и было пригодным в основном для мягкого итальянского климата. В северных провинциях Римской империи уже можно было наблюдать трещинообразование, поэтому в более поздний период империи римляне почти прекратили строить дороги с применением бетона.
Трасса римских дорог размечалась с помощью двух параллельно натянутых веревок, которые определяли ее ширину. Прямолинейность обеспечивалась с помощью прибора «грома» (рис. 23), хотя чаще для этой цели пользовались более простым, но эффективным способом — с помощью дыма от далеко расположенного костра и какой-либо промежуточной точки.
Так, например, римские дороги в Англии не отклонялись от своей оси более чем на 1/2 — 1/4 мили на каждые 20—30 миль длины.
На строительство дорог сгонялось большое количество рабов. Привлекались также воинские части и свободное население. Громадный объем каменных материалов добывался и перерабатывался вручную. При этом большие камни раскаляли на кострах, а затем обливали холодной водой.
Большинство римских дорог эксплуатировалось еще в XX в., а отдельные сохранились до наших дней. Интересно, что римлянам был известен природный асфальт и даже в сочетании с песком и битым камнем, но они не использовали его для одежды верхнего покрытия дорог.
Таким образом, можно отметить достаточно мощную и прочную одежду дорог Древнего Рима, составлявшую от 0,8 до 1,3 м, а в отдельных случаях до 2,4 м. По современным понятиям дороги такого типа выполнены с чрезмерным запасом прочности. К примеру, дорожная одежда современных дорог такого типа для аналогичных климатических условий не превышает 60—70 см, включая морозозащитный слой и слой износа. Конструкция дорог, подобных Аппиевой, может быть применена для самых тяжелых эксплуатационных нагрузок нашего времени, порядка 15 т на ось автомобиля. Недаром эта одна из самых старейших дорог мира, построенная 2300 лет назад, эксплуатируется и поныне.
Римские дороги обладали рядом других достоинств: наличием в отдельных из них специального слоя износа из естественных камней; возможностью приготовления бетона непосредственно на месте работ; широким применением извести, которая ввиду большой растяжимости по сравнению с современным портландцементом дает бетоны повышенной трещиностойкости. И, конечно, одним из основных достоинств римских дорог является их большая долговечность, доказательством чего служит хорошее состояние отдельных из них в наше время. Например ремонт римских дорог в Испании проводился не чаще, чем один раз в 70—100 лет.
Источник книга «Римский бетон». Автор В.А.Кочетов
Как римляне построили дороги, которые существуют сотни лет
Многие мечтают о дороге, которая бы не разваливалась в течение нескольких лет после строительства. Никто и не думает о дорогах, которые смогли бы продержаться столетиями. Но как быть с путями, созданными древними римлянами? Ведь их дороги существуют уже тысячи лет. Разберемся, в чем секрет долголетия этих конструкций.
Признак цивилизации
В древние времена вы могли беспрепятственно и с комфортом перемещаться по всему Средиземноморью. Дороги пронизывали большую часть территории. За 7 веков существования римляне проложили твердых дорог общей протяженностью примерно в два земных экватора. Дорожная сеть являлась одним из главных достижений римской цивилизации. Примечательно то, что современная картина европейского шоссе очень похожа на античную паутину римских дорог.
Однако не питайте надежд по поводу «секретной формулы» предков. Как и сегодня, дороги приходилось регулярно ремонтировать. Доказательством тому служат финансовые отчетности римлян. Бумаги, свидетельствующие о расходах на ремонт, сохранились и по сей день. Разумеется, технология строительства была передовой для того времени. Да и по тем дорогам не ездили многотонные фуры, развивающие скорость до 100 километров в час.
На деле, заложение дорог в провинции, где размещался легион, считалось нормальной солдатской практикой. Легионеры занимались земельными и монтажными работами с завидной скоростью. Местные жители практически не допускались к процессу строительства. Римляне опасались вредительства на стратегически важном объекте.
Процесс заложения дороги
Детальное описание технологии строительства даны Марком Витрувием Поллионом (1 век н.э.), знаменитым римским архитектором и инженером. Строительство любой дороги начиналось с выкапывания двух параллельных канав вдоль всего маршрута. Обязательное расстояние между ними было от 2,5 до 4,5 м. Делалось это для разграничения зоны строительства, а также для получения информации об особенностях местной почвы. Затем пространство между канавами очищалось от грунта, в результате чего образовывался своеобразный ров. Обычно римляне старались добраться до твердых слоев земли или скального грунта на глубине около 1,5 м.
Затем шоссе закладывалось по технологии «слоеного пирога». Сначала укладывали слой «statumen» (то есть – опора) толщиной двадцать-пятьдесят сантиметров, состоявший из крупных неотесанных камней. Следующий этап – слой «rudus» (щебень). Его толщина составляет 20 сантиметров и состоит он из маленьких битых камней. Скрепляется слой связующей смесью – римским бетоном, состав которого сильно менялся в зависимости от местности, где велось строительство дороги. Третий слой – «nucleus» (в переводе – ядро). Толщина этого слоя составляла 15 сантиметров, а укладывался он из мелких остатков кирпича. Слой мог выступать непосредственно в роли дорожного настила, но в большинстве случаев римляне делали ещё одно наслоение, именуемое «pavimentum» (мостовая). Наполнение мостовой – крупные булыжники.
Часто, римские дороги закладывались в выпуклой форме, для того, чтобы во время сильных дождей вода стекала с настила. Римская империя являлась большим государством с развивающимся бюрократическим аппаратом и зарождающейся правовой системой. Имеются сведения, что строительство дорог так или иначе было связано с коррупцией и финансовыми махинациями.
Строительство всегда означало борьбу с рельефом. В каких-то случаях дорогу укладывали на насыпь, в других ситуациях прокладывали сквозь холмистую местность. Тяжелее всего давалось строительство дорог на болоте. Но и тут у римлян имелись собственные инженерные фишки. Болотистую местность и низины преодолевали с помощью насыпей и укрепления деревянных свай. Чаще всего на таких участках параллельно закладывали и дренажные каналы.
Примечательно то, что у римских лопат не имелось режущей части. Более того, сами инструменты изготавливались целиком из дерева. Лопатой пользовались только для разгребания земли и погрузки в телеги. Рыхлили почву с помощью тяпок.
Стратегическое значение
Прежде всего римские дороги закладывались для обеспечения беспрепятственной переброски войск на поле боя. Но так или иначе дороги приносили пользу и для экономики. Проложенные пути способствовали миграции населения, развитию почтовых служб и конечно же благоприятно влияли на торговлю. Уже во времена римлян на дорогах создавались специальные постоялые дворы для путешественников, а также для гонцов, ведь там они могли сменить лошадей.
Хоть римлянам и удалось достичь высоких достижений в развитии, но они так и не смогли создать географические карты, хотя бы отдаленно похожие на современные. В древнем Риме вовсе не было никаких графических карт. В те времена «картой» называлась книга, в которой содержались словесные описания, как добраться куда-нибудь из Рима. Для облегчения перемещений по дорогам, вдоль трасс устанавливались особые путевые столбы.