Как строят дороги в Германии
Немецкий автобан давно стал в России синонимом качественной, надёжной и скоростной дороги. И ведь понятно, на кого нужно равняться, но всё равно так строить не хотят. Хотя могут.
Недавно я ездил в Германию и своими глазами видел, как ремонтируют федеральную трассу. Знаете, в чём секрет?
А теперь давайте посмотрим, как строят знаменитые автобаны на примере участка трассы А5 в районе Баден-Бадена.
На фотографии дорожное полотно, положенное (скорее всего) до вашего рождения или в раннем детстве. Многие немецкие дороги служат десятилетиями без вмешательства, а возле Берлина сохранились участки, построенные ещё в тридцатые годы.
Но любое покрытие со временем требует замены. Здесь подошли основательно: никакого “ямочного» ремонта. Перекрыли часть магистрали, свели потоки (не забыв про разделительный бордюр даже при временной схеме движения!), аккуратно и понятно всё огородили столбиками, нанесли временную разметку.
Умиляет, как немцы отмечают временно закрытый съезд на трассу на дорожном указателе.
Капитальный ремонт дороги, по сути, означает построить её заново. Я увидел работы на стадии, когда уже закончили укрепление грунта и подготовили основание для укладки. Бригада рабочих трудится по 12 часов, начиная с 5 утра. За день они проходят от 700 до 1000 метров.
Как этот сэндвич готовят? На подготовленном и укатанном основании расстилают текстильную подложку, слой геотекстиля. Она служит для разделения слоёв дорожной одежды и выполняет также
дренирующую функцию, и по такому “ковру” спокойно ездят самосвалы с бетонной смесью.
Это дюбеля, которые будут использоваться в качестве штыревой арматуры для соединения соседних плит.
Самосвалы привозят материалы, цементобетонную смесь двух сортов (для верхнего и нижнего слоя покрытия) с расположенного поблизости мобильного завода.
Перед началом укладки первого слоя подложку поливают водой.
Привезённую “горку»материала разравнивают по ширине дорожного полотна. Всё делает дорожная техника, человек только контролирует процесс.
Так весь участок трассы выглядит сверху: три жёлтые машины ползут, как гусеницы, друг за другом.
Первая нужна для устройства нижнего слоя покрытия, вторая для устройства верхнего слоя. Третья наносит защитное плёнкообразующеее средство и придаёт готовую форму и текстуру.
Рельсами” же служит водоотводная система, устроенная по центру дороги. Натянутая параллельно дороге струна работает направляющей.
В процессе укладки дороги участвует небольшое количество рабочих: ручной труд здесь практически не требуется, на объекте заняты не больше 15 человек. На этой фотографии они как раз закончили штыревое армирование, закладку дюбелей в поперечные швы.
Продольные швы также укрепляются анкерами (фотографии, к сожалению, нет). Дюбели фиксируют положение плит в вертикальной плоскости и распределяют нагрузку между соседними плитами. Анкеры не дают разойтись или сдвинуться плитам вдоль продольных швов.
По схожей же технологии в мире сейчас строят взлётно-посадочные полосы аэропортов, в том числе новую ВПП в “Домодедово” и в самарском “Курумоч”. Кстати, в России тоже есть современные цементобетонные трассы, но их ничтожно мало, всего 2%, и то лишь отдельные участки дороги. Например, бетонную дорогу проложили к Дальневосточному Федеральному университету на острове Русский к прошедшему в прошлом году саммиту глав стран АТЭС.
Сколько стоит такая дорога? По словам представителя подрядчика, весь проект по ремонту 10-километрового участка трассы (три полосы плюс обочина) обошёлся в 20 миллионов евро. То есть, 1 км = 2 млн евро. В России, в среднем 1 км ремонта федеральной трассы стоит 850 тысяч евро (данные марта 2017 года), при том что сами дороги у нас уже.
Идеально гладкое покрытие ложится, словно масло на хлеб. Но больше всего на стройке меня впечатлили не инновации, а люди. Машины оставили им не так много тяжёлой работы, контролировать и проверять. Но видели бы вы, с какой любовью и практически нежностью (по отношению к дороге) эти суровые рабочие мужики делают своё дело. Ни одного небрежного движения, ни намёка на халтуру. Они строят дорогу для себя и своих детей, для своей страны. Им потом по ней передвигаться, зачем делать плохо? Но здесь я не открыл «Америку», немцы известны таким отношением к делу.
Красиво, правда? Наверное, читатель уже заподозрил неладное и готов писать комментарий, что в Германии и зима не зима, и грунты другие, в России даже асфальт не приживается, отторгает его земля, не то что бетон новомодный! А вот и нет, цементобетон может и лучше приживётся, если не халтурить и не воровать. Один из плюсов технологии — отсутствие деформаций при изменениях температуры и сакральных “переходах через ноль”. В Америке, где в южных штатах бывает очень жарко, а в северных очень холодно, это тоже давно поняли, поэтому там 60% всех дорог страны как раз с таким покрытием. Так что привет любителям сказок про суровый климат.
Чтобы быть объективным, есть и недостатки. Например, после прохода асфальтоукладчика, дорога готова уже через 8 часов, а бетон обретает полную прочность лишь спустя несколько дней. А если основание пришло в негодность, нужно менять целую плиту, “ямочным” ремонтом не отделаешься. В то же время, шанс, что дорога получит повреждения, значительно меньше: покрытие распределяет нагрузку на более широкую площадь, грузовики меньше “убивают” дорогу и не создают колейность.
Когда ремонт закончится, на разделительной полосе не забудут посадить газон.
Следующий этап — нарезка деформационных швов. Это делают сразу после финишной обработки уложенного покрытия.
Швы прорезают для того, чтобы избежать растрескивание стяжки, которое как раз и может вызвать разрушение дороги.
Швы герметизируют при помощи резиновых уплотнителей.
Так выглядит участок отремонтированной трассы.
Позже на него нанесут разметку, светоотражающие и специальные шумовые полосы на границе с обочиной. Только после этого откроют движение для автомобилей.
Которые смогут безопасно ездить по этой трассе даже на высоких скоростях. Примерно 50% немецких дорог имеют лишь рекомендованный скоростной лимит.
Строительство дорог в Германии
«Иметь фантазию – не значит что-то выдумывать; это значит, делать что-то новое из вещей.» Пауль Томас Манн. Из используемых всеми странами цемента, извести и асфальта немецкое трудолюбие и педантизм создали эталон дорог, на который с завистью смотрит весь мир и… не спешит перенять этот опыт. Дело в том, что строительство дорог в Германии по грандиозности и масштабности действительно сопоставимо со строительством египетских пирамид. Чтобы проложить автобаны, придется не только потратить значительные средства, но и изменить экономику мест по которым он пройдет, так как это отдельный объект со своей инфраструктурой, камерами наблюдения, телефонами спасения, заправками каждые 30-40км и зонами отдыха. Протяженность автобанов в Германии на сегодняшний день приблизилась к 13 тыс.км. Если артерии страны это её дороги, то можно смело утверждать, что самая хорошая кровеносная система у Германии.
Виды дорог в Германии
В Германии существуют следующие виды дорог:
Наиболее интересна и уникальна технология строительства автобанов.
Что такое автобан?
Каждый автобан это дорога, но не каждая дорога автобан.
Есть доля иронии в том, что с изобретением колесниц появились дороги, а развиваясь, дорога вытеснила с себя колесницы. Автобаны задумывался еще во времена Веймарской республики исключительно для автомобилей и разрешали перемещение машин и грузов с неслыханной по тем временам скоростью 130 км/ч, хотя редкий автомобиль тогда достигал 60 км/ч. Велосипедам и конным экипажам там передвигаться запрещалось.
Сама по себе идея строительства дороги с минимальными нагрузками (спуск, подъем не более 4%), без перекрестков и ограничения скорости сначала была встречена в штыки. С момента проектирования в 1909г. и до 1921г. было построено всего 10 км такой трассы. Малый процент личного автотранспорта у населения Германии в 30-е годы и лозунг партии бесноватого фюрера, что это дорога евреев-капиталистов и аристократов очень долго мешали строительству. С приходом к власти в 1933г. Адольфа Гитлера, этот выигрышный проект был взят нацистами «в оборот» и преподнесен как «гений» фюрера.
Попытка использовать их во время войны под аэродромы и под переброску тяжелой техники сослужила вермахту плохую службу. Переброска танков по железной дороге была значительно эффективней, а по тем же магистралям наступали советские войска.
Требования к автобанам
Требования к автобанам не изменились за 80 лет. Само слово автобан (нем. Autobahn) озвучил в 1929г. Роберт Отцен, инженер для названия скоростной трассы без перекрестков и встречного движения. Дорога должна органично вписаться в ландшафт, иметь пологие «спокойные» повороты и не менее 2 полос в одну сторону. Обязательная разделительная полоса, одна из самых широких в Европе, такая, что у водителя на «поимку» машины остается около 2-х метров. При прохождении трассы вблизи населенного пункта строится звукоизоляционный барьер, толщиной не менее 10 см.
Строительство дорог в Германии: технология
Технология строительства проста, но уникальна по точности и тщательности исполнения. Сначала изучается район прохождения будущей дороги (вплоть до покупки лучших в геодезическом и ландшафтном плане участков.) Исследуется грунт и проводятся необходимые работы по дренажу. Подготавливается слой основание, который не будет бояться морозов и перепадов температур. Этот слой может доходить до 2-х метров в зависимости от особенностей рельефа.
В выбранную землеройными машинами траншею закладывается в георешетку песок, гравий и глину. Эта «подушка» тщательно утрамбовывается и поливается раствором извести. Этим самым подушке придается свойство удерживать в себе постоянное количество влаги и не разрешать дорожному покрытию «играть».
Когда нижний слой готов, на него укладывается геотекстиль (ткань изготовленная из одной целой нити, скрепленной определенным способом), который поливается водой и на него выкладывается первый несущий слой из щебенки и песка, который скрепляется цементом. Толщина этого слоя дорожной «одежды» достигает 25см. На него настилается второй несущий слой цементобетона или асфальта, до 27 см толщиной. Общая толщина слоев варьируется от 55см до 58 см, исходя из особенностей климата местности. «Вишенкой» этого слоеного пирога немецкого автобана будет финишная обработка. Это обнажение заполнителя механическим путем (алмазными абразивами) и нанесение защищающей пленкообразной массы.
Для надежной фиксации слоев между собой производится их дюбельное и анкерное крепление. Работы по укладке слоев полностью механизированы. Человек только контролирует и наблюдает. Вся дорожная бригада не превышает 15 человек. Нюанс в том, что в случае ремонта, меняется «пирог» целиком. «Дырочный» ремонт на таких дорогах невозможен, слишком высоки скорости и риск. Но сроки эксплуатации автобанов 30-40 лет, вместо 15-18 лет для простых асфальтированных дорог. В некоторых местах Германии еще целы участки, построенные 80 лет назад.
Полезный совет: попав впервые на автобан, следует помнить, что ограничения скорости и наказания за превышение тут практически не существует, но в том случае, если значительное превышение не станет причиной ДТП.
Заключение
Немецкий технический ум по сути заглянул в будущее, построив автобан. И в течение почти века продолжает совершенствоваться эта дорога мечты каждого водителя, имя которой — автобан. Счастливого Вам пути!
Магнитные автодороги в Германии технологии зарубежных стран, как немцы делают качественные автодороги
Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. В завершении рубрики технологии постройки асфальтированных дорог, хотелось бы упомянуть страну где производят одни из лучших автомобилей.
Немецкая дорожная инфраструктура не зря считается одной из лучших в мире и как мы уже узнали из двух предыдущих примеров в прошлых постах как делают дороги в США и Китае грамотное планирование это, ключ к успеху.
У немцев учитывается всё, допустимый наклон, допустимые радиусы, ширина # дороги, количеств о полос, и даже размер обочины.
Немцы всегда внимателен к деталям, а вот что касаемо используемых материалов, то тут до сих пор идут дискуссии.
Для строительства дорог в Германии сегодня применяют асфальт и бетон. Только в маленьких немецких городах существует ограничение для определённых улица, например по шуму.
Для вас уважаемые подписчики был создан канал в Телеграмме где публикуются статьи которые запрещены на Дзене. Теперь там есть различные интересные статьи, ауди записи, фотографии и многое другое что будет вам интересно подписывайтесь на канал Телеграмм @celikuspehu д очитайте это пост и после сможете вернуться по этой ссылке.
В этом случае приходится использовать так называемый шумопоглощающий асфальт, высокой пористости асфальт который позволяет снижать шумы.
Консервативные немцы да и в принципе большинство европейских стран не спешат принимать заокеанский опыт. Делаю абсолютно все дороги бетонными для # строительства автобанов в 75% случаев используется асфальт, важная составляющая работы по развитию дорожной инфраструктуры в # Германии.
Внедрение инновационных технологий действует даже специальные федеральные исследовательская программа.
«Дорога в 21 веке» подразумевающее создания энергосберегающих экологичных и долговечных дорог.
Новые технологии которые применяют в Германии
Одной из таких инновации самовосстанавливающийся асфальта эта технология позволяет увеличить срок службы верхнего слоя дорожного покрытия за счёт индукционный энергии в асфальтовую смесь добавляют магнитные элементы которые при резком нагревании специальной машиной позволяют затягивать трещины.
Как считают эксперты качество # немецких # дорог обеспечивается за счёт тщательного отбора и смешивания строительных материалов и систематического многоступенчатого контроля качества.
Это позволяет несмотря на свой собственный Европейский подход строить идеальные дороги служащие десятилетий, и дороги словно кровеносные суды составляют важную часть любой государственной экономики.
Пускай мы пока что очень далеки от какого-то универсального всемирного стандарта строительство. Однако мировые стандарты совершенствуется с каждым годом делая дороги эффективнее долговечные.
Как вы думаете дорогие читатели чьи дороги лучше? Как скоро в России будет прорыв новых достижениях к улучшению качеств дорог. По каким причинам наши города не имеют такие возможности.
Спасибо что дочитали этот пост до конца, если у вас есть своё мнение пишите в комментариях я с радостью обсудил бы с вами этот выпуск. Ставьте палец верх если вам понравился данный выпуск, это поможет каналу в развитии и даст ясность в том что тематика была интересна.
Подписывайтесь на канал что бы не пропустить следующие выпуски на канале.