Как делают автодороги в Германии, США, Финляндии и Японии
В недавно опубликованном рейтинге стран по качеству дорог, составленного экспертами Всемирного банка, Россия оказалась на 111-м месте. Как кладут асфальт в других странах, и есть ли существенные отличия от технологий, применяемых в России.
Германия
Многие считают именно немецкие дороги эталонными в Европе, и в вышеупомянутом рейтинге Германия занимает первое место. В этом нет ничего фантастического, учитывая как их строят. Удивительно, но первому немецкому автобану исполнилось 80 лет, а большинство современных дорог построены еще во времена Третьего Рейха, и были рассчитаны на движение танков. Так что современные большегрузы не могут их разбить.
Главная особенность при строительстве немецких дорог – большая подушка, которая может достигать двух метров, и состоящая их нескольких слоев. Только после подготовки дорога покрывается либо сверхпрочным бетоном, либо асфальтом. При строительстве дорог в Германии не торопятся, и пока застывает сверхпрочный бетон, дорогу накрывают специальной пленкой, чтобы ей не повредили солнце или дождь. Так же во время работ тщательно следят за материалами, и, если во время укладки асфальта пошел дождь, то немецкие мастера будут ждать полного просыхания участка, прежде чем продолжат работу.
Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет. Казалось бы, нет ничего сложного. Приехала бригада, сделала мелкоямочный ремонт и уехала. Но, нет. В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
На строительстве дорог не экономят и закупают только самую современную технику и лучшие материалы, так как любая ошибка или неточность может привести к огромным судебным искам и финансовым затратам.
Финляндия
Эта скандинавская страна так же входит в тройку стран с самыми лучшими дорогами. И это не смотря на суровый климат, на который так любят списывать свои недоработки российские дорожные компании и чиновники. Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими.
Как и в других европейских странах финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов. К тому же, стоит учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильного грунта. Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему. Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глине добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой.
Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые так же поддерживают в должном состоянии.
Многоуровневые развязки, а так же протяженные шоссе, которые уходят за линию горизонта – привычный пейзаж в США. И вот что удивительно. Многие дороги обходятся без ремонта многие десятилетия. В чем же секрет? На самом деле никакого секрета тут нет, а подавляющая часть дорог в США построена из бетона. Первая подобная дорога была построена еще в 1930 году, а первое скоростное бетонное шоссе было открыто в 1951 году. Но почему именно бетон, а не асфальт?
Несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал из-за своей прочности, долговечности и неприхотливости к нагрузке и перевесу грузовиков стал основным для строительства дорог в США. Только вспомните, как новые дороги в России под тяжестью грузовиков идут волнами и глубокими колеями. Бетон позволяет избежать данной проблемы. Но есть и определенные минусы. Если все же по истечению десятков лет дорожное полотно пострадало, ремонтировать его будет хлопотно, так как обычным ямочным ремонтом в данном случае не обойтись.
При строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам. Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузов, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем. Затем укладывает слой асфальта толщиной в 5 – 7 сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной.
Как и при строительстве домов, для дорог так же используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достигнуть наилучшего результата. После сварки, строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва до другого, так как бетонные дороги должны быть без стыков.
При строительстве дорог в США следят за качеством бетона, и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых, в дальнейшем проводят различные опыты. Если результаты оказались неудовлетворительными – меняют бетон на всем участке.
В настоящее время, данный опыт перенимают такие развитые страны как Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе – 25 лет. Именно на расходах в процессе эксплуатации дорог идет основная экономия, которая, естественно, перекрывает все возможные затраты при дальнейшем ремонте.
В начале августа 2015 года, министр промышленности и торговли поддержал идею о переходе на бетонные технологии. Так что, возможно, в скором времени дороги в родной стране нас начнут радовать.
Япония
В стране восходящего солнца так же использую бетон в качестве основного материала для строительства дорог. Именно бетон позволяет возводить фантастические многоуровневые развязки, поражающие своей сложностью. В проектировании и строительстве принимает участие множество специалистов, каждый из которых отвечает за свой участок.
Подготовительный этап занимает достаточно много времени, но именно тщательность позволяет разработать детальные планы для дорог, которые будут строить. Если часть земельного участка, используемого для дорог, принадлежит частным лицам, юристы и правительственные чиновники должны будут вести переговоры о покупке части имущества для дороги.
Технология строительства дорог в Японии в полной мере повторяет процесс строительства дорог в США. Но вот что странно. В столь компактной стране протяженность дорог составляет 1,2 миллиона километров, тогда как в России лишь 940 тысяч.
Лесные дороги в Финляндии: опыт для России
Довольно обширная и находящаяся в хорошем состоянии лесная дорожная сеть очень важна для лесной промышленности Финляндии. Большая часть древесины, перерабатываемой на заводах, доставляется из леса автотранспортом. Кроме того, развитие дорожной сети важно для той части населения, которая проживает в сельской местности.
Лесная дорога до и после ремонта
Лесные дороги имеют большое значение в определении расходов на лесозаготовку и транспортировку древесины, а также конкурентоспособности, поскольку они помогают лесовладельцам получать высокую прибыль от реализации древесины. Лесные дороги позволяют обеспечивать предприятия лесной промышленности требуемым сырьем для производства разнообразных видов продукции.
Тем не менее в условия долгосрочной аренды лесных участков в настоящее время включаются условия, содержащие требования к арендаторам строить постоянные лесные дороги на арендуемой площади. В случае долгосрочной аренды инвестиции в лесные дороги становятся доступными для арендаторов. Кроме того, растущие объемы лесохозяйственных работ требуют строительства и поддержания в рабочем состоянии постоянных лесных дорог.
Финские лесные дороги
Дренаж лесной дороги
Акционеры ассоциации по содержанию дорог (это люди, владеющие поместьями, на территории которых находятся дороги) владеют частными лесными дорогами. Все землевладельцы, которые владеют землями вдоль дороги, входят в дорожную ассоциацию. Правила этой организации гласят, что члены ассоциации заботятся о дороге и ее содержании и ремонте. Государство не отвечает за содержание частных дорог, хотя может оказывать финансовую поддержку для их технического обслуживания.
Рентабельность лесных дорог
Требования для лесных дорог
Важно построить дорогу с высокой несущей способностью, что можно определить путем оценки объемов древесины, вес которой дорога должна выдержать за определенный период эксплуатации. Для обеспечения необходимой несущей способности нужна информация о материнской горной породе, а информация о классе несущей способности используется для определения параметров будущей лесной дороги: ширины просеки, в пределах которой вырубаются деревья, ширины дорожного полотна, глубины дренажных канав и т. д.
Хороший дренаж полотна дороги существенно повышает несущую способность. Для формирования тела дороги используется почва, изымаемая из грунта при устройстве боковых канав. Таким образом тело дороги находится на некотором возвышении, и вода стекает с поверхности дороги в канавы. Правильный состав слоев почвы и грунта в полотне дороги очень важен для обеспечения несущей способности и пригодности дороги. В качестве строительного материала могут использоваться дробленые камни, гравий, морена или щебень.
В конце лесной дороги должен быть устроен разворот таких размеров, чтобы лесовозы могли легко развернуться. Пара разъездов (разворотов) необходимых размеров должна быть устроена на протяжении лесной дороги. Поскольку большинство подобных дорог однополосные, надо предусмотреть несколько мест для разъезда лесовозов. Кроме того, следует предусмотреть несколько съездов машин в лес, для того чтобы харвестеры и форвардеры не повреждали дороги и придорожные канавы.
Планирование и строительство лесных дорог в России
Финский центр развития лесного хозяйства Tapio совместно с финскими и российскими компаниями разработал планы по планированию и строительству лесных дорог и их функционированию на Северо-Западе России на несколько лет. Tapio сотрудничал с такими компаниями, как «Монди Сыктывкарский ЛПК», «Инвестлеспром», ЛХК «Череповецлес», «Мется Свирь», «Стора Энсо», «Русский лес» и «Олонец-лес». В сотрудничестве с органами федерального лесного хозяйства Нижнего Новгорода Tapio построил модельную дорогу, на примере которой демонстрировалось планирование строительства лесной дороги, а также методики строительных работ, ремонта, содержания и использования.
Несмотря на то, что природные условия в России сложнее, чем в Финляндии, практика показывает, что основные принципы строительства постоянных лесных дорог применимы для лесов обеих стран.
Полотно дороги, дренаж и строительный материал (камни)
Правильные методики строительства, изоляции и укрепления полотна дороги обеспечат дороге хорошее состояние и длительную эксплуатацию.
Местная почва, которая вынимается при рытье канав, используется для строительства полотна дороги.
При устройстве дороги порубочные остатки и перегной можно использовать как прослойку между дорожным полотном и замерзшей почвой, что поможет предотвратить проникновение воды на дорожное полотно. Тяжелые деревянные конструкции используются только в местах с низкой несущей способностью (торфяники и илистые почвы на глине), потому что такие конструкции дорогостоящи и недолговечны. В подобных условиях целесообразно применять геотекстиль и геосетку необходимого размера и плотности. Также важно найти хороший материал для дорожного покрытия, тут нужно специальное оборудование, могут помочь консультации с местным населением и экспертами в области геологии. Иногда каменистый материал можно найти под слоем глины.
Планирование, сроки работ и ответственное использование
Правильное планирование как разветвленной дорожной сети, так и одиночной дороги необходимо для обеспечения ее успешного строительства и эффективной эксплуатации. Планирование каждой отдельной дороги должно осуществляться летом, что позволит обеспечить ее высокую несущую способность. Кроме того, в теплое время строить дороги дешевле, чем в холодный период. Следует также избегать прокладки дорог вдоль границ лесных кварталов.
Ииппо ГРЕЙС, эксперт в планировании и строительстве лесных дорог,
Центр развития лесного хозяйства Тапио
Кати КОНТИНЕН,
менеджер-исследователь, Университет прикладных наук Миккели
Фото Сари Карвинен, Василий Катаров
Оригинальная статья опубликована в рамках проекта WOPE («Предпринимательство в области лесозаготовок»). Проект реализован в рамках европейской программы приграничного сотрудничества регионов Юго-Восточной Финляндии и России ENPI CBC 2007-2013.
Чем меня удивили финские дороги?
Когда пересекаешь границу Финляндии на машине, наступает умиротворение- никто тебя не подрезает, никто почти не обгоняет, едешь себе спокойно.
Водить машину по финским дорогам одно удовольствие, даже начинающий водитель получает от вождения наслаждение.
Чем же так хороши дороги в Финляндии?
2. На дорогах мало машин.
В Финляндии живет меньше народа, чем в России. Пробки видела только в центре Хельсинки и то из-за ремонта дороги в городе, да из-за ограничения скорости в 50-60 км/ч.
Заметила, что любят ремонтировать покрытие или косить обочину на дорогах в Финляндии по вечерам, когда народ уже после работы сидит дома, часов в 20-21 и машин на дорогах становится меньше.
На скоростных междугородних трассах в Финляндии можно ехать 120 км/ч, разрешенная скорость выше, чем в России. У нас 110 км/ч только на автомагистралях, которые в основном платные, а по федеральным дорогам можно ехать только 90 км/ч ( все равно нарушают, ездят и по 150 км/час, если нет камер).
А вот сделали бы, как в Финляндии, едешь себе по правилам 120 км/час с ветерком и быстрее приезжаешь до нужной точки, тем более у нас расстояния в стране большие.
Да, есть в России магистрали, где 150 км/час можно ехать по правилам, но таких мало.
Скоростные трассы в Финляндии называются Mottoritie и обозначаются зеленым щитом.
Зимой в Финляндии из-за погодных условиях на скоростных трассах ограничение скорости, составляет 100 км/ч.
Также есть ограничения, по 100 км/час перед тоннелями и в опасных зонах ( мимо таких скал страшно гонять, а вдруг с правлением не справишься).
4. На дорогах в Финляндии цифровые знаки, обозначающие скорость.
Цифры могут меняться, в зависимости от ситуации на дорогах,погоды Плюс еще удобство, что не нужно ставить временные знаки с обозначением другой скорости, поменял на табло и все.
5. На скоростных трассах сделаны мосты для животных.
Финны берегут природу, стараются жить в гармонии с ней. По обочинам на многих дорогах в Финляндии стоит забор из сетки, чтобы животные не выбегали на трассу.
6. На дорогах отличная ливневая система.
Многие путешественники на машинах замечают, что в Финляндии осенью или зимой от слякоти, грязного снега не пачкаются машины. В России проедешь пару километров хотя бы по городу, уже машина грязная.
Пробовали ездить в Москве по МКАД или по федеральным трассам в России, когда постоянно зимой нужно включать дворники, потому что машины впереди отбрасывает брызги и лобовое стекло пачкается мгновенно?
В Финляндии дороги сделаны таким образом, что машина долго остается чистой даже в дождливую погоду.
Интересная особенность в Финляндии на трассе-многие дороги сделаны четырехполосными, если вдруг приспичит кому-то обогнать автомобиль.
Если к дороге примыкает еще одна, то желательно на таких участках дороги ехать слева, т.к примыкающая дорога может оказаться главной и вы обязаны будете уступить дорогу въезжающей на вашу дорогу машине.
Обязательно в тех местах, где дороги сходятся, нужно смотреть на знаке, какая именно дорога главная и кто уступает.
Конечно, в Финляндии бывают исключения, не все соблюдают правила, но таких мало. В Финляндии действует строгая система штрафов, за превышение скорости, обгоны и т.д.
Вот, к примеру, грузовик в кювете оказался.
Кстати, молодые финны любят на дорогах погонять после 9 вечера, лично наблюдала, как парень снимал у своей машины номера и собирался поехать покататься.
В целом, дороги в Финляндии вполне безопасны и приятно на них ездить, зная, потому что на дорогах нет автохамов, никто не подрезает, ни едет по обочине.
Немного финской дороги на видео-красивые пейзажи, отличные дороги.