СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПЕРЕХОДНОГО ТИПА
Особенности работ при строительстве дорожных одежд переходного типа
К покрытиям переходного типа относят щебеночные, гравийные, булыжные мостовые, а также покрытия из грунтов и малопрочных минеральных материалов, обработанных вяжущими. Устраивают их в основном на дорогах IV и V технических категории.
Покрытия названы переходными потому, что по мере роста интенсивности движения при реконструкции или капитальном ремонте дороги они служат основанием для покрытий капитальных типов. Для возможности перевода дороги с переходным типом покрытия через несколько лет эксплуатации в более высокую техническую категорию при разработке проекта необходимо запроектировать земляное полотно с соответствующими геометрическими параметрами.
Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа земляное полотно желательно отсыпать за год до строительства дорожной одежды, чтобы оно доуплотнялось под воздействием проезжающих автомобилей и атмосферных осадков. Земляное полотно устраивают чаще всего корытного или полукорытного профиля.
При устройстве корытного профиля земляное полотно отсыпают до уровня, соответствующего низу дорожной одежды, а затем отсыпают обочины из привозного грунта или надвигаемого бульдозером из придорожных резервов. В этом случае земляное полотно будет с присыпными обочинами. Грунт отсыпают и уплотняют послойно, чтобы образовать корыто требуемой глубины для размещения дорожной одежды (рис. 17.1)
Чтобы избежать переувлажнения земляного полотна водой, скапливающейся в корыте, обочины необходимо присыпать непосредственно перед строительством дорожной одежды. Для возможности удаления воды из корыта в обочинах делают поперечные прорези. После завершения строительных работ прорези, заполняемые щебнем, ПГС или крупнозернистым песком, способствуют фильтрации воды из дорожной одежды.
Рис. 17.1. Земляное полотно с присыпными обочинами: В — ширина дорожного полотна; Bi — ширина земляного полотна; / — ширина проезжей части
При устройстве полукорытного профиля земляное полотно возводят до отметки Нх, которая меньше проектной отметки Н на величину у, а шириной по верху В больше ширины дорожного полотна на величину 2z (рис. 17.2). Параметры Нх, у и глубину корыта определяют с таким расчетом, чтобы грунта, вырезаемого из корыта, хватило на подсыпку обочин и обеспечение рабочей отметки.
Рис. 17.2. Земляное полотно при полукорытном профиле:
В — ширина дорожного полотна; Вх — ширина земляного полотна;
/ — ширина проезжей части; а — ширина обочин;
Н — отметка бровки готовой дороги; Ну — отметка отсыпаемого земляного полотна
Корыто в земляном полотне вырезают чаще всего автогрейдерами, которые двигаются по круговой схеме, срезая и перемещая грунт в сторону обочин. Дну корыта обеспечивают требуемый поперечный уклон и перед устройством основания уплотняют легким катком за два-три прохода по одному следу. Для удаления воды из корыта и дорожной одежды в этом случае в обочинах также делают поперечные прорези.
Поперечные профили дорог V категории с покрытиями из гравийных или грунтощебеночных смесей бывают серповидными (рис. 17.3, а) и полукорытными при необходимости утолщения покрытия в пределах проезжей части (см. рис. 17.3, б).
Рис. 17.3. Поперечные профили: а — серповидный; б — полукорытный; В — ширина земляного полотна; в — ширина проезжей части; с — ширина обочины
10. Строительство дорожных одежд переходного типа
К переходному типу относят дорожные одежды с покрытиями гравийными, щебеночными, булыжными. Подобные покрытия названы переходными потому, что по мере роста интенсивности движения их используют в качестве основания для строительства на них покрытия усовершенствованного типа.
К переходному типу относят покрытия из грунтов и малопрочных каменных материалов, обработанных органическими вяжущими, а также гравийные и щебеночные покрытия, булыжные мостовые. Для строительства покрытий переходного типа применяют минеральные материалы с добавкой пылевато-глинистые частицы, которые после увлажнения приобретают вяжущие свойства.
При устройстве корыта с присыпными обочинами первоначально производят планировку и уплотнение земляного полотна с приданием ему требуемого поперечного профиля, затем присыпают обочины из грунта, перемещаемого из резерва, или из привозного грунта.
Для полуприсыпных обочин (рис.) часть грунта выбирают из корыта и перемещают на обочину, затем планируют дно корыта и уплотняют.
Основные показатели дороги:
1. Расчетная скорость — это наибольшая скорость, с которой автомобили могут двигаться на всем протяжении дороги безаварийно. По этому показателю расчетами устанавливают остальные технические нормы проектирования. Расчетная скорость устанавливается в зависимости от категории дороги и рельефа местности. Для трудных предусмотрено смягчение требований к назначению элементов дороги при условии снижения расчетной скорости движения.
2. Расчетная нагрузка устанавливается для расчета прочности дорожных одежд и инженерных сооружений, а также проверки устойчивости земляного полотна. Расчетная нагрузка характеризуется нагрузкой на ось и весом расчетного автомобиля, находящегося в колонне, и обозначается HP или буквой Н с определенной цифрой (Н-10, Н-13, Н-30), обозначающей вес в тоннах автомобиля.
3. Габаритом моста (габаритом приближения конструкции) называется очертание, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкций. Габариты мостов обозначаются буквой Г и числом, соответствующим ширине проезжей части на моста. Габарит устанавливается в соответствии с категор. дороги.
4. Пропускная способность дороги—представляет собой наибольшее количество автомобилей, которые могут пройти по дороге с определенной скоростью. Для безопасности движения расстояние между движущимися друг за другом автомобилями должно быть достаточным для того, чтобы при внезапной остановке впереди идущею автомобиля задний мог быть остановлен водителем.
Величина пропускной способности дороги зависит от числа полос движения, скорости движения транспортных средств и состояния поверхности проезжей части.
5. Провозная способность дороги (грузонапряженность движения) — наибольшее количество тонн грузов, которое может быть перевезено по дороге в единицу времени (час, сутки, год). Провозная способность зависит от пропускной способности дороги и грузоподъемности используемых транспортных средств. грузонапряжённ. определяет интенсивность движ. и влияет на категорию дороги.
6. Проезжаемость дороги определяется числом дней в году, в течение которых дорога является проезжаемой.
7. Безопасность движения обеспечивается, в первую очередь, правильным проектированием автомобильных дорог. Безопасной, удобной и экономичной для движения можно считать только ту дорогу, которая всеми сочетаниями своих элементов и увязкой их с ландшафтом местности как бы подсказывает водителям направление и необходимые режимы движения.
Реконструкция дорожных одежд переходного типа
К дорожным одеждам переходного типа относятся одежды, имеющие гравийные или щебеночные покрытия, а также покрытия из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, и мостовые. Такие дорожные одежды устраиваются на дорогах IV и V категорий при интенсивности движения до 300 авт./сут. На дорогах с интенсивностью движения свыше 500 авт./сут применяются покрытия из гравийных или щебеночных материалов, обработанных органическими вяжущими.
В Российской Федерации по состоянию на 01.01.2010 г. имелось 155470 км дорог с дорожными одеждами переходного типа, что равно 30,3 % всей протяженности дорог.
В Финляндии протяженность гравийных дорог 29000 км, что составляет 37 % всей протяженности дорог общего пользования.
Основные преимущества дорожных одежд переходного типа состоят в возможности широкого использования местных материалов, простоте технологии строительства и как следствие в низкой стоимости.
Недостатками одежд переходного типа являются невысокая прочность и долговечность, появление деформаций и разрушений, пылимость. В связи с этим при увеличении интенсивности движения более 500 авт./сут переходные покрытия перестраиваются.
В зависимости от состояния дорожной одежды, фактической и ожидаемой интенсивности движения назначается вид работ по реконструкции покрытий переходного типа.
Существует три варианта перестройки покрытий переходного типа:
— восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путем устройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия или щебня с перемешиванием со старым материалом для улучшения его фракционного состава;
— ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и устройство нового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, с переводом дорожной одежды из переходного типа в облегченный тип. В этом случае старая дорожная одежда является основанием.
— разборка и замена дорожной одежды из щебня или гравия при значительном разрушении покрытия из-за использования при строительстве малопрочных материалов и их загрязнения в процессе эксплуатации.
В каждом конкретном случае решение принимается после детального обследования и анализа состояния существующей дорожной одежды, при этом производится визуальное обследование дорожной одежды, определяется зерновой состав каменного материала, его физико-механические показатели, содержание пылеватых и глинистых частиц, а для грунтов тип, число пластичности, влажность, гранулометрический состав и другие показатели.
С учетом фактических показателей состояния дорожной одежды, интенсивности и состава движения, грунтовых и гидрологических условий определяются требуемая прочность дорожной одежды и способ использования старой дорожной одежды.
Простейший способ перестройки гравийного или щебеночного покрытия состоит в его сплошном выравнивании и усилении.
Технология работ включает следующие операции:
— ремонт дорожной одежды и земляного полотна в местах пучин, просадок, проломов и глубоких колей;
— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи и мусора;
— кирковку проезжей части на глубину наибольших неровностей, но не менее чем на 5 см. Перед киркованием в сухую погоду покрытие увлажняется водой в количестве 6–12 л/м 2 ;
— транспортирование новой гравийной или щебеночной смеси подобранного состава в количестве от 200 до 800 м 3 /км (по данным диагностики);
— распределение смеси, профилирование и уплотнение;
— досыпка грунта на обочины, разравнивание и уплотнение.
Для усиления применяют гравийную или щебеночную смесь оптимального гранулометрического состава с размером зерен 0–20 мм или 0–40 мм, марка щебня из изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 600 для дорог V категории и 800 для дорог IV категории, из осадочных пород соответственно 400 и 600. Марка гравия и щебня из гравия Др16 и Др12 для дорог V и IV категорий.
При невозможности получения гравийных смесей требуемого зернового состава они готовятся в карьере или на дороге путем добавления и перемешивания отдельных фракций.
Уплотнение производится самоходными катками с гладкими вальцами массой 5–8 т (прикатка) и катками массой 10 т и более (укатка).
Окатанный гравийный материал старого покрытия практически не уплотняется, поэтому в него добавляется 25–30 % дробленого гравия или щебня.
В случае, если по данным диагностики материал существующего покрытия из малопрочных пород и необходимо осуществить его смешение с новым материалом, технология работ включает следующие операции при использовании автогрейдеров:
— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи, мусора;
— кирковка проезжей части на полную толщину покрытия;
— сбор материала существующего покрытия в валик вдоль оси дороги;
— транспортирование нового материала к месту производства работ;
— сбор нового материала в валик вдоль оси дороги;
— совмещение валиков нового и старого материалов в один;
— перемешивание старого и нового материалов продольными проходами автогрейдера;
— распределение материала на ширину проезжей части;
Перемешивание старого и нового материалов можно осуществлять с использованием ресайклера. В этом случае новый материал рассыпается по поверхности существующего покрытия равномерным по толщине слоем. За один проход ресайклера производится перемешивание нового и старого материалов без предварительного рыхления.
В настоящее время в процессе реконструкции дорог гравийные, щебеночные и другие типы переходных покрытий перестраиваются в покрытия облегченного усовершенствованного типа с устройством слоев усиления или защитных слоев из материалов, обработанных вяжущими. Технология строительства таких покрытий аналогична новому строительству.
Контрольные вопросы к главе 3
1. Какие существуют способы реконструкции дорожных одежд?
2. Какие существуют способы разборки слоев дорожных одежд?
3. Способы регенерации дорожных одежд.
4. Способы уширения дорожных одежд и обочин.
5. Способы реконструкции цементобетонных покрытий.
6. Способы реконструкции сборных покрытий.
7. Способы реконструкции дорожных одежд переходного типа.
Дата добавления: 2015-06-29 ; Просмотров: 3072 ; Нарушение авторских прав?
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет