С троительство аэродромов. Взлетно-посадочная полоса.
Строительство покрытий аэродрома похоже на строительство автомобильных дорог. Но в этой области имеются свои нюансы. Аэродром — это сложная комплексная система, состоящая из многих зданий и сооружений. Задача комплекса — обеспечение посадки, взлета, передвижения (руления), стоянки и технического обслуживания воздушного транспорта.
На летном поле аэродрома располагаются взлетные полосы, дорожки для передвижения авиа-судов, перроны, места для стоянки воздушного транспорта и специальные площадки.
Также любой аэродром должен быть оснащен надежной водоотводной системой.
Каждый из перечисленных элементов летного поля необходим для устойчивой и слаженной работы воздушного порта.
Покрытия аэродрома постоянно испытывают значительные нагрузки. В отличие от автодорог, которые воспринимают лишь нагрузку от массы проезжающих автомобилей, аэродромное покрытие должно справляться с динамическими нагрузками от взлетающих и приземляющихся аппаратов, постоянно испытывать термические и механические нагрузки от газовоздушных струй авиадвигателей, быть устойчивым к воздействию химических препаратов, предотвращающих обледенение, выдерживать длительную статическую нагрузку в процессе стоянки многотонных воздушных судов.
Поэтому и требования к аэродромным покрытиям предъявляются другие, нежели к автодорожным. Существуют специальные строительные нормы (СНиП 32-03-96), где подробно описывается, каким именно должен быть аэродром и каким критериям он должен соответствовать. Данные требования различаются по регионам, особенностям грунта, температурному режиму и назначению аэродрома.
Одним из самых прочных элементов летного поля, несомненно, является взлетно-посадочная полоса.
Особенно тщательно ее обустраивают, проверяют и тестируют при строительстве военных аэродромов.
Строительство ВПП начинается со снятия грунта и удаления рыхлой породы с заменой ее на более прочные материалы.
В результате получается подготовленное основание, по форме напоминающее корыто. В него укладывается геотекстиль, а сверху утрамбовывается песчаная подушка. Затем следует еще слой геотекстиля, на котором располагается щебень. Поверх щебня укладывается так называемый тощий бетон, толщиной до 25 см, а на него — финишный слой очень прочного марочного бетона, толщиной в 40 см.
Между слоями бетона тоже укладывают геомембрану.
Такая конструкция позволяет ВПП воспринимать и выдерживать нагрузки от воздушного транспорта, предотвращает проникновение влаги и деформацию, что значительно увеличивает срок службы.
Глубина основания и материал финишного покрытия могут отличаться в зависимости от местности, специфики грунтов, суточных и годовых перепадов температур, глубины грунтовых вод и интенсивности воздушно-транспортного потока.
Например, частный аэродром не обязательно нуждается в применении прочного марочного бетона, если, конечно, не планируется принимать на ВПП тяжелые грузовые и пассажирские лайнеры.
Более того — возможно даже обустройство и грунтовых ВПП, в зависимости от того, какие воздушные суда будут с них взлетать или приземляться.
В то время как поверхность летного поля может быть покрыта асфальтом, асфальтобетоном или бетоном, основание из песка и гравия (щебня) — неотъемлемая часть любого элемента летного поля, будь то рулежная дорожка, место стоянки или перрон. Именно эти сыпучие строительные материалы обеспечивают не только долговечность и сохранность поверхности аэродрома, но и безопасность использующих авиа-транспорт людей.
Как грамотно построить взлетную полосу? Почему можно только в определенном направлении? Отвечает пилот самолета.
Всем привет и сегодня мы с вами поговорим о том, как строят взлетные полосы в аэропортах. Скорее всего вы никогда и внимания на них не обращали. Закатали землю в бетон, ну и ладно.
На самом деле за всем этим, можно сказать, стоит целая наука и нужно учесть огромное количество факторов прежде чем начинать проектирование такой штуки, как взлетно-посадочная полоса.
Первым делом, что необходимо учесть, так это розу ветров. Роза ветров — это такая штука, которая показывает в каких направлениях чаще всего дует ветер. Вот вам для примера роза ветров для города Калининграда.
На картинке выше можно заметить то, что превалирующие направления ветра в г. Калининграде Юго-Западное и Северо-Восточное.
Самолетам очень удобно взлетать именно против ветра, следовательно, уместнее всего построить полосу именно в таком направлении. Ведь чем чаще ветер будет дуть нам навстречу, тем проще будет взлетать. Да и боковой ветер будет реже встречаться, а он для посадки не очень то и приятен.
А теперь посмотрим как выглядит взлетная полоса в Калининграде со спутника.
Оп, она как раз примерно по этому направлению и построена. Именно розу ветров и учитывали при постройке.
Но не только ветер мы учитываем.
Не замечали, что подавляющее большинство аэропортов расположено именно на юге или севере от городов?
Так вот тут уже учитывают интересы людей, проживающих поблизости. Чтобы схемы вылета и прилета самолетов не проходили над жилыми районами города гораздо удобнее вынести аэропорты именно на южную или северную части города. Тогда беспокойств из-за шума будет гораздо меньше.
Один из самых загруженных аэропортов в мире — Лондон-Хитроу как-то не учел этого факта. Поэтому сейчас он оказался в ловушке. Лондон постепенно разросся вокруг него.
Теперь там огромные проблемы с шумовыми ограничениями, а сам аэропорт эксплуатируется на 98% из 100% возможных. Еще одну полосу собираются начать строить, но из-за плотной застройки в округе найти место для нее оказалось задачей не из легких. Только посмотрите на карту ниже!
Именно по этой причине теперь в некоторых дворах можно наблюдать такую картину:
Изначально необходимо проанализировать какие типы воздушных судов собираются к нам летать. И только после этого мы снова вернемся к погоде.
Также инженеры учитывают и превышение аэродрома относительно уровня моря.
Ведь у нас плотность воздуха зависит не только от температуры, но и от высоты. Чем выше мы забираемся, тем ниже давление.
Будет хорошо, если аэропорт расположен на уровне моря, а что если он расположен в горах? Примером может служить аэропорт города Ла-Пас в Боливии. Это главный аэропорт столицы. Находится он на высоте 4000 метров над уровнем моря. Представляете?
После прилета у людей, которые не привыкли к такому «климату» начинается горная болезнь, появляется усталость в мышцах и одышка.
Самолетам тоже не приходится легко: практически никаких больших бортов этот город не принимает, однако он все-равно обладает полосой длиной около 4 километров. Просто потому что иначе на такой высоте аэродрома самолет не успеет разогнаться и достичь нужно подъемной силы. Воздух слишком маленькой плотности.
Поэтому при строительстве полосы нужно учесть большое количество факторов влияющих на взлет и посадку. И это я еще не про все упомянул.
Теперь вы знаете, что не только самолеты имеют сложное устройство, но и их взлетно-посадочные полосы! А то, как строят их, и как укладывают бетон. вообще отдельная история!
Как лучше оформить площадку для полетов
Для нормального функционирования аэроклуба необходимо наличие посадочной площадки. Гораздо проще оформить посадочную площадку, чем «заморачиваться» с регистрацией аэродрома
Определим, в чем заключается отличие между аэродромом и посадочной площадкой, действительно ли нужно регистрировать аэродром для выполнения полетов на личном самолете. Оба термина определяются Воздушным кодексом РФ в Статье № 40:
«Аэродром» — участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
«Посадочная полоса» — участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
Казалось бы, отличие в определении, но для регистрации аэродрома от вас потребуется выполнить гораздо больше действий и согласований, чем при регистрации посадочной площадки:
23. Организация выполнения полетов и порядок использования воздушного пространства в районе контролируемого аэродрома (вертодрома) определяются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) и аэронавигационным паспортом аэродрома (вертодрома).
Аэронавигационная информация, содержащаяся в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) или аэронавигационном паспорте аэродрома (вертодрома), публикуется в документах аэронавигационной информации. Экипажи воздушных судов руководствуются сведениями, опубликованными в документах аэронавигационной информации.
• для аэродрома в обязательном порядке устанавливается район полета, определяются его границы с учетом схем вылета и захода на посадку
21. Для организации выполнения аэродромных полетов устанавливаются районы аэродромов (вертодромов).
22. При определении границ районов аэродромов (вертодромов) должны учитываться схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг, полета в зоне ожидания, а также стандартные маршруты вылета и прилета, маршруты входа (выхода) на воздушные трассы, местные воздушные линии и специальные зоны.
Схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг должны исключать, а при невозможности исключения — максимально ограничивать пролет воздушных судов над населенными пунктами, опасными производственными объектами.
• На аэродроме необходимо устанавливать полосу воздушных подходов
На аэродроме устанавливается полоса воздушных подходов (воздушное пространство в установленных границах), примыкающая к торцу взлетно-посадочной полосы и расположенная в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку.
Все действия требуют согласования с различными министерствами.
Кроме того, аэродром относится к особо опасным, технически сложным объектам, что требует соответствующего разрешения у Ростехнадзора.
Пошаговая инструкция при регистрации посадочной площадки
Организация выполнения полетов с посадочных площадок (ПП) определяется аэронавигационным паспортом за исключением площадок, устанавливаемым менее 30 дней в году. 
Район для выполнения полетов с посадочных площадок не устанавливается, за исключением случаев, если есть такая необходимость с учетом потребностей пользователей воздушного пространства, например, если на площадке одновременно выполняют полеты парапланеристы, дельтапланеристы и самолеты малой авиации и требуется согласование полетов между разными организациями.
Для того чтобы площадка была оформлена соответствующим образом и зарегистрирована необходимо:
Требования, предъявляемые к посадочным площадкам
либо старые покрышки и флажки через каждые 50м. Знаки устанавливаются на расстоянии 1 м. за боковыми границами ВПП. Покрышки и флажки могут быть красного, белого и черного цвета, главное, чтобы был контраст с фоном местности.
По материалам:
Федеральные авиационные правила. Приказ №138, №69
Воздушный кодекс РФ