Технология строительства железнодорожных путей
Кроме этого железнодорожное строительство необходимо включает строительство искусственных сооружений, таких как трубы для отвода воды, дренажные лотки, быстротоки, путепроводы и прочее, а также сооружение пересечений с автомобильными и другими железнодорожными путями, глухих пересечений и стрелочных переводов.
Основой для железнодорожного строительства является формирование земляного полотна. Земляное полотно представляет собой комплекс инженерных грунтовых сооружений, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно воспринимает нагрузку от рельсошпальной решетки, балласта и подвижного состава, равномерно распределяя ее на нижележащий естественный грунт.
Строительство верхнего строения пути.
1. Производится укладка путевых звеньев, которые собирают на производственных базах. Звенья, сложенные в штабели (пакеты), транспортируются на специальных платформах. В ходе монтажа рельсошпальной решетки пакеты подтягиваются в зону действия грузоподъемного путеукладочного крана.
2. Рельсошпальная решетка собирается по месту производства работ: раскладываются шпалы, на них накидываются рельсы и они монтируются.
Каждый из способов имеет свои плюсы и минусы. Плюсом первого варианта является быстрота производства работ на строительной площадке. Однако начало работ при этом способе возможно только от места примыкания, поскольку укладка ведется кранами на рельсовом ходу. Также этот способ имеет более высокую себестоимость по сравнению со вторым, т.к. место сборки рельсошпальной решетки может находиться далеко от места укладки.
Второй способ, помимо низкой себестоимости, позволяет производить монтаж рельсошпальной решетки с любого места строящегося пути, т.к. укладка ведется автомобильными кранами. Минусом данного варианта является увеличение срока работ.
Далее, по уложенному пути доставляется к месту работ балласт в хоппер-дозаторах или полувагонах. Он выгружается на ходу при движении состава с заданной скоростью. После засыпки рельсошпальной решетки ее поднимают на балласт. Послойная балластировка завершается засыпкой шпальных ящиков, что позволяет довести балластную призму до требуемых размеров.
Каждый цикл путевых работ включает также операцию выправки пути, в ходе которой положение рельсовой колеи доводят до норм, отвечающих требованиям безопасности при движении с заданными скоростями. После укладки пути предусматривается обкатка пути поездами. Дополнительно выправочно-отделочные работы производят перед сдачей участка пути в постоянную эксплуатацию.
Конструкция верхнего строения пути должна быть прочной, устойчивой, стабильной, износостойкой и экономичной, чтобы в любых эксплуатационных условиях обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с максимальными скоростями.
Строительство железнодорожных путей необщего пользовнаия
Железнодорожные пути необщего пользования – что это и какими особенностями обладают?
В рассматриваемую категорию входят жд подъездные пути, примыкающие прямо либо через прочие подъездные пути к жд уже имеющимся и работающим путям общего использования. Предназначаются они для обслуживания конкретных субъектов различными услугами жд транспорта согласно условиям и положениям договоров либо производства работ для удовлетворения собственных нужд. К подобным жд веткам следует отнести: жд пути к различным складским базам, площадкам, складам ГСМ, заводам, производственным и прочим подобным объектам.
Важно подчеркнуть, что жд пути рассматриваемого типа, а также находящиеся на них конструкции, сооружения и технологические устройства обязательно должны соответствовать целому ряду важных критериев:
Плюс ко всему жд пути необщего пользования должны соответствовать существующей проектной и техдокументации, а также действующим в нашей стране строительным нормативам и требованиям.
С чего начинается строительство?
Возведение жд путей необщего пользования, а также устройств, которые предназначены и непосредственно используются для погрузки либо же выгрузки товаров и грузов, очистки и (либо) промывки вагонов, контейнеров, установление мест примыкания возводимых жд путей необщего использования к жд путям общего использования производится в специальном порядке. Он строго закрепляется федеральными государственными органами власти в сфере жд транспорта. Кроме этого обязательным требованием выступает наличие документированного согласования с собственником инфраструктуры, к которой примыкают возводимые жд пути, а также государственными органами, осуществляющими контроль в транспортной сфере.
Чтобы установить действительно конструктивные, доверительные и максимально плодотворные отношения с подрядчиком, а также обеспечить необходимый уровень результативного взаимодействия в процессе возведения железнодорожного пути, заказчик должен четко понимать виды обязательных при строительстве работ, их порядок, а также ресурсоемкость, ориентировочную длительность и стоимость.
Условно процесс строительства жд путей необщего пользования можно разделить на четыре достаточно больших этапа:
Выполнение подготовительных предпроектных работ перед подготовкой задания на проектирование предоставляет возможность исключить или минимизировать риск появления проблем на этапе проектирования. Более того, отчёт, подготовленный по их результатам, является настолько же важной и полноценной частью набора проектной документации, как и отчёты, сформированные согласно инженерным изысканиям.
Обращаем внимание, что зависимо от сложности, особенностей и масштаба проекта указанный перечень может значительно расширяться за счет целого ряда других строительных работ.
Обращаем внимание, что выше были указаны сроки с расчетом на строительство железнодорожного пути необщего пользования протяженностью около 1 километра.
Если у Вас остались вопросы, нужна консультация, выезд специалиста на объект или расчет стоимости строительства железнодорожного пути необщего пользования, то за квалифицированной помощью Вы всегда можете обратиться к опытным профессионалам компании ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ.
Технология строительства железных дорог
Отметим сразу, что технология строительства железных дорог является сложным и многоступенчатым процессом, в который входит большинство типов строительно-монтажных, да и просто строительных, работ.
Такое строительство идет в три этапа: подготовительный, основной, заключительный. Напомним и то, что во время начала любого типа работ (равно, как и перед началом строительства) проводится специальная подготовка. А оканчивается все вспомогательными и отделочными работами.
Подготовка включает в себя все работы, должные облегчить развертывание строительства главных объектов, а также конструктивных железнодорожных элементов.
К подготовительным работам по строительству ж/д путей относятся:
Все перечисленные выше работы являются дорогостоящими и трудоемкими. Например, монтаж временных сооружений во время комплексных работ для строительства Байкало-Амурской магистрали обошелся приблизительно в 8% от общей стоимости всего строительства. А прокладывание автомобильной дороги – в 6%.
Главный период строительства, к которому приступают после окончания подготовки, принято начинать со строительства небольших сооружений, к которым относятся водопропускные трубы и небольшие мосты. Все необходимые конструкции, при этом, подвозят при помощи проложенной рядом автомобильной дороги. Приблизительная стоимость этой части проекта составляет 4 – 16% от общей стоимости всего строительства.
Кроме этого проводится сооружение специального земляного полотна (насыпи, выемки, специальные регуляционные и водоотводные сооружения, и прочее). Также постоянно проводятся укрепительные работы. Этот этап можно назвать самым дорогим, поскольку только одни земляные работы требуют невероятных финансовых затрат (от 15 до 30% от общего финансирования).
Затем, на полученное полотно начинают укладывать верхнее строение пути – это рельсошпальная решетка, а также двойной балластный слой (включает в себя щебень и песок, либо только песок – все зависит от конкретного случая). Стоимость этого этапа колеблется в пределах 25 – 30% от общего финансирования.
Естественно, невозможно нормально использовать железную дорогу, если не будет полностью закончено возведение всех вспомогательных сооружений (культурно-бытовые здания, жилые, служебные и производственные). Они занимают приблизительно 10 – 20% от стоимости железной дороги. Конечно, их возводят параллельно с основным строительством, однако пик приходится, как правило, прямо перед сдачей железной дороги.
Также в это же время возводят такие объекты, как трубопроводы разного назначения, очистные сооружения, насосные станции и водонапорные башни, высоковольтные линии электропередачи и прочее. Это занимает около 10% общего бюджета строительства.
Под конец строительства доводят до готовности сооружения АТС (автоматики, телемеханики, связи) – светофоры, кабельные и воздушные линии связи, а также специальные здания, отвечающие за это. Такие работы обходятся приблизительно в 1,5 – 3,5% от общей стоимости.
Подготовка железной дороги к сдаче проходит, обычно, уже на последнем – третьем – этапе строительства. Здесь начинается послеосадочный ремонт железнодорожного пути, создание переездов и монтирование шлагбаумов, добавляются противоугоны, а также начинается тестирование всех сооружений. Одновременно с этим строительство постепенно свертывается, а сами подразделения переводятся на другие линии.
Чтобы новая железная дорога смогла служить долгие годы, владельцы ж/д путей задумываются о текущем содержании железнодорожных путей. Наша компания оказывает такие виды услуг и готова к сотрудничеству.