Определение производственных запасов строительных материалов конструкций и деталей
Запас материалов и деталей на строительной площадке должен обеспечивать бесперебойное производство работ и вместе с тем не быть чрезмерно большим. Излишние запасы материалов и деталей замедляют оборачиваемость оборотных средств и, следовательно, увеличивают потребность в них, что отрицательно сказывается на финансовом состоянии строительных организаций.
Величина запасов материалов, конструкций и деталей на складе может колебаться в значительных пределах от минимально необходимого (например, при монтаже крупнопанельных зданий с транспортных средств) до полугодовой и более потребности строительства (например, при доставке материалов водным путем в короткий навигационный период).
Общие размеры производственного запаса складываются из следующих составляющих: текущего запаса, подготовительного запаса, гарантийного (страхового) и сезонного запасов. Текущий — должен обеспечивать бесперебойную работу строительно-монтажной организации в период между поставками в том случае, если они производятся неритмично. Подготовительный—предназначен для удовлетворения потребности строительства в период приемки, разгрузки, комплектации, сортировки и лабораторного анализа материалов. Гарантийный (страховой) — создают для компенсации возможных перебоев в доставке материалов, конструкций и деталей вследствие неравномерной работы транспорта (особенно железнодорожного) и нарушения договорных сроков отгрузки материалов заводами-поставщиками. Сезонный — создают для материалов, завозимых на объекты в навигационный период или по «зимнику» в районах, где их доставка в летний период из-за отсутствия дорог невозможна. Текущий и подготовительный запасы объединяют иногда под общим названием «текущий запас».
Величину t2 определяют по нормам или путем хронометража с учетом наиболее рациональной организации процессов подготовки материалов. В ведомственных инструкциях, как правило, величина t2 принимается равной 1 дню.
Размер гарантийного запаса практически принимают в пределах до 25% от размеров текущего запаса. Величина гарантийного запаса зависит от вида транспорта, расстояний перевозки, других местных условий. На основании опыта запасы для строительных материалов, конструкций и деталей, доставляемых по железной дороге, принимают в пределах до полумесячной потребности в них. Гарантийный запас является минимальным при монтаже зданий непосредственно с транспортных средств, поскольку вероятность срыва графика производства работ при такой форме организации строительства чрезвычайно мала.
При доставке материалов, конструкций и деталей автомобильным транспортом запасы бывают значительно меньшими, чем при перевозке их по железной дороге. Можно ориентировочно принимать в этом случае нормы запаса: щебень, гравий и песок — 6—10 дней, цемент — 7—10, лесоматериалы—10—12, сталь сортовая, арматурная — 5—10 дней.
Текущий запас в строительстве
Строительно-монтажная продукция обладает большими трудозатратами и высокой материалоёмкостью. Строительство всегда представляет собой длительный производственный цикл. За это длительное время меняется цена многих материалов, как правило, в сторону увеличения, что необходимо учитывать в определении объёма запасов. С другой стороны увеличение запасов отвлекает (замораживает) оборотный капитал.
Одной из главных целей строительной организации в управлении запасами является достижение оптимальной соразмерности запасов к объему производства. Оптимизации совокупных затрат позволяет найти компромисс между этими факторами и обеспечить наиболее выгодное сочетание в создании запасов.
Реализация этой цели достигается решением следующих задач:
• создание производственных и текущих запасов на складах или стройплощадках;
• создание и определение размера гарантийного (страхового) запаса;
• расчет оптимального размера заказа;
• определение интервала времени между заказами;
– Создание производственных запасов обеспечивает бесперебойность производственного процесса. Эта категория обеспечивает непрерывность строительного процесса между очередными поставками. Величина текущих запасов постоянно меняется, что влечёт создание отдельного, постоянного, гарантированного (страхового) запаса.
– Гарантийный (страховой) запас позволяет обеспечить потребность на время предполагаемой задержки или непредвиденных обстоятельств поставки материала. Выбор размера гарантийного запаса зависит от максимально возможной задержкой поставки. При расходовании гарантийного запаса до минимальной величины порогового уровня необходимо восполнить до максимального уровня в ходе следующих поставок материалов. В нормальных условиях производственного процесса и правильно построенной логистической системой, величина гарантийного запаса, в отличие от текущего запаса, не меняется.
– При определении оптимального размера запасов строительной организации необходимо найти компромисс между двумя требованиями: обеспечить наличие строительных материалов в количестве достаточном для поддержания бесперебойности процессов строительства, и избежать создания излишних (сверхнормативных) запасов, которые отвлекают оборотный капитал и занимают большие площади стройплощадки.
Также в строительстве выделяют и другие виды материальных запасов, такие как: сезонные, подготовительные и запасы в пути.
– Сезонные запасы образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки.
– Запасы подготовительные – это часть производственных запасов, которые требуют дополнительной подготовки перед использованием их в производственном процессе.
– Запасы в пути – это запасы, находящиеся на момент учета в процессе транспортировки. Время пребывания запасов в пути, то есть время транспортировки, определяется с момента погрузки на транспорт до прибытия груза к месту назначения.
Для ситуации, когда отсутствуют отклонения от запланированных поставок и запасы потребляются равномерно, в теории управления запасами разработаны две основные системы управления, которые решают поставленные задачи, соответствуя цели непрерывного обеспечения потребителя материальными ресурсами. Такими являются:
Система управления запасами с фиксированным размером заказа;
Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.
– В системе фиксированным интервалом времени между заказами, заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы, например один раз в 7 дней, 14дней, один раз в месяц. Оптимальный размер заказа позволяет минимизировать совокупные затраты на хранение запаса и повторение заказа, а также достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов, таких, как используемая площадь складских помещений, издержки на хранение запасов и стоимость заказа.
– В системе с фиксируемым интервалом времени между заказами, размер заказа определяется исходя из имеющихся запасов и ожидаемого потребления за время поставки.
В рамках логистической концепции важно организовать движение материалов для поступления в необходимом количестве в нужное время, что способствует ещё одному определению оптимального объёма запаса на складах и строительных площадках, для производства строительно-монтажной продукции.
Различное сочетание методов управления запасами, также добавление принципиально новых идей в алгоритм работы с ними, приводит к возможности формирования иных форм создания уровня запасов, отвечающим самым различным требованиям.
Определение запасов основных строительных материалов
На стадии разработки ПОС объем строительных материалов и конструкций рассчитывается по расчетным нормативам, разработанным ЦНИИОМТП:
Общая потребность в основных конструкциях и материалах может быть определена по:
При этом необходимо учитывать следующее:
нормативы (показатели) разработаны на объекты- представители как объектно-отраслевые, и в них приняты укрупнённые стоимостные и физические измерители в сметных нормах и ценах;
Для строительства в других территориальных поясах сметная стоимость строительно-монтажных работ должна быть приведена к сметной стоимости I территориального пояса путём применения соответствующих коэффициентов, а в случае их отсутствия — путём применения поясных территориальных коэффициентов:
Территориальные коэффициенты для приведения сметной стоимости строительно-монтажных работ к сметной стоимости строительства в районах с территориальным коэффициентом равным единице
Т ерриториальные пояса
На стадии разработки ПНР запасы основных строительных материалов и конструкций определяются исходя из местных условий строительства организации работ и характера поставок путём сравнения графика завоза с графиком расхода ресурса. При этом запас материалов и конструкций может быть определен в днях или в комплектах на законченную часть (этаж, секция и т.д.) или полностью весь объект (рис. 4.1). При ограниченных размерах склада в стеснённых условиях производства работ особую значимость приобретает режим завоза ресурса.
Рис. 4.1. Графический расчёт запаса материальных ресурсов
Объем складирования материалов Рскд определяется на основании сопоставления ординат графиков расхода и завоза материалов
В зависимости от местных условий строительства, организации работ и частоты поставок, объем складирования может меняться от 0 до полной потребности материала на объект.
Расчетные нормативы запаса основных строительных материалов и изделий на приобъектном складе (в днях)
Материалы и изделия
По желез- ной дороге
Автотранспортом на расстояние, км
Сталь прокатная, арматурная, кровельная, трубы чугунные и стальные, лес круглый и пиленый, нефте- битумы, санитарнотехнические и электротехнические материалы, цветные металлы, химикомоскательные товары
Цемент, известь, рулонные и асбестовые изделия, переплеты оконные, дверные полотна и ворота, металлические конструкции
Кирпич, камень бутовый и булыжный, щебень, гравий, песок, шлак, сборные железобетонные трубы и конструкции, блоки кирпичные и бетонные, плитный утеплитель, перегородки