Темпы дорожного строительства в москве

Опередили Нью-Йорк и Лондон

Аналитики сравнивали 12 крупнейших городских агломераций: Москву, Нью-Йорк, Лондон, Берлин, Сан-Паулу, Мехико, Сингапур, Сеул, Токио, Гонконг, Пекин и Шанхай. Исследование проводилось по четырем направлениям: жилая недвижимость и коммунальные услуги, благоустройство города, транспортная система, коммерческая недвижимость.

В исследовании подчеркивается, что по большинству показателей градостроительного развития Москва за последние пять лет демонстрирует позитивную динамику.

Для многих это может стать неожиданностью, но Москва и ее жители оказались в лидерах по экономному расходованию ресурсов. В российской столице самые низкие среднедушевые объемы потребления электроэнергии. Москва также занимает второе место по экономичности потребления населением воды.

Отмечается и тот факт, что около 90 процентов населения нашей столицы имеет доступ к озелененным природным и рекреационным объектам в шаговой доступности (3-е место по данному показателю).

Транспортная система города развивается быстрыми темпами. Москва характеризуется наибольшей плотностью сети рельсового транспорта и занимает третье место по плотности сети и станций метрополитена. Дорожное строительство остается одним из приоритетов московских властей. Протяженность улично-дорожной сети за восемь лет выросла на 19 процентов, было построено 820 километров дорог.

С учетом того, что в ближайшие годы в Москве планируется построить еще около 500 километров дорог, плотность дорожной сети значительно вырастет. Это должно улучшить ситуацию с трафиком. Пробок в столице за последние годы уже стало меньше, а по уровню автомобилизации Москва заняла 5-е место (в среднем 316,6 авто на тысячу жителей, против 620,2 у лидирующего Мехико).

В исследовании отмечается, что «значение показателя уровня автомобилизации за последние 5 лет в Москве стабильно при небольшом снижении стоимости владения личным автомобилем и стабильно высокой финансовой доступности общественного транспорта».

Власти мегаполисов ограничивают использование автомобилей, вводя платный проезд по дорогам, ужесточая правила парковки и развивая общественный транспорт.

Московская программа развития метро, может позволить ей занять лидирующие позиции по плотности сети и станций метрополитена, констатируется в исследовании.

Источник

Мосты, эстакады и тоннели: как развивается дорожная сеть Москвы

2018 год стал рекордным по темпам дорожного строительства. Об этом на отчетном мероприятии Стройкомлекса сообщил Сергей Собянин. Всего в городе было построено 127 километров новых дорог, 55 мостов, эстакад и тоннелей, а также 19 пешеходных переходов.

«Практически окончено строительство Cеверо-Западной хорды, готовы вставить две трети Северо-Восточной хорды, значительная часть Южной рокады, Калужское шоссе и целый ряд других проектов. В ближайшие годы нам предстоит построить еще 500 километров. Это огромные объемы. Конечно, их трудно сопоставлять с дорогами, которые мы прокладываем в чистом поле, но в городской среде, в городе строить такие объемы тяжело — в основном это сложнейшие инженерные сооружения, тоннели, эстакады, путепроводы. Крайне сложный проект в такой динамике не реализуется практически ни в одном городе мира», — отметил Мэр Москвы.

Также в прошедшем году завершили реконструкцию Варшавского шоссе. В следующем году начнется строительство Юго-Восточной хорды. Четыре хорды образуют вокруг Москвы новое кольцо, которое поможет серьезно разгрузить дороги в центре столицы. Общая длина магистралей составит 307 километров (133 километра прямого хода).

Больше дорог — выше скорость

По данным исследований нидерландской компании TomTom, с 2012 года загрузка московских трасс уменьшилась на 25 процентов. Это существенные изменения, если учесть, что количество машин в столичном регионе за последние годы выросло примерно в 1,5 раза. Таких перемен удалось достичь в том числе благодаря развитию сети столичных магистралей. С 2011 по 2018 год протяженность городской дорожной сети выросла на 19 процентов.

«Занимаясь развитием рельсового транспорта, мы ни на минуту не забываем о развитии автомобильных дорог. Прошедший год для города является знаковым с точки зрения ввода фактических объемов — 127 километров (самый большой объем за всю историю), 55 искусственных сооружений (самый большой объем за всю историю строительства). И хочу сказать, что каждое третье искусственное сооружение построено в последние восемь лет»,— отметил заместитель Мэра в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Так, в 2018 году в Москве появилась самая протяженная эстакада — от МКАД до Перовской улицы (она вошла в состав Северо-Восточной хорды). Двойная эстакада через железнодорожные пути Смоленского направления Московской железной дороги (МЖД) связала улицу Боженко с улицами Горбунова и Толбухина. Северо-Восточную и Северо-Западную хорды соединила разворотная эстакада от Большой Академической улицы до Дмитровского шоссе. Также в прошлом году были построены новый Крылатский мост, путепровод через Московское центральное кольцо (МЦК) на территории ЗИЛ, девять путепроводов и два тоннеля на участке дороги от Киевского до Калужского шоссе.

Строят в столице не только крупные магистрали. Как подчеркнул Марат Хуснуллин, ремонтируются и прокладываются, например, подъездные дороги к садовым некоммерческим товариществам (СНТ), расположенным за административной границей города.

«У нас 2018 год был очень эффективным с точки зрения развития улично-дорожной сети в дачных поселках. Миллионы москвичей живут на дачах, и вот только за прошедший год было реконструировано 111 километров дорог, было построено несколько новых дорог, и на ближайший год у нас в планах как минимум развитие этой программы», — рассказал он.

2019–2023: возвести мосты, протянуть дублеры

«Из главных задач в строительстве дорог, конечно же, замыкание четырех наших хорд. В общей сложности, замкнув эти хорды в пределах 2022/2023 года, мы получим новое кольцо в срединной части города протяженностью 130 километров прямого хода). А со всеми подъездами, разворотами и эстакадами это 300 с лишним километров. То есть это, по сути, на 30 процентов больше фактической протяженности МКАД и в четыре раза больше длины Третьего транспортного кольца», — подчеркнул Марат Хуснуллин.

В планах и другие важные проекты. Например, начнут строить северный дублер Кутузовского проспекта. Помимо этого, продолжится работа на таких объектах, как:

— южный дублер Кутузовского проспекта;

— балочный мост через канал имени Москвы;

— улично-дорожная сеть на территории бывшей промзоны ЗИЛ;

— развязки МКАД с Алтуфьевским, Волоколамским, Осташковским и Бесединским шоссе, а также с Липецкой улицей и улицей Генерала Дорохова;

— улично-дорожная сеть в районе административно-делового центра (АДЦ) «Коммунарка»;

— дорога от Калужского шоссе до улицы Поляны;

— дорога Марьино — Саларьево;

— дорога Середнево — Десна.

Кроме того, в ближайших планах, по словам заммэра, обустройство 40 километров набережных, нескольких десятков дорог районного значения, а также 12 пешеходных переходов через железнодорожные пути различных направлений.

ТПУ — узлы прочности города

Без удобных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в мегаполисе невозможно создать эффективный транспортный каркас. Всего в столице строят 96 ТПУ. На них будут 111 пересадок на станции метро, 61 — на железнодорожные станции и МЦК.

«За прошлый год мы полностью построили пять транспортно-пересадочных узлов. Это “Ховрино”, это “Рассказовка” в ТиНАО, это ТПУ “Озерная”, “Окружная”, “Шелепиха”. 14 плоскостных ТПУ построили, четыре — интегрировали. Это “Окружная”, “Новохохловская”, “Ленинградская” и “Рязанская”», — рассказал Марат Хуснуллин. По его словам, ТПУ делают жизнь горожан намного удобнее.

Например, появление остановочного пункта Карачарово в составе нового ТПУ «Рязанская» сократило время пересадки с железнодорожной станции Карачарово на станцию МЦК Нижегородская в три раза — с 15 до пяти минут. Кроме того, после завершения строительства третьей платформы Карачарово и дополнительных главных путей на Горьковском направлении МЖД (2019–2020 годы) планируется значительно увеличить число поездов, останавливающихся на станции Карачарово, сократив интервал движения в часы пик с 5,5 до 4,5 минуты, а затем и до трех минут. Для поездов некоторых маршрутов Карачарово будет конечной станцией, что позволит разгрузить Курский вокзал. А в будущем ТПУ «Рязанская» станет крупнейшим в Москве и Европе мультимодальным центром. Этот ТПУ будет фактически новым вокзалом, на котором будут останавливаться поезда дальнего следования высокоскоростной магистрали Москва — Казань.

Удобным для пассажиров будет и ТПУ «Ховрино». Здесь можно будет пересесть с метро на электричку и наземный общественный транспорт. Здесь будут останавливаться автобусы, следующие в и из аэропорта Шереметьево, междугородние и международные автобусы, курсирующие по таким направлениям, как Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург — Финляндия, Москва — Псков, Москва — Вологда — Архангельск, Москва — Смоленск). Также на территории ТПУ появится перехватывающий паркинг для автомобилей. Им будет удобно пользоваться автомобилистам, которые едут в столицу по трассе Москва — Санкт-Петербург.

Источник

На полной скорости

Хордовое кольцо существенно разгрузит дороги в центре и вылетные магистрали, обеспечит удобный транзит транспорта за пределы Москвы, позволит снизить перепробег автомобилей. Автомобилисты ощутят эффект в экономии времени на поездках, сокращении перепробегов. Ведь в столице, по сути, появится новое транспортное кольцо, отмечал руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Планируется начать строительство и Юго-Восточной хорды. Другие дороги также остаются в фокусе внимания столичных властей. Например, в 2019 году предполагается достроить Южный дублер и начать сооружение Северного дублера Кутузовского проспекта.

На такое масштабное дорожное строительство из бюджета города выделяются большие средства. На Московском урбанистическом форуме Марат Хуснуллин сообщил: «На развитие транспортной инфраструктуры из бюджета Москвы в рамках адресной инвестиционной программы выделяется 600 миллиардов рублей в год. Это позволяет нам ежегодно строить не менее 100 километров дорог, десятки сложных транспортных сооружений, рекордными темпами расширять систему метро, интегрировать в городскую сеть железнодорожный транспорт, развивать программу транспортно-пересадочных узлов».

Он сообщил, что помимо 800 с лишним километров дорог за 8 лет было введено 155 километров линий и 81 станция метро и Московского центрального кольца. До 2024 планируется построить еще более 130 километров линий и 50 станций метро.

Ввод новых дорог и систем общественного транспорта, на который пересаживается часть автовладельцев, уже позволил улучшить ситуацию с пробками. Генеральный директор компании TomTom Гарольд Годейн, выступая на Московском урбанистическом форуме, подчеркнул, что результат, который демонстрирует Москва, весьма впечатляет.

Нидерландская фирма TomTom занимается GPS-навигацией и мониторингом трафика в разных городах мира. По ее данным, с 2012 года загрузка дорог в Москве уменьшилась на 25 процентов, но столица пока входит в десятку самых загруженных мегаполисов мира, занимая в последнем рейтинге 8 место. По данным московских властей, средняя скорость движения на основных магистралях столицы в 2018 году по сравнению с 2010 годом выросла на 18 процентов, до 53 километров в час. Большой плюс для жителей Москвы состоит в том, что, чем быстрее едут автомобили, тем меньше они выбрасывают в атмосферу загрязняющих веществ.

Впрочем, почивать на лаврах и сбавлять темпы ввода транспортной инфраструктуры никто не собирается. Автомобилей становится все больше, а по обеспеченности дорогами российская столица все еще серьезно уступает другим европейским мегаполисам. Согласно официальным данным правительства Москвы, протяженность дорог в столице составляет около 3600 километров, при этом обеспеченность улично-дорожной сетью в два-три раза ниже, чем в Европе. В среднем площадь территории Москвы, которую занимают дороги, всего 8 процентов, на периферии показатели снижаются до 2-3 процентов при европейской норме в 15-20.

В целом столичные власти рассчитывают, что к 2024 году они сформируют образцово-показательную для любого мирового мегаполиса транспортную инфраструктуру. Этому будет способствовать и дорожное строительство, и открытие новых станций метро, и развитие железнодорожного транспорта, и обновление парка автобусов и трамваев.

Он оптимистично смотрит в будущее: «Не боюсь сказать: мы сделаем лучшую транспортную систему в мире, мы идем к этому уже 8 лет».

Источник