Польша строит коммунизм в энергетике
В Варшаве любят поучить «Газпром» свободному рынку и конкуренции. Тем временем в самой Польше собираются объединить четыре энергокомпании и создать, по сути, монополиста. Варшава утверждает, что польский «бегемот» необходим для того, чтобы было легче осуществлять проекты по переходу страны к энергетике с нулевыми выбросами и на равных конкурировать с гигантами из Германии и России, например. Правда, в отличие от той же Европы, будущий монополист будет контролироваться государством, которое, судя по всему, не против и того, чтобы будущий гигант начал собственную экспансию в Восточной Европе.
Председатель правления польской PGNiG Ежи Квечинский покинул свой пост. В самой госкомпании объявили сегодня о назначении нового главы. «Наблюдательный совет компании на своем заседании 10 ноября 2020 г. решил назначить г-на Павла Маевского на должность председателя правления PGNiG 12 ноября 2020 г. на шестой срок правления компании, который завершится 10 января 2023 г.», — говорится в сообщении PGNiG.
Павел Маевский известен тем, что был председателем правления группы Lotos и работал в PETROLOT, которое входит в состав нефтекомпании ORLEN. Именно с этими компаниями Варшава хочет объединить PGNiG.
В то же время Ежи Квечинский, будучи главой компании, не выражал радости от будущего слияния. «Когда на прошлой неделе Ежи Квечинский ушел с поста руководителя PGNiG, проработав всего 10 месяцев, кажется, что внутриполитические препятствия для слияния устранены. Квечинский охладел к слиянию, и многие считают, что генеральный директор Orlen Даниэль Обайтек договорился с лидером правящей партии „Закон и справедливость“ Ярославом Качиньским, чтобы отстранить его», — пишет немецкая DW.
О планах слияния четырех энергокомпаний Польши стало известно еще в июле. В Orlen, которая занимается добычей, переработкой нефти и розничной продажей нефтепродуктов, заявили, что получили одобрение ЕС на поглощение своего конкурента Lotos, купив до этого Energa — производителя и поставщика электроэнергии. Новой целью компания ставила перед собой приобретение PGNiG, которая занимается добычей и торговлей газом.
Немецкая DW отмечает, что энергетическая политика правящей партии «Закон и справедливость» уже давно направлена на то, чтобы управление энергокомпаниями строилось под патронажем государства и их отношения с правящей партией имели ключевое значение.
«Влияние польского правительства на энергорынок не является новостью и ничем особенно не отличается от других европейских стран», — заметила DW Анна Микульская из Центра энергетических исследований Университета Райса.
Отличие, правда, есть. Если доля государства в Orlen составляет 27,5%, то в PGNiG — почти 72%. «Рационального объяснения, зачем Orlen покупает PGNiG, нет. Это — сугубо политический проект», — говорил Reuters аналитик Ipopema Securities Роберт Маж.
Александр Шпор из Польского экономического института (PIE) защищает будущее слияние, говоря DW о том, что оно поможет привлекать большие средства, необходимые для энергоперехода, в том числе для строительства ветряных электростанций в Балтийском море и газовых электростанций. Анна Микульская добавляет, что крупная компания будет иметь лучшие позиции при сделках с европейскими, американскими, российскими и китайскими компаниями.
Польские эксперты при этом совсем не говорят о том, что на энергорынке Польши уже возникли проблемы со свободой конкуренции. Так, например, частные газовые трейдеры обвиняют Варшаву в том, что в Польше устанавливают монопольное положение госкомпании под видом борьбы с российской угрозой. Речь идет о том, что с октября 2023 года в Польше хотят освободить от обязательств по созданию запасов газа в хранилище импортеров СПГ. Европейская федерация трейдеров энергоресурсами (EFET), членами которой являются более 130 международных компаний, заявляет же, что все мощности единственного терминала СПГ забронировала PGNiG и, таким образом, именно она выиграет от решения польских властей и никакого усиления конкуренции на польском рынке не будет. Более того, госкомпания владеет почти всем хранилищем и установило высокие тарифы для трейдеров.
Перестройка внутреннего энергорынка Польши, впрочем, может иметь последствия не только для нее самой, но и небольших соседних государств. Как известно, Варшава вынашивает планы стать новым энергетическим хабом Европы, а тот же Orlen уже имеет АЗС и НПЗ в Чехии и Литве, где он является единственным переработчиком на всю Прибалтику.
«Orlen станет крупнейшей энергетической компанией в регионе. Мы можем ожидать дальнейшего расширения и приобретения активов на соседних рынках, возможно в секторе переработки и розничных продаж», — сказал DW Мачей Якубик из Central Europe Energy Partners (CEEP).
Заместитель директора Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Алексей Гривач считает, что поглощение нефтегазовой компании — дело времени. «Чеболизация (формирование многоотраслевых холдингов за счет государственного финансирования) в Польше, очевидно, идёт в разрез с установками ЕК по либерализации рынка. И есть риски, что это усилит монопольный характер польского газового рынка и других энергетических рынков, — говорит эксперт. — В этой связи любопытно, куда смотрит польский регулятор, который строит козни „Северному потоку — 2“ и игнорирует процессы ограничения конкуренции внутри страны».
В то же время, отмечает эксперт, с точки зрения польских национальных интересов консолидация имеет смысл: «Другое дело, как это будет работать. Может, это просто внутриэлитные разборки».
Темпы роста цен на рынке жилья ускорились – данные Национального банка Польши
Рынок жилой недвижимости в первом квартале 2019 года все еще находился в фазе высокой активности, а наблюдаемое повышение цен ускорилось, по данным отчета Национального банка Польши (НБП) под названием «Информация о ценах на жилье и ситуации на рынке жилой и коммерческой недвижимости в Польше в первом квартале 2019 года».
«Спрос на жилье, измеряемый количеством договоров на покупку жилья на крупнейших первичных рынках (включая предполагаемый инвестиционный спрос) остался на уровне предыдущего квартала. Рост цен на жилье был в значительной степени связан с ростом затрат на строительство, что стало следствием высокого спроса на строительство в целом. Спрос на жилье частично переместился на вторичный рынок ( где цены на жилье ниже, чем на первичном рынке), что привело к более быстрому росту цен и там», говорится в отчете.
В рассматриваемый период средние цены на квартиры от застройщика в крупнейших городах Польши увеличились, как и средние цены предложения на вторичных рынках.
На вторичном рынке крупных городов преобладали продажи более дешевых квартир, отсюда и более низкая динамика роста цен. Однако цены, определенные с помощью гедонистического индекса (с учетом роста качества), выросли за последние 6 месяцев (примерно на 1,8% в квартальном исчислении и на 12,5% в годовом исчислении). В Варшаве гедонистические цены, определенные по значительно меньшей выборке, выросли на 3,3% в квартальном исчислении и на 13,3% в годовом.
Примечательно, что ц ены предложений росли быстрее, чем цены фактических сделок, то есть продавцы ожидали более существенного роста цен.
Центральный банк заявил, что инвестиции в жилье (не включая издержки на транзакции) все еще приносят прибыль в краткосрочной перспективе (доходность рассчитывается как разница в процентных ставках).
Стоимость вновь выданных жилищных кредитов в первом квартале этого года составила около 11,9 млрд. злотых, что на 5,7% ниже, чем в предыдущем квартале и на 0,4% ниже, чем в первом квартале 2018 года.
НБП напомнил, что в первом квартале банки зафиксировали незначительный рост спроса на жилищные кредиты и объявили об ужесточении кредитной политики в сегменте жилищных кредитов на второй квартал 2019 года и не ожидали значительных изменений в спросе.
Предполагаемая рентабельность проектов жилищного строительства в первом квартале была все еще высокой, несмотря на незначительное снижение во второй половине 2018 года. Падение маржи застройщиков связано с ростом затрат на материалы, заработную плату и землю.
В первом квартале 2019 года в Польше зафиксирован исторический максимум по количеству завершенных жилых домов.
Общий объем продаж квартир на шести крупнейших первичных рынках Польши анализируемого периода остался на уровне предыдущих двух кварталов и составили около 16,5 тысяч квартир.
Рынок жилой недвижимости в первом квартале 2019 года все еще находился в фазе высокой активности, а наблюдаемое повышение цен ускорилось, по данным отчета Национального банка Польши (НБП) под названием «Информация о ценах на жилье и ситуации на рынке жилой и коммерческой недвижимости в Польше в первом квартале 2019 года».
«Спрос на жилье, измеряемый количеством договоров на покупку жилья на крупнейших первичных рынках (включая предполагаемый инвестиционный спрос) остался на уровне предыдущего квартала. Рост цен на жилье был в значительной степени связан с ростом затрат на строительство, что стало следствием высокого спроса на строительство в целом. Спрос на жилье частично переместился на вторичный рынок ( где цены на жилье ниже, чем на первичном рынке), что привело к более быстрому росту цен и там», говорится в отчете.
В рассматриваемый период средние цены на квартиры от застройщика в крупнейших городах Польши увеличились, как и средние цены предложения на вторичных рынках.
На вторичном рынке крупных городов преобладали продажи более дешевых квартир, отсюда и более низкая динамика роста цен. Однако цены, определенные с помощью гедонистического индекса (с учетом роста качества), выросли за последние 6 месяцев (примерно на 1,8% в квартальном исчислении и на 12,5% в годовом исчислении). В Варшаве гедонистические цены, определенные по значительно меньшей выборке, выросли на 3,3% в квартальном исчислении и на 13,3% в годовом.
Примечательно, что ц ены предложений росли быстрее, чем цены фактических сделок, то есть продавцы ожидали более существенного роста цен.
Центральный банк заявил, что инвестиции в жилье (не включая издержки на транзакции) все еще приносят прибыль в краткосрочной перспективе (доходность рассчитывается как разница в процентных ставках).
Стоимость вновь выданных жилищных кредитов в первом квартале этого года составила около 11,9 млрд. злотых, что на 5,7% ниже, чем в предыдущем квартале и на 0,4% ниже, чем в первом квартале 2018 года.
НБП напомнил, что в первом квартале банки зафиксировали незначительный рост спроса на жилищные кредиты и объявили об ужесточении кредитной политики в сегменте жилищных кредитов на второй квартал 2019 года и не ожидали значительных изменений в спросе.
Предполагаемая рентабельность проектов жилищного строительства в первом квартале была все еще высокой, несмотря на незначительное снижение во второй половине 2018 года. Падение маржи застройщиков связано с ростом затрат на материалы, заработную плату и землю.
В первом квартале 2019 года в Польше зафиксирован исторический максимум по количеству завершенных жилых домов.
Общий объем продаж квартир на шести крупнейших первичных рынках Польши анализируемого периода остался на уровне предыдущих двух кварталов и составили около 16,5 тысяч квартир.
«После дураков взялись за дороги». Зачем Польша «закатывает» миллиарды евро в асфальт и бетон
Во время десятидневной поездки по Польше чаще всего на глаза попадалась желтая техника дорожных служб. У наших западных соседей уже лет семь идет интенсивное строительство и ремонт дорог. Хотя еще в 2007 году состояние дорожной инфраструктуры в Польше находилось в упадке, было одним из худших в Евросоюзе. В стране насчитывалось 700 км асфальтированных шоссе и только 300 км современных хайвеев. За последние семь лет было построено более 800 км автострад и 1000 км скоростных дорог. На начало 2014 года из 19 тыс. км дорог 2800 км имели наивысший стандарт. С 2007 по 2013 год в Польше на реализацию программы по строительству дорог национального значения было направлено почти 27 млрд евро. Это было бы невозможно без поддержки ЕС, из фондов которого пришло 80% инвестиций.
В Польше строят дороги преимущественно частные компании, выигравшие тендеры, а контролирует государство в лице Генеральной дирекции национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA). Застройщиками являются как крупные иностранные концерны (такие как, например, Strabag), так и местные компании (Mostostal). Зачастую фирмы объединяются в консорциумы для реализации большого проекта.
Сложности строительства
В GDDKiA главными причинами отклонений от графика строительства называют ошибки в проектировании, сложные геологические и погодные условия (наводнения), проблемы с выкупом частных участков у владельцев, а также финансовые проблемы генподрядчиков.
 |
 |
Что интересно, в Польше не сильно задаются вопросом, когда окупится такое масштабное строительство дорог, хотя там тоже есть свой «БелТолл» с платными участками дорог. Там больше говорят о стратегических задачах, которые позволит решать качественно проложенная инфраструктура. В первую очередь развитие дорожной сети подразумевает долгосрочный экономический эффект. Повышается подвижность населения, увеличивается товарооборот, появляются новые рабочие места в регионах, по территории которых проходят современные шоссе. Так был открыт завод Opel в Гливице, в непосредственной близости от обновленной автострады А4. На этой же трассе, в Кобежице (недалеко от Вроцлава) открыл свое производство концерн LG.
Планы на будущее
Немаловажно и то, что Польша имеет выход к морю, что еще больше расширяет возможности использования дорожной сети. Порт Гданьск уже входит в число ведущих перевалочных хабов Балтийского моря. Однако на достигнутом не собирается останавливаться. В ближайшее время за счет средств Евросоюза планируется расширение интермодального контейнерного терминала в районе Щецинского причала. Это первый за долгое время проект порта Гданьск, софинансируемый Евросоюзом. Он станет началом многих новых инвестиций, планируемых к реализации при поддержке фондов ЕС, надеется президент правления порта Дорота Рабен.
Правительство Польши в 2014-2020 годах планирует построить 1770 км автострад и скоростных дорог за 22 млрд евро, из которых 14 млрд выделит Евросоюз. Около 850 километров дорог будут сделаны из бетона по инновационной технологии, сообщил недавно Puls Biznesu. GDDKiA ожидает, что благодаря этому удастся сэкономить более 150 млн евро. Ранее считалось, что строительство дорог из бетона дороже асфальта на 20-30%. Также утверждается, что дороги с бетонным покрытием прочнее и будут служить 30-50 лет.
