Библиотека: книги по архитектуре и строительству | Totalarch
Вы здесь
Технология строительства автомобильных дорог. Часть 2. Технология строительства дорожных одежд. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Леушин А.И. 1970
| Технология строительства автомобильных дорог. Часть 2. Технология строительства дорожных одежд |
| Сиденко В.М., Батраков О.Т., Леушин А.И. |
| Вища школа. Киев. 1970 |
| 230 страниц |
В учебнике освещены принципы и теоретические положения технологии строительства дорожных одежд и обобщены все достижения в этой области. Детально рассматривается сущность основных технологических процессов строительства дорожных одежд. Описаны основы проектирования технологии и комплексной механизации строительства слоев дорожных одежд из разных материалов и приведены технико-экономические обоснования их устройства в различных природно-климатических условиях. Особое внимание уделено вопросам контроля качества работ и техники безопасности. Предназначен для студентов автомобильно-дорожных вузов и факультетов, а также может быть использован инженерно-техническими работниками проектных, строительных и эксплуатационных дорожных организаций.
Глава I. Основные принципы технологии строительства дорожных одежд
§ 1. Прочность дорожных одежд
§ 2. Технология строительства дорожных одежд
Глава II. Основы теории прочности слоев дорожных одежд и обеспечение прочности технологическими способами
§ 3. Прочность и долговечность слоёв и их показатели
§ 4. Грунтовые и гравийные слои
§ 5. Щебеночные и грунтощебеночные слои
§ 6. Слои из грунтов, укрепленных вяжущими материалами
§ 7. Слои из битумо- и дегтеминеральных смесей
§ 8. Цементобетонные покрытия и основания
Глава III. Теоретические основы технологии строительства дорожных одежд
§ 9. Размельчение материалов
§ 10. Перемешивание материалов
§ 11. Уплотнение слоев дорожных одежд
Глава IV. Технология строительства дорожных одежд
§ 12. Технология строительства слоев из грунтов, укрепленных скелетными добавками, и песчаных слоев
§.13. Технология строительства щебеночных и гравийных слоев
§ 14. Технология строительства слоев из грунтов, укрепленных органическими вяжущими и синтетическими высокомолекулярными смолами
§ 15. Технология строительства слоев из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими
§ 16. Технология строительства слоев из каменных материалов, обработанных органическими, вяжущими методом пропитки
§ 17. Технология строительства слоев из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими методом смешения
§ 18. Технология строительства слоев из каменных материалов, укрепленных неорганическими вяжущими
§ 19. Технология устройства поверхностных обработок покрытий
§ 20. Технология устройства асфальтобетонных и пластобетонных слоев
§ 21. Технология устройства монолитных цементобетонных покрытий
§ 22. Технология устройства сборных цементобетонных покрытий
§ 23. Технология строительства дорожных одежд при отрицательных температурах
§ 24. Технология устройства мостовых
Глава V. Реконструкция дорожных одежд
§ 25. Полная перестройка дорожных одежд
§ 26. Уширение дорожных одежд
§ 27. Усиление дорожных одежд
Глава VI. Контроль технологии строительства
§ 28. Виды и методы контроля
§ 29. Организация контроля по отдельным видам работ
Глава VII. Охрана труда при строительстве дорожных одежд
§ 30. Общие положения
§ 31. Мероприятия по охране труда
Глава VIII. Проектирование и технико-экономическое обоснование технологии и комплексной механизации строительства дорожных одежд
§ 32. Проектирование технологии строительства одежд
§ 33. Проектирование комплексной механизации строительства одежд
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Классификация дорожных одежд
Дорожная одежда является наиболее важной и дорогостоящей частью автомобильной дороги. Ее назначение — круглогодичный, безопасный и комфортный пропуск транспортного потока с заданной скоростью.
Дорожная одежда должна быть прочной и обеспечивать в течение нормативного срока службы допускаемые прогибы от воздействия автомобильной нагрузки в широком диапазоне положительных и отрицательных температур. Материалы для конструктивных слоев, их количество и толщину следует назначать исходя из недопустимости деформаций сдвига в грунте земляного полотна или дренирующего (теплоизолирующего) слоя и критических растягивающих напряжений в монолитных слоях.
С целью уменьшения прогиба от нагрузки и повышения сдвиго- устойчивости покрытия в плоскости раздела с основанием все монолитные конструктивные слои в процессе строительства должны быть склеены между собой.
Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволяет конструировать ее из нескольких слоев, различных по прочности, в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.
Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, водонепроницаемым, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью, обеспечивать транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги во все периоды года при различных погоде и температуре воздуха.
Толщина покрытия при эксплуатации дороги снижается из-за износа, поэтому ее периодически восстанавливают путем устройства сверху слоев износа.
Классификация дорожных одежд по типам покрытий приведена в табл. 14.1.
Классификация дорожных одежд по типам покрытий
Тип дорожных одежд
Виды покрытий, материалы и способы устройства
Усовершенствованные покрытия из цементобетонных и горячих асфальтобетонных смесей
Из горячих и холодных асфальтобетонных смесей.
Из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, в том числе совместно с минеральными вяжущими.
Из органоминеральных смесей с вязкими битумами, в том числе эмульгированными, а также совместно с минеральными вяжущими. Из каменных материалов и грунтов, обработанных битумами по способу смешения на дороге или пропитки.
Из черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки.
Из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой.
Мостовые из брусчатки, шашки, плит, блоков.
Из цементобетонных смесей
Из щебня прочных пород, устроенных по способу заклинки, или из оптимальных по гранулометрии щебеночно-песчаных смесей. Из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими.
Мостовые из булыжного и колотого камня.
Из песчано-гравийных смесей
Из щебеночно-гравийно-песчаных смесей.
Из малопрочных каменных материалов, отходов промышленности. Из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами.
Строительство автомобильных дорог, Ушаков В.В., Ольховиков В.М., 2013
Строительство автомобильных дорог, Ушаков В.В., Ольховиков В.М., 2013.
Представлены необходимые для студентов сведения, касающиеся организации работ и технологии строительства всех элементов современной автомобильной дороги, включая земляное полотно, водопропускные трубы, дорожную одежду. Отмечены характерные особенности работы каждого элемента дороги и научно обоснованы технологические приемы строительства. Рассмотрены вопросы организации работы производственных предприятий в условиях линейного дорожного строительства. Серьезное внимание уделено современным скоростным методам строительства, экологии, методам контроля качества. Соответствует ФГОС ВПО третьего поколения. Для студентов высших учебных заведений, а также для специалистов дорожного хозяйства.
Конструкции земляного полотна.
Типовые конструкции земляного полотна, разработанные с учетом рельефа местности, почвенно-грунтовых, геологических, гидрологических и климатических условий, приведены на рис. 1.1 и 1.2. При наличии неблагоприятных условий земляное полотно возводят по индивидуальным проектам. К таким условиям относят: насыпи высотой более 12 м; выемки глубиной более 12 м; наличие слабых грунтов в основании насыпей; болота глубиной более 4 м; оползневые склоны; пересечения крутых и глубоких балок и оврагов; карстовые явления, избыточно засоленные грунты, селевые потоки, каменные обвалы, снежные лавины и т.д.
В последнее время в связи с поисками возможностей по повышению надежности, снижению стоимости строительства земляного полотна и уменьшению объемов насыпей применяют конструкции с армированным земляным полотном. Впервые такие насыпи были построены во Франции в целях уменьшения полосы земли, занимаемой дорогой, за счет увеличения крутизны откосов. В дальнейшем оказалось, что кроме этого эффекта армирование повышает модуль упругости грунтов в 1,5. 2 раза. Армирование производят стекловолокном, уложенным перпендикулярно оси дороги, или сплошным тонким покрытием из тканого или нетканого синтетического материала.
По кнопкам выше и ниже «Купить бумажную книгу» и по ссылке «Купить» можно купить эту книгу с доставкой по всей России и похожие книги по самой лучшей цене в бумажном виде на сайтах официальных интернет магазинов Лабиринт, Озон, Буквоед, Читай-город, Литрес, My-shop, Book24, Books.ru.
По кнопке «Найти похожие материалы на других сайтах» можно найти похожие материалы на других сайтах.
On the buttons above and below you can buy the book in official online stores Labirint, Ozon and others. Also you can search related and similar materials on other sites.