Требования к песку
Качество песка для строительных работ оценивают по зерновому и минералогическому составу, содержанию пылевидных, глинистых, илистых частиц и органических примесей, плотности и пустотности. В отдельных случаях возникает необходимость в определении дополнительных свойств: износо- и морозостойкости, фильтрационной и потенциально реакционной способности и др.
Песок подразделяют на три вида: природный, обогащенный и фракционированный.
Зерновой состав песка является основным классификационным признаком, определяющим его пригодность для строительных целей. Определяют зерновой состав путем рассева на ситах размером 5; 2,5; 1,25; 0,63; 0,315 и 0,14 мм.
Зерновой состав песка характеризуют модулем крупности:
где А2>5 и др. — полные остатки на соответствующих ситах, %.
По модулю крупности и полному остатку на сите № 0,63 пески подразделяют на четыре группы (табл. 3.4).
Классификация песка по крупности
Модуль крупности Мк
Полный остаток на сите № 0,63, % по массе
Для устройства дорожных одежд и в качестве заполнителей для цементобетонов используют крупный, средний и мелкий песок. Если пески не удовлетворяют по зерновому составу указанным требованиям, то применяют обогащенные или фракционированные пески. В качестве укрупняющей добавки к мелким пескам используют крупную фракцию дробленых песков из отсевов или природного песка.
Вторым показателем качества песка является содержание в нем пылевидных, глинистых и илистых частиц, определяемое отмучиванием. Количество этих частиц в песке не должно превышать значений, приведенных в табл. 3.5.
Содержание загрязняющих примесей в песке, % по массе, не более
Пылевидные, глинистые и илистые частицы
В том числе глина в комках
Дробленый из отсевов
В песках, предназначенных для цементобетонов и строительных растворов, ограничивается содержание органических примесей, так как гумусовые кислоты препятствуют нормальному твердению цементного камня, особенно в первые дни.
При определении насыпной плотности песка учитывается влажность. Так, с увеличением влажности до 4. 7 % объем свободно насыпанного песка увеличивается, а насыпная плотность уменьшается на 10. 40 %. При влажности около 20 % объем песка такой же, как рыхло насыпанного, а при дальнейшем увлажнении объем даже уменьшается. Это необходимо учитывать при транспортировании и приемке песка, при дозировании для бетонной смеси и в других случаях.
Песок для дорожного строительства. Основные критерии выбора
Песок для дорожного строительства подбирается с учетом требований к качеству покрытия, местных условий необходимости найти оптимальное соотношение качества и стоимости материала. Учитывая важность свойств песка и его применение в нескольких частях дорожной конструкции, важно добиться не только экономии при закупке — в дорожном профиле на песок приходится несколько функций.
Строительный дорожный песок
Строительный песок как основной сыпучий материал и наполнитель бывает нескольких видов, поэтому требования могут определяться разными нормативными документами. Это ГОСТы, в которых описаны нормы для песка карьерного, речного и шлакового. В зависимости от того, в какой части дороги будет использоваться песок, составляется расчет закупок.
Наиболее распространенные и соответствующие стандартам качества виды песка — речной и карьерный. Оба они имеют природное происхождение, но при определенных условиях могут продемонстрировать разные свойства, что обязательно учитывается в проекте и технологических картах строительства.
Особенности речного песка
Основные отличия песка разного происхождения объясняются разницей в условиях его формирования, добычи и обработки перед поставками. Песок, добытый со дна реки или извлеченный из сухого русла, отличается характерной формой зерен. Они округлы, не цепляются друг за друга, а потому при засыпке создают практически идеальные гравитационные формы с высоким коэффициентом фильтрации воды. У этого песка минимальное количество примесей, в массе практически отсутствуют глинистые включения.
Особенности карьерного песка
Песок карьерного происхождения имеет иную форму песчинок, которые по сути являются обломками скал. Острые края и угловатая форма создают условия для хорошего сцепления зерен между собой, при этом в толще засыпки возникают своеобразные пустоты с воздухом. Масса укладывается не “гравитационно”, потому обладает несколько отличными от массы речного песка особенностями. Это влияет на показатели насыпной плотности песка, что в свою очередь сказывается на возможности точного расчета объема закупок.
Использование песка в частях дорожной конструкции
Речной песок для дорожного строительства подбирается, исходя из конструктивных особенностей сооружения. Дорога состоит из нескольких частей, в которых используется слой песка, поэтому расчет делается на основании проектной документации раздельно.
Засыпка песка необходима:
Исходя из способности песка пропускать воду (коэффициент фильтрации), его плотности при засыпке без трамбовки (насыпная плотность), нормальной влажности на момент засыпки (в пределах 10 %), модуля крупности, можно рассчитать потребность в закупках и подвозе песка в процессе строительства.
Модуль крупности и чистота песка
Отдельно стоит остановиться на модуле крупности песка для дороги — этот показатель определяет большую часть свойств подушки и дренажа. В подавляющем большинстве случаев используется песок речного происхождения с размерами зерен в пределах 1,7 — 2,2 мм, что соответствует критериям “средней крупности”. Более мелкие фракции пригодны для изготовления бетонных растворов, более крупные направляются на отсыпку больших оснований для сооружений. Песок 2 класса соответствует основным требованиям для дорожного строительства.
Очень серьезным параметром остается чистота материала, отсутствие глинистых включений, поскольку при насыщении водой загрязненный глиной песок может значительно изменить свойства, что приведет к деформации нагруженной части дорожного полотна.
Организация подвоза и хранения песка при строительстве дороги
Специфика дорожного строительства требует внимания к логистической составляющей. При выборе песка принято ориентироваться не только на стоимость одного кубометра и основные технологические критерии, но и на возможность сократить затраты на вторичную, “внутреннюю” перевозку материала.
Дорожное полотно строится не локально, поэтому организация складов для промежуточного хранения песка и щебня для дорожного строительства может оказаться неэффективным решением. Имеет смысл заключать договор с поставщиком, который готов организовать доставку песка собственным транспортом по всей трассе прокладки в определенном графике, по мере перемещения техники и готовности к работам на участке.
Потребность в песке при сооружении дороги исчисляется сотнями тысяч тонн, поэтому даже незначительный рост затрат на одном кубометре объема или километре пробега транспорта может вылиться в огромные потери. При правильной организации логистики и расчетах объемов затраты можно привести к оптимальным показателям.
Обладая необходимыми средствами, механизмами и строительной техникой, специалисты компании «Флот Неруд» производят любые подводно-технические работы. Методы, особенности и характер водолазного обследования во многом зависят от поставленных заказчиком целей. Обладая необходимыми средствами, механизмами и строительной техникой, специалисты компании «Флот Неруд» производят любые подводно-технические работы. Методы, особенности и характер водолазного обследования во многом зависят от поставленных заказчиком […]
Компания SDLG является одним из крупнейших производителей спецтехники в Китае. По объемам производимой продукции она уступает только таким брендам, как XCMA, Liugong, Longgong. В течение последних пяти лет SDLG входит в пятьдесят лучших изготовителей фронтальных погрузчиков. При этом дата основания этой компании – 1972 год. Компания SDLG является одним из крупнейших производителей спецтехники в Китае. […]
Одним из видов строительных работ, которые часто проводятся, является разработка котлованов. Обустройство котлована – трудоемкий строительный процесс. Во многом от качества проведения работ на данном этапе зависит будущее строительства. Кроме того, необходимо учитывать то, что котлован и вывоз грунта – два неразрывных понятия, поэтому необходимо позаботиться не только о планировке строительной площадке, но и о […]
Земляные работы нулевого цикла и строительные работы по Москве и Московской области!
Требования к песку для строительства дорог
Дороги автомобильные общего пользования
Automobile roads of general use. Natural sand. Technical requirements
Дата введения 2015-07-01
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Центр метрологии, испытаний и стандартизации» Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 «Дорожное хозяйство»
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 июня 2014 г. N 45)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Минэкономики Республики Армения
Госстандарт Республики Беларусь
Госстандарт Республики Казахстан
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 2 февраля 2015 г. N 46-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32824-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2015 г.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
6 ИЗДАНИЕ (сентябрь 2019 г.) с Поправками (ИУС 1-2016), (ИУС 12-2017)
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»
Введение
Настоящий стандарт входит в группу стандартов, устанавливающих требования и методы испытаний для природного и дробленого песков.
Настоящий стандарт разработан в рамках реализации программы по разработке межгосударственных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Технического регламента (ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»), утвержденной решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 13 июня 2012 г. N 81.
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 песок природный: Неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 4 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения горных пород и получаемый при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений.
3.2 партия: Количество природного песка, произведенное в течение суток и/или отгруженное потребителю в течение суток, но не более 1000 т.
3.3 проба: Определенное количество природного песка, отобранное от партии для испытаний.
3.5 группа песка: Характеристика песка, определяемая по модулю крупности и полному остатку на сите с размером ячеек 0,5 мм.
3.6 класс песка: Качественная характеристика, определяемая по физико-механическим показателям.
4 Классификация
Природный песок подразделяют в зависимости от нормируемых показателей качества (содержание частиц крупнее 8 мм, крупнее 4 мм, мельче 0,125 мм, пылевидных и глинистых частиц, глины в комках) на 2 класса:
— I класс;
— II класс.
В зависимости от зернового состава природный песок I и II классов подразделяют на группы, указанные в таблице 1.
Таблица 1