ПРОЕКТ: «Крымский мост»
Гипотеза
Мост через Керченский пролив будет современным, надёжным, строительство не нанесёт вреда экологии.
Идея проекта
Цели исследования: Выяснить:
3. Будет ли асфальтированное покрытие Крымского моста прочным и устойчивым к деформациям и трещинам?
Задачи:
ü Узнать об истории мостов, видах их конструкций;
ü Выяснить были ли попытки построить Керченский мост ранее?
ü Узнать: Какие инновационные технологии применяются при строительстве?
ü Экспериментальным путём подтвердить или опровергнуть гипотезу.
Скачать:
Предварительный просмотр:
Чтобы пользоваться предварительным просмотром создайте себе аккаунт (учетную запись) Google и войдите в него: https://accounts.google.com
Предварительный просмотр:
Подписи к слайдам:
МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА №18» ЭНГЕЛЬССКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ Крымский мост Автор проекта: Колтунов Данил, 4 «в» класс Руководитель проекта: Долматова Людмила Валентиновна, учитель начальных классов Проект:
Крымский мост Крымский мост — мечта поколений. Он соединит Россию с полуостровом Крым.
Крымский мост Мост через Керченский пролив будет современным, надёжным, строительство не нанесёт вреда экологии. Гипотеза:
Крымский мост Стройка и экология Экологи пересадили и переселили в безопасные места тысячи растений и 117 животных из Красной книги. Специалисты заявляют: Всё в норме!
Крымский мост 1,5 миллиона мальков русского осетра вырастят и выпустят в акваторию. Дельфины не покидают «Стройку Века»!
Крымский мост Инновации в строительстве: Впервые в строительстве моста используют стальные трубчатые опоры. Они будут держать арочные пролёты. 3000 свай и 200 опор уже установлено Углубление трубчатых свай на 94 метра!
Крымский мост Проверка антикоррозийной защиты. Гвоздь, покрытый лаком, в солёной воде остался цел. Краска защитит сваи от ржавчины в агрессивной морской воде.
Крымский мост В асфальтобетонную смесь добавлен клей ПВА Клей ПВА придаёт дорожному покрытию твёрдость и прочность. Езда по такой дороге будет комфортной и безопасной.
Крымский мост Изготовление 3D-модели моста.
Крымский мост Вот такой 3D- макет у меня получился! Я сконструировал две арки моста ― железнодорожную и автомобильную. Это самая сложная часть конструкции моста. И самая значимая.
Крымский мост (Керченский) — все о строительстве моста через Керченский пролив
О строительстве Крымского моста задумывались еще столетие назад. Крым всегда волновал умы власть держащих, но проекты стройки моста так и оставались в стадии разработки. Поэтому открытие автомобильной части моста стало одним из важнейших событий в истории нашей страны. Для россиян Крымский мост символизирует патриотизм, переход на новый этап социальных и экономических отношений между всеми субъектами Российской Федерации. Мост через Керченский пролив – одно из самых грандиозных сооружений XXI века.
Экскурс в историю
Изначально воздвигнуть мост, соединяющий материковую часть России и полуостров, намечали еще в царской империи, когда на престоле находился император Николай II. Был даже разработан проект, в соответствии с которым предполагалось объединить полуостров с материком. Но так как это было в 1910 году, а через четыре года, как известно, началась Первая мировая война, планы по строительству осуществить не удалось.
После окончания военных действий, а также свершения Великой Октябрьской революции в России царила разруха. Но даже в эти трудные и сложные времена идея создания моста не исчезла, о ней задумался Сталин. В начале 30-х годов 20 века Иосиф Виссарионович решил, что возникла необходимость построить дорогу через Керченский пролив. По проекту это был железнодорожный путь. Но и в этот раз планы изменились, им помешала нестабильная мировая обстановка. Затем началась Великая Отечественная война.
Керченский мост построенный фашистской Германией
Во время Второй мировой войны, Гитлером был отдан приказ проложить через пролив железнодорожный мост. Немецкие специалисты трудились над возведением конструкции 150 дней. 1944 год ознаменовался открытием переправы в Крым протяженностью 4,5 километра. Немцы сильно нуждались в мосте, им необходимо было переправлять грузы на Кубань. После освобождения Крымского полуострова от захватчиков, переправа сильно пострадала, но советским рабочим и инженерам удалось произвести реконструкцию железнодорожного моста через Керченский пролив.
Но, к сожалению, у советской власти в военные годы, не хватило трудовых и денежных ресурсов на своевременное обслуживание Крымского моста. В феврале 1945 года большое количество опор переправы разрушилось под воздействием льда, возникла серьезная авария. Спустя год правительство заговорило о восстановлении дороги, но проект оказался слишком дорогой, что было не позволительно для Советского Союза в послевоенное время. Так Крымский полуостров остался не соединенным с материковой территорией.
Проекты строительства моста в наше время
В XXI веке планы постройки Крымского моста через пролив периодически обсуждались ведущими специалистами, корректировались и изменялись. За период с 2000 по 2014 год подобных проектов Керченского моста была масса.
В 2007 году российской фирмой «Спецфундаментстрой» была вынесена на обсуждение очередная проектная документация по возведению конструкции через Керченский пролив. Инженеры этой компании рассчитали стоимость транспортной магистрали, она составила 480 миллионов американских долларов. Проект был рассчитан на два года. Предполагалось создать две железнодорожные ветви, автомобильную магистраль и пешеходную дорожку. Предусматривалась еще прокладка водопровода, нефтепровода и линии электропередач. Украинское правительство отказалось от финансирования строительства моста под предлогом неопределенности границ в Керченском проливе. Переговоры между Россией и Украиной возобновлялись еще не раз, но всегда сводились к прениям о границе акваторий.
В период с 2010 по 2013 год страны пришли к консенсусу, заключили соглашение на создание пути через море. Но строительство началось только в 2016 году, когда Крымская республика уже находилась под юрисдикцией Российской Федерации, стала одним из субъектов нашей страны.
Хроника стройки
В марте 2014 года Крымский полуостров стал частью России. Президент поставил перед правительством задачу о решении вопроса транспортного сообщения с Крымской республикой. Официальной датой начала строительства Крымского моста считается февраль 2016 года, когда было произведено погружение первых свай. Работы начали вестись в двух направлениях, по морскому и сухопутному пути.
Первоначально имелось четыре варианта соединения земельных территорий. В трех проектах начало предполагалось от косы, носящей название Чушка. Но рассмотрев влияние всех факторов, от них отказались, выбрали наименее безопасный вариант, согласно которому Крымский мост проходит через промежуток от Таманского полуострова, через Тузлинскую косу и остров Тузла.
Такой выбор был сделан из-за тектонических разломов, которые могли бы возникнуть при возведении конструкции, если бы воспользовались другими вариантами проектов. Помимо этого рядом нужна была просторная территория для размещения сооружений для обслуживания моста и стройплощадок.
Подрядчиком на данный объект была выбрана компания «Стройгазмонтаж». Весной 2016 года строители установили опорные конструкции, с приходом лета появились первые пролетные сооружения. Строили быстро, сразу с восьми точек объекта.
После того, как мост стал действовать, мировое сообщество о нем заговорило, называло «стройкой века». Со стороны украинских властей полилось много негатива, средства массовой информации Украины писали о Крымском мосте как о фантоме, не верили в реальность произошедшего события. Прошло уже восемь месяцев с момента открытия, а украинская пресса, так и не успокоится, пишет о скором разрушении моста.
Жители полуострова теперь без проблем попадают на материк, многие из них в выходные дни гуляют по Сочи. А с материковой части России увеличился поток туристов в Крым.
Характеристики конструкции
Крымский мост – особенное сооружение, по своей длине превосходит все другие подобные конструкции в нашей стране. Спроектирован он с учетом судоходства, никаких проблем прохода под ним не возникает. Кроме того, это надежная и безопасная переправа, устойчивая к природным катаклизмам.
Протяженность моста от полуострова до острова Тузла составляет более пяти километров. Здесь находится судоходный коридор, позволяющий свободно осуществлять морское сообщение. Самым трудоемким процессом были работы в 2017 году, когда прокладывались морские пролеты. Профессионализм и слаженные действия специалистов позволили выполнить это быстро и качественно. Все особенности грунта и природных условий были учтены.
Полная длина транспортного перехода составляет 19 километров, по вертикали – 80 метров, а высота по верхней опоре 35 метров.
Географические координаты
Географические координатыПоездку по Крымскому мосту стоит начинать планировать с полуострова Тамань, расположенному на материке. Заканчивается путь в районе исторического культурного наследия крымской земли. В новых современных атласах, изданных в России, указано место начала и конца переправы.
В обратном направлении, путешествие начинается от Керчи, а конец дороги в Тамани. На карте указаны все необходимые ориентиры, поэтому туристы не заблудятся, трудностей с поиском дороги к Крымскому мосту не должно возникнуть. Для поездки в Крым по автодорожной части моста с помощью навигатора, необходимо обновить программное обеспечение устройства, иначе оно приведет к парому.
Проект «Крымский мост»
Проект «Крымский мост- прошлое и современность» для школьной научно-практической конференции
Просмотр содержимого документа
«Проект «Крымский мост»»
МОУ Дмитровская прогимназия №5
им.Героя Советского Союза К.А.Аверьянова
Проект по географии
Тема «Крымский мост – прошлое и современность»
обучающие 8 «А» класса
«Крымский мост – прошлое и современность»
Научный руководитель: Корсакова О.В. Николаенко О.С.
Область исследования: История и география
Тема исследования: строительство Крымского моста через Керченский пролив.
Цель исследования: Изучить историю создания Крымского моста.
Гипотеза: Возведение моста через Керченский пролив, это не только грандиозная стройка, но ключ к восстановлению исторических связей событий в истории России.
Изучить географическую и историческую справки местности, где возводится мост.
Познакомиться с особенностями инженерных решений при строительстве Крымского моста.
Рассмотреть находки археологов, обнаруженными при раскопках на территории будущего моста.
Создать макет археологического раскопа района строительства и демонстрационный макет Керченского моста.
Узнать, какие открытия сделали ученые, на основании изучения артефактов.
Подвести итог и определить значение строительства Крымского моста.
Методы исследования: ознакомление с экспозицией, посвященной тематике Крымского моста в музее г. Керчь; анализ доступной информации, полученной из средств массовой информации.
Но, в начале, давайте вспомним особенности рельефа и геологического строения современного Крымского полуострова.
Геологические события, определившие строение Крымского полуострова, связаны с вековыми колебаниями опусканиями и поднятиями этого небольшого участка земной коры.
Разлом Крымских гор и погружение южной части их под уровень моря сопровождались одновременным поднятием уцелевшей части гор и опусканием степной, равнинной части Крыма. Так льдины, дробясь во время ледохода, в различных частях своих то поднимаются, то погружаются под воду.
Основной причиной оползней на южном берегу Крыма надо считать воду, смачивающую глинистые породы и делающую их скользкими. Огромные массы горных пород, лежащих на этих глинах, давят на скользкое, в той или иной степени покатое основание и сползают по склону.
Оползни приносят большой ущерб, разрушая здания, полотно шоссейной дороги и жилые дома.
Оживление оползней иногда наблюдается после землетрясений, которые в Крыму довольно часты и связаны с еще не закончившимся здесь процессом горообразования. Разрушительное землетрясение в Крыму произошло в 1927 году.
Последнее землетрясение наблюдалось 30 августа 1949 года. Оно ощущалось отчетливо на южном берегу в Гурзуфе и далеко к северу — в Симферополе.
Грязевые вулканы, иначе называемые сальзами или сопками, с настоящим вулканизмом ничего общего не имеют. Они иллюстрируют нефтегазоносность Керченского полуострова, извергая холодную грязь, выдавливаемую из недр земной коры горючими природными газами. Прежде чем Крым получил современные очертания, прошло много миллионов лет.
2. Историческая справка
В разное время здесь жили тавры и киммерийцы, скифы и греки, сарматы и римляне, готы, гунны, армяне, болгары, хазары, славяне, печенеги, половцы, крымчаки, монголы и татары, итальянцы и турки. (Приложение 1).
История Керченского пролива богата и разнообразна. Именно здесь, на протяжении нескольких тысячелетий, пересекались пути миграции племен
кочевников и земледельцев.
В VI веке до н. э. район Керченского пролива заселили греческие переселенцы. Они основали на западном берегу пролива город Пантикапей – будущую столицу Боспорского царства.
После падения Боспорского царства началась эпоха завоевательных походов народов Востока. Первыми пришли готы (III в н.э) и гуны (IV в н.э.), затем хазары (V в н.э.), половцы и, наконец, монголо-татары. Когда пролив захватили хазары, доход от него (обычно это была десятая часть груза проплывавших по проливу кораблей) составлял почти половину в казны Хазарского каганата. Затем контроль над проливом получила Византийская империя.
После падения Византии, на ее территории возникла Османская империя. Почти одновременно с ней на севере крепло и росло Московское царство, которому требовался выход в южные моря. Этот путь давно уже был знаком славянам, принявшим крещение в Тавриде и основавшим затем на обоих берегах пролива свое, славянское Тьмутараканское княжество. Столкновение между Османской империей и Россией было неизбежно: турки-османы считали Черное море своим внутренним, и в пролив русские суда не пускали. Жестокие войны, проводившиеся Россией за овладение проливом, а с ним и за выход в Черное и Азовское море, вывели Российскую империю на передовые позиции в Европе.
3. История строительства моста
Строительство моста через Керченский пролив обойдется государству в 230 миллиардов рублей. В эксплуатацию его планируется сдать 30 июня 2019 года. Эти цифры известны всем.
Но мало кто знает, что этот мост будет вторым. Первый, длиной 4,5 км, соединил берега Кавказа и Крыма через полгода после освобождения полуострова. Железнодорожники Красной армии построили его за 150 дней. Первая свая — 1 июля 1944 года, первый поезд — 3 ноября.
Некоторые историки до сих пор верят и убеждают других, что первый мост через пролив построили немецкие саперы в период осады Севастополя. Правда, при этом не уточняют: речь идет лишь о канатной дороге. Строительство полноценного моста действительно входило в планы Гитлера, но осуществить их помешали войска 2-го Украинского фронта.
Фюрер, не дожидаясь падения Советского Союза, собирался проложить трансконтинентальную железную дорогу из Мюнхена в Индию через Крым и Кавказ. 1944 года. ».
Но в августе 1944 года Крым был уже нашим, и воины-железнодорожники вовсю забивали сваи в дно пролива.
Восстановленная (а по сути построенная заново) подвесная дорога использовалась для доставки боеприпасов на полуостров почти полгода, пока не пришел приказ её демонтировать и передать войскам 4-го Украинского фронта, ведущего наступление в Карпатах. Обратно «канатку» возвращать не стали.
К тому времени крымский и кавказский берега соединил настоящий мост.
Это проект был зашифрован под аббревиатурой «2К» — скорее всего, от первых букв в словах « Крым» и «Кавказ». Место для перехода выбрали между косой Чушка и восточным мысом Керченского полуострова — в самом узком горлышке пролива. Но даже несмотря на это длина моста оказалась приличной — почти 5 километров.
Перед началом строительства 200 гектаров берега и акватории Керченского пролива обследовали саперы. Они нашли и обезвредили тысячи опасных находок времен ВОВ. Экологи пересадили и переселили в безопасные места тысячи растений и 117 животных из Красной книги. Так же был дан старт полномасштабным археологическим раскопкам.
Грандиозное строительство моста через Керченский пролив и работы на подходах к нему дали современным археологам уникальную возможность развернуть исследования на большой территории. Благодаря вскрытию культурного слоя, появилась возможность проследить смену населения на протяжении практически тысячи лет. Очень сложно что-то конкретно выделить из огромного числа находок. Ученые оценивают, в первую очередь, их уникальность в плане культурного наследия.
Я смоделировала срез культурного слоя рай она строительства моста, где показал соотношение найденных уникальных артефактов с периодами истории. Составила таблицу, где соотнес эти артефакты с выводами ученых.
Одновременно с водной акваторией, проводится обследование сухопутной зоны, в которой будет расположен мост.
На территории Таманского полуострова, по которому пройдет железная дорога-подход к мосту, ученые исследовали около ста захоронений в некрополе,
возраст которого около 2000 лет, обнаружили остатки древнеримской виллы, римский шлем и римскую дорогу, ведущую в античный город, место хазарского поселения и военный лагерь периода Тьмутараканского княжества. Подробно изучен участок, на котором основным памятником прошлого является поселок XVII-XVIII вв.
В культурных слоях данной местности обнаружены находки III-II тысячелетий до нашей эры и первых веков нашей эры. Среди них кремневые орудия раннего бронзового века, античная керамика, турецкие глиняные курительные трубки и многочисленные украшения — серьги, бусы, перстни, браслеты и т.п. К уникальным находкам можно отнести – сосуд эпохи ранней бронзы Прикубанья IV тысячелетия до нашей эры.
В числе необычных находок — серебряная фибула с изображением богини Афродиты в окружении знаков Зодиака, которые расположены не в известном сегодня порядке. Артефакт, датируемый II веком до нашей эры, назвали «древнейшим греческим гороскопом». До этого самым древним, из известных ученым астрологических раритетов с изображением знаков Зодиака, считался экспонат 72 г. до н.э. Вряд ли это действительно гороскоп. Предполагается, что это предсказание, предназначенное определенному человеку. Археологам и историкам еще предстоит расшифровать данное изображение.
Заслуживает особого внимания, обнаруженная строителями Крымского моста, античная гидротехническая система сбора и хранения подземных вод, построенная в 8-7 веках до нашей эры, до образования Боспорского царства. Данный раскопанный комплекс, считается древнейшим на территории России. Более того, ученые не исключают, что это сооружение может стать неоспоримым доказательством того, что на Кубани далекие предки владели искусством строительства гидротехнических сооружений задолго до древних греков. Прежде, в науке считалось, что к приходу древних греков на Кубани никого не было. Считалось, что это территорию мирно заселили греческие колонизаторы и принесли “варварам” культуру, научили их заниматься сельским хозяйством. Находка подтверждает, что греки появились на уже обжитых землях древней цивилизации.
Сделали археологи и еще одно любопытное открытие. В культурных слоях V-IV веков до нашей эры ученые не нашли никаких хозяйственных ям. Это означает, что в древней Фанагории существовала коммунальная служба – вывозились отходы, действовала канализация и водопровод. Увы, с веками достижения фанагорийцев забылись, и жители более поздних веков сваливали отходы где попало.
В культурном слое хазарского периода, особый интерес науки представляет остаток дома (VIII в нашей эры) из шести комнат, которые шли друг за другом. До этой находки археологи были уверены, что в тот период здания состояли не более чем из трех комнат.
Также, интересной находкой является обнаруженный клад серебряных монет — 15 экземпляров общим весом более 300 граммов, которые были спрятаны в керамическом сосуде. Историки считают, что эти деньги были отчеканены на монетных дворах Испании в середине 17 века. Находка представляет интерес для нумизматов и историков, однако еще предстоит установить, когда и как монеты попали на Таманский полуостров. Это, по словам ученых, могли быть следы активной торговли в здешних местах или часть сокровищ с разграбленного галеона.
В окрестностях Керчи обнаружено 17 курганов и древнее поселение. В культурном слое поселения глубиной до двух метров найдены фрагменты зданий и сооружений: фундаменты, части стен домов и хозяйственных строений разных исторических эпох – с древнейших времен и до конца XIX века. Это большой пласт культурного слоя. Сотни находок переданы ученым на обработку и детальное изучение. Среди них – сосуды, украшения хазарской эпохи, культовые принадлежности: от христианских нательных крестиков XIX века до хазарского оберега-лунницы. Собрана коллекция монет из разных стран, которая показывает широкие торговые связи поселения и его высокую популярность среди купцов, путешествующих по Крыму.
В зоне строительства автоподхода к мосту через Керченский пролив археологи обнаружили Тиритакский оборонительный вал – уникальное фортификационное сооружение (III в. до н.э.), которое возвели жители Боспорского царства от набегов кочевников. Вал тянулся от Азовского моря до берегов пролива более чем на 20км. Возможность обратиться к таким крупным необычным сооружениям появляется у археологов раз в столетие. Найденные на территории вала осколки амфор подтверждают его возраст. Самих находок не так много и интерес для ученых представляют строительные приемы и связь с другими обьектами. Ученым предстоит изучить несколько этапов образования вала. Данная находка позволит изучить малоизвестные страницы истории Боспорского царства.
В районе Керчи, в ходе раскопок на некрополе, при расчистке античного склепа, исследователям удалось найти мраморную плиту со старинными надписями. Это большая удача для науки, т.к. любой древний письменный источник ценится намного больше, чем самый ценный клад. На данный момент, ученые занимаются изучением и расшифровкой объекта. На плите, которая изготовлена в III веке н.э., идет речь о неком главном толмаче с аланского языка, жившем во времена царя Савромата II-го.
В зоне строительства трассы Таврида, археологи обнаружили каменный мост предположительно времен правления российской императрицы Екатерины II. Мост несколько раз перестраивался и ремонтировался. Во всех деталях ученым еще предстоит разобраться. В первой половине XIX века он уже существовал, а построен был, скорее всего, в конце XVIII века.
Проанализировав всю литературу, можно сделать следующие выводы. Если бы не проект и строительство моста в Крым, уникальные археологические находки так и остались бы сокрытыми для науки в земле еще много лет. Керченский мост соединит Крымский полуостров с материковой частью России автомобильной и железной дорогами. Движение машин планируется открыть 1 мая 2018 года, а первые поезда будут запущены 1 декабря 2019 года. Это, безусловно, важнейший общенациональный проект. Мост через Керченский пролив обеспечит полноценную интеграцию Крыма в общую транспортную систему страны, создаст дополнительные возможности для экономического роста.