Строительство дороги в Новой Москве: пенсионеры боятся остаться и без домов, и без компенсаций
Десятки домов в районе деревне Ямонтово пойдут под снос. Место расчищают под строительство шоссе Воскресенское — Щербинка. Но, по словам местных жителей, суммы компенсаций оказались ниже рыночной стоимости участков.
Семья Дудоровых здесь живет полвека. Они собственники участка и дома. Но скоро все здесь сровняют с землей.
«Сейчас у нас это все хотят отобрать в связи со строительством дороги», — говорит Владимир Дудоров.
Владимиру Васильевичу 71 год. В своем хозяйстве знает каждый гвоздь.
«У меня нет слов. Я всю жизнь здесь ремонтирую и отделываю», — рассказывает Владимир Дудоров.
У их дома удивительная судьба: его построили в соседней деревне, а когда семья переехала в Ямонтово, то перевезли и установили на новом месте.
— Нас просто выгоняют из дома. Мы не знаем, что нам предложат, что дадут — деньги какие-то или квартиру.
О том, что их сносят, пенсионеры узнали, когда на участке появились люди с рулетками. Затем стали происходить странные вещи: из документов куда-то пропал их участок в 14 соток, а когда нашелся — подешевел в 4 раза.
«На 2018 год по документам наш дом стоил 8 миллионов. А вот на 1 января 2019 наш дом стал стоить 2 миллиона. Может быть, это связано с тем, что будут нас сносить, изымать дом, чтобы меньше платить», — жалуется Лариса Дудорова.
По проекту новая четырехполосная дорога пройдет прямо здесь, но проложить ее сейчас мешают эти дома. Чиновники нашли простое решение: изъяли у людей земельные участки, а все, что на них, должны отправить под ковш. Проблема в том, что жителям до сих пор не сообщили, кто и как будет компенсировать причиненный ущерб.
Шоссе Воскресенское — Каракашево — Щербинка обещают закончить к 2022 году. В зоне застройки почти сотня участков.
«Вроде бы как отнимают, но платить совсем не хотят. Пока мне никаких альтернатив не предлагают», — говорит Татьяна Кромская.
Забрать дом и землю для строительства можно по закону. В этом случае владельцу обязаны выплатить справедливую компенсацию. Но, по словам юристов, так происходит далеко не всегда.
«Достаточно распространена практика, когда муниципалитет при проведении оценки берет кадастровую стоимость объекта недвижимости. Такая стоимость может значительно отличаться от рыночной стоимости в меньшую сторону», — объясняет юрист Александр Швецов.
Чиновники, которые отвечают за строительство, уверяют, что всем выплатят рыночную стоимость земли и домов.
«Если он не хочет брать деньги, он пишет письмо, что не согласен с оценкой и просит предоставить ему альтернативное жилое помещение. Как правило, предоставляется равноценное жилье, указанное в стоимости отчета об оценке», — объясняет Иван Потехин, заместитель директора ГКУ г. Москвы «Москворечье».
Оценка участков еще идет. Между тем, семья Дудоровых уже получила уведомление об изъятии земли. Их выселят, даже если с суммой компенсации они не согласятся.
Из-за строительства Московского долгостроя ЦКАД людей выселяют из домов, предлагая взамен копейки
История, которая происходит вокруг строительства ЦКАД по-истине достойна экранизации в кино. Иначе сказать про этот проект дороги, который должен был быть построен ещё несколько лет назад, нельзя.
Для справки немного слов о самом ЦКАД.
Но, как это водится у нас в России, всё выглядит и представляется хорошо исключительно на бумаге.
Предполагаемые же сроки запуска ЦКАД сдвинулись с 2014 года на 2025 год.
В 2011 году проект по версии Автодора стоил 232 миллиарда рублей. Тогда же предполагалось, что строительство будет производиться только за счёт Федерального бюджета страны, а проезд по дороге будет бесплатным.
Однако, уже в 2013 году сметные затраты ЦКАД подросли до 300 миллиардов рублей, а в 2016 до 350 миллиардов рублей. Тогда же, в 2013 году у распорядителей Федерального бюджета России возникли вопросы к Автодору.
После роста стоимости объекта почти на 100 миллиардов рублей, и фактическом отказе Федерального бюджета финансировать строительство в таких объёмах в гордом одиночестве, Автодор быстро переобулся.
ЦКАД в мгновение ока стал проектом, реализующим принцип частного и государственного партнёрства. А в довесок к этому, проезд по будущему кольцу объявили платным. Плату будут взымать по такому-же принципу, как и на сети платных дорог России сегодня.
У данного проекта много трений не только с финансовыми вопросами, но и с экологами, и с исследованиями геодезистов, и с жителями населённых пунктов, по которым должна пройти будущая магистраль.
Геодезические исследования так же оставляют желать лучшего. По информации в сети Интернет, последний раз все необходимые исследования для строительства такого объекта проводились около 30 лет назад.
А что же люди, которым так непосчастливилось встать на пути строителей?
По законодательству Российской Федерации, в случае, когда строятся такие масштабные инфраструктурные проекты, и их строительству мешают населённые пункты, в этих населённых пунктах должны проводиться публичные обсуждения и слушания с привлечением всех жильцов населённого пункта.
Представители Автодора уверяют, что таковые проводились ещё в далёком 2014 году. Однако, местные жители отрицают якобы проведённые мероприятия.
Более того, по словам местных жителей, районные депутаты сначала одобрили проект строительства, а уже потом представители Автодора соизволили оповестить жителей деревни.
Но, как можно догадаться, простым информированием населения о предстоящем строительстве всё не закончилось.
Опять же, по закону РФ, в случаях, как этот, застройщик обязан выплатить местным жителям компенсации, которые будут полностью компенсировать стоимость забираемого жилья.
И тут Правительство пошло на встречу Автодору.
Теперь, за дом в 187 квадратных метров, сарай в 49 квадратных метров, гараж в 70 квадратных метров и землю в 1000 квадратных метров дают не 11 600 000 рублей, а 2 500 000 рублей.
То есть, искусственно заниженная кадастровая стоимость жилья в 10 раз помогла Автодору сэкономить на людях, которые живут там десятилетиями.
Один из местных жителей даже передал слова представителей Автодора:
« Если вам не хватает денег, возьмите ипотеку или кредит»
После всего вышесказанного, такие предложения не могут удивить. Или могут? Пишите в комментариях, правильно ли поступает Автодор с людьми, и стоит ли жителям деревни продолжать отстаивать свои права на недвижимость!
Улететь под землю. Поселок Кокошкино стал поперек дороги у «Самолета»
Людмила Бутузова
На новых территориях в ТиНАО планировалось построить 14 млн кв. метров жилья. Всего же потенциал Генплана составляет 56 млн кв. метров. Новая Москва, по замыслу проектировщиков, должна создать 1 млн новых рабочих мест и обеспечить жильём 2 млн человек. (К сегодняшнему дню создано 100 тысяч рабочих мест, их суммарное количество достигло 185,6 тысяч – НИ). Население Новой Москвы за восемь лет выросло в два с половиной раза и составило 573 тысячи человек.
Местные власти, как водится, либо знать ничего не знали, либо им велено было помалкивать, чтобы до поры до времени не будоражить людей. Во всяком случае, когда Кокошкино всем скопом атаковало и.о. главы администрации поселения Сергея Молчанова, ничего внятного он им не сказал, «официальную» позицию изложил в чате:
«Уважаемые жители Кокошкино! Сложилась непростая ситуация вокруг планировки территории вдоль Киевского направления Московской железной дороги, с учетом строительства дополнительных путей и развития железнодорожной инфраструктуры на участке от Киевского вокзала до остановочного пункта Апрелевка. Сегодня провели межведомственное совещание по этой̆ теме. Поддерживаю предложение депутата Мосгордумы Валерия Головченко и главы нашего поселения Евгения Сорокина, готов с завтрашнего дня встречаться персонально с каждым, чью территорию затрагивает этот проект. Интересы людей всегда на первом месте».
Люди вынуждены участвовать. Татьяна Любимова : « Предложенный проект нас категорически не устраивает. Расширение дорог и увеличение пассажиропотока убьет зеленую зону частного сектора, который, по сути, служит местом отдыха для многих людей. И что? Все в Кокошкино понимают, что дорога строится не для них, им и своей поселочной предостаточно, а строится она для будущих жителей новостроек, чтобы обеспечить их подвоз к станции Санино, которую тоже возводят для чужого удобства, ломая привычную жизнь аборигенов».
Позднее о том, что «Самолет» приобрел 165,03 га в Новомосковском административном округе в 15 км от МКАД по Киевскому шоссе, сообщал “Ъ” со слов представителя в самой компании. Там не стали называть продавца актива, но уточнили, что после согласования с властями Москвы на участке планируется построить до 2040 года около 1,3 млн кв. м жилья, коммерческой недвижимости и социальных объектов.
Другой вопрос: а что поимеют жители 40 домов, если на них сразу с двух сторон наедут «Самолет» и трехполосная дорога?
Куда идти подсказал жителям автор «Новых Известий», адвокат компании «Налоговик» Антон Соничев.
Пока Кокошкино надеется побороться за правое дело мирным путем. Коллективные петиции против ненавистной дороги направлены по всей вертикали снизу вверх- от главы поселения до главы государства. Среди подписантов практически все взрослое население (всего в Кокошкино 18 900 человек). Ну должна же эта вертикаль понять, что если сегодня не отстоять Кокошкино, завтра у детей не останется родового гнезда, и о поселке, застроенном человейниками, им будет напоминать только запись в паспорте.
Редакция «Новых Известий» отправила запрос в мэрию, но ответа не получила, поэтому мы просим мэра Москвы взять ситуацию под контроль и поручить подведомственным структурам рассмотреть иные варианты планировки территории, с учетом интересов жителей поселения Кокошкино, соблюдения их прав на благоприятную окружающую среду и гарантированную Конституцией РФ неприкосновенность частной собственности.
Юрий Петров, эксперт Института демографии, миграции и регионального развития:
— Для города создание Новой Москвы не имеет никакого смысла. Кому нужны огромные массивы жилья, стоящие посреди поля с одной школой и одним детским садом без офисных и торговых площадей, — без всего, что можно считать в принципе городом — без общественных пространств. Даже если проектировщик говорит, что есть общественные пространства, то их, как правило, нет. Есть поляна, на которой никогда никого не бывает, потому что у людей нет времени.
Новая Москва — удачный коммерческий проект. Сейчас идёт постепенный процесс законодательного перевоплощения этих территорий в территории Москвы, только запускается процесс зонирования природных и охранных зон — можно смело вырубать и застраивать. Очень удобно, с точки зрения девелоперов, что местные муниципалитеты потеряли возможность влиять на эти территории. Теперь девелоперы ведут диалог не с муниципалитетом, а с федеральной властью. Если федеральная власть дала добро, никто муниципалитет спрашивать не будет.
Итогом этой бездумной политики стало разрастание территории города (Новая Москва просто как показатель) и превращение Москвы в такой гипер-мегаполис, который, по большому счету, уже начинает выполнять абсолютно разрушительную роль по отношению к стране в целом. В доктрине «размосквичивания», с которой несколько лет назад выступил наш коллега писатель Юрий Крупнов, очень четко и ясно прописаны негативные последствия усиления Москвы, это, в том числе, и опустынивание территории страны, когда людей выталкивают из деревень в малые города, из малых городов – в большие города, в Москву и дальше – за рубеж. И в данном случае, эта внутренняя миграция в Москву начинает разрушительный процесс. Да, можно вообще почти все население страны разместить внутри Москвы, расширив ее, и это будет даже как-то сносно. Но мы окончательно потеряем все пространство России как уникальный ресурс. Поэтому не Москва виновата в чем-то, а виной всему неправильные управленческие решения.