«Лучше б я не смотрел». Чем Крымский мост опять огорчил украинцев
Большой десантный корабль «Азов», проходящий под аркой моста, разрушает надежды ненавистников проекта.
«Кто верит в Магомета, кто в Аллаха, кто в Иисуса», — пел когда-то Владимир Высоцкий. А определенная часть жителей Украины верит в разрушение строящегося моста в Крым. И чем дальше продолжается эта стройка, тем больше причин для техногенной катастрофы находят в Незалежной.
«Одна опора просела на метр, вторая на полтора»
Уныние в рядах украинских патриотов, возникшее после того, как арочный пролет железнодорожной части моста занял свое место, сменилось радостной сенсацией: мост-то мол, проседает.
Новость, обошедшая украинские СМИ, как водится, базировалась на информации от достоверного источника — пост некого пользователя под ником prosto vovа.
Он гласил: «Знакомые из Крыма принесли приятную новость: после вчерашнего монтажа пролета крымского моста, одна опора просела на метр, вторая на полтора. Просадка продолжается. Работы приостановлены, что делать, никто не знает. Надеются на остановку просадки опор.
Работникам велено соблюдать молчание. Что скажете? Клевая же новость. Особенно если эта чушка совсем завалится».
Кто автор «сенсации»?
Несмотря на то, что в комментариях другие пользователи стали популярно объяснять автору, почему это технически невозможно, те, кто ждет не моста, а его падения, уцепились за «клевую новость».
При этом в СМИ автором «сенсации» был назван блогер Илья Валиев, который на самом деле лишь процитировал сообщение, указав, что автором вброса является блогер-оппозиционер Владимир Мальцев, некоторое время назад уехавший из России, и ныне позиционирующий себя как «москалебандеровец».
«С украинских СМИ и взять нечего. Текст про проседающие опоры растащили по всем горчичникам. Напрочь игнорируя и знак цитирования, и мою иронию. слушайте, если бы я знал, что будет такой ажиотаж, я бы заскринил эпичный Вовин коммент раньше. Да неужто в эту инфу от офицерской дочки строителя можно поверить? Какая недалекость», — пишет Илья Валиев.
Однако подробности никому не интересны. На Украине тысячи людей обмениваются радостной новостью, в надежде на ее подтверждение.
БДК «Азов» прошел под мостом с песней
А самым наглядным свидетельством происходящего могло бы стать прекращение судоходства в Керченском проливе. Ведь если мост проседает, значит, снижается и высота надводной части кораблей, которые могут пройти под ним.
И вот, словно издеваясь над робкими надеждами ненавистников, под мостом прошел большой десантный корабль Черномормского флота «Азов». Судно длиной более 100 м и водоизмещением 4080 т проследовало в направлении Азова проходило в торжественной обстановке — экипаж выстроился на борту, включив по трансляции песню «Легендарный Севастополь». А с моста моряков приветствовали строители, снимая прохождение боевого корабля на видео.
Военные моряки и не думали заниматься троллингом соседей — «Азов» шел в одноименный город, где примет участи в торжествах по случаю 950-летия его основания.
Как сообщает официальный сайт проекта «Крымский мост» со ссылкой на данные Служб управления движением судов на утро 6 сентября, с момента установки железнодорожной арки под ней прошли в общей сложности более 550 судов, следующих транзитом по Керчь-Еникальскому каналу из Чёрного моря в Азовское и обратно.
«Набрал в YouTube и охренел»: как украинцы реагируют на реальный Керченский мост
Встреча с реальностью для некоторых становится тяжелым испытанием. На сей раз отличился координатор гражданской платформы «Успішна країна» Павел Себастьянович. Его пост в Facebook был полон раздражения: «Я не интересовался керченской переправой, пока не увидел в ленте радостные посты о каком-то проседании какой-то арки на 2 метра. Набрал в YouTube керченский мост и охренел. Там реальная стройка века. Они будущий мост называют крымским. В сети куча инфографики и видео. 19 км длиной. 4 полосы для авто. 2 ж/д ветки. Запуск автомобильных полос в следующем году, а ж/д — в 2019-м. И старая паромная переправа продолжит работу. Как так? Ведь наши ура-патриоты обещали, что мост развалится. Лучше б я не смотрел. Россияне теперь полностью контролируют доступ к портам Азовского моря. Не знаю, как сейчас работают порты Мариуполя и Бердянска. А что у нас в 2018 — 2019? Посмотрел план реформ кабмина. Гройсман пообещал внедрить контроль за доходами-расходами граждан в 2018–2019. Ну что сказать? Тоже большой инфраструктурный проект. Меня во всей этой истории удручает экономическое отставание Украины. Всё ждём, когда мордор развалится. И ничего не предпринимаем для своего развития».
К Себастьяновичу, разумеется тут же пришли критики, которые упрекнули его в упаднических чувствах и «прославлении агрессора».
«Это не пост зрады. Что у нас плохо — шапкозакидательство и урапатриотизм. Зачем постить бравурные посты про то, что там всё пропало, когда там всё почти закончено?, — огрызнулся в ответ Себастьянович, — У нас же ничего не сделано для экономического рывка. Поэтому на меня информация о почти построенном мосте произвела эффект холодного душа. Вся дальнейшая перспектива Крыма с такой транспортной артерией кардинально меняется».
ВМС США в Азовском море: развяжет ли Вашингтон Третью Мировую из-за моста?
Припекло, к слову, не только «патриотов Украины». По утверждению СМИ, в США ряд экспертов всерьез предлагают деблокировать Крымский пролив силой.
Как пишет украинский портал «Вести», за такое решение высказались эксперты американской консалтинговой организации Atlantic Council.
Эксперт Стивен Бланк считает, что США должны послать свои корабли в Азовское море, так как строительство моста через пролив отрежет два важных украинских порта, Мариуполь и Бердянск, через которые проходит экспорт украинской стали.
Также эксперт считает, что постройка моста в Керченском проливе «наносит ущерб репутации США» и «демонстрирует презрение к главе Белого дома Дональду Трампу». По словам Стивена Бланка, закрытие является ударом для США. «Путин пытается создать иллюзию большой силы, равной с Соединенными Штатами», — заявил Бланк.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Киев споткнулся о Крымский мост
Украина строчит жалобу в Международную морскую организацию
По его словам, ввод Крымского моста в эксплуатацию вызовет «значительное уменьшение судозаходов» в порты Мариуполя и Бердянска, а также «снижение грузооборота этих портов».
Кроме того, Крымский мост, по мнению замминистра, затормозит развитие этих портов, снизит рентабельность металлургических предприятий региона, уменьшит прибыль портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины. Лавренюк считает это «недопустимым».
«Никакие действия по поводу строительства указанного объекта РФ не согласовала с Украиной», — сказал Лавренюк. Таким образом Россия, по его мнению, нарушила требования Конвенции ООН по морскому праву, Договора между Украиной и РФ о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, а также ряд других международных соглашений и документов.
В связи с этим Мининфраструктуры Украины обратилось в МИД страны с просьбой направить соответствующую ноту в РФ, а также в Международную морскую организацию.
Украина сделала США неожиданное коммерческое предложение
Напомним: в 2014 году Киев уже обращался в ИМО. Поводом послужил приказ Министерства инфраструктуры Украины о закрытии для международного судоходства морских портов Евпатории, Керчи, Феодосии, Ялты и Севастополя. Международная морская организация тогда фактически заняла сторону Киева, и рекомендовала судам иностранных государств не заходить в порты Крыма до момента урегулирования территориального спора между Украиной и РФ. Из-за этого с полноценной эксплуатацией крымских портов у нас возникли затруднения.
Поддержит ли ИМО «незалежную» на этот раз, какие последствия будут иметь действия Киева?
— Главный вопрос, который сразу возникнет при разбирательстве украинской жалобы в международных инстанциях — где был Киев с 2014 года, когда Москва озвучила планы по строительству Керченского моста? — уверен руководитель направления «Финансы и экономика» Института современного развития Никита Масленников. — Раз Украина считает, что такой проект идет вразрез с ее национальными интересами, надо было еще три года назад заявить об этом, сформировать переговорную группу, и констатировать ущерб, нанесенный Россией украинской стороне.
Но сыр-бор разгорелся только сейчас, причем из-за частного момента. Россия не обсудила с Украиной намерения закрыть Керченский пролив в его судоходной части на 23 дня в августе-сентябре текущего года в связи с установкой арки моста. Замечу, что арочные пролетные строения — самые габаритные элементы моста: протяженность каждого составляет 227 метров. Арки обеспечат пропуск судов шириной 185 и высотой 35 метров.
И теперь Киев считает, по словам Лавренюка, что это закрытие «может нанести значительный ущерб не только безопасности судоходства, но и национальной безопасности Украины в целом».
На деле, Украина может попытаться доказать, что перекрытие на 23 дня Керченского пролива приведет к потерям портов Мариуполя и Бердянска. Проблема, однако, в том, что в точно такой же ситуации оказались международный грузовой порт в российском Ейске, а также порт «Кавказ» — пятый по грузообороту порт РФ и второй по грузообороту порт в Черноморско-Азовском бассейне после Новороссийска. Это значит, Киеву будет крайне трудно доказать, что Москва строительством моста нанесла «незалежной» односторонний ущерб.
«СП»: — Какие рекомендации Международная морская организация может выдать в такой ситуации?
— Она может порекомендовать Киеву сесть за стол переговоров. ИМО может констатировать, что конфликт имеет место, но решение любого конфликта предполагает диалог и выравнивание позиций.
«СП»: — Может ли Украина оценить ущерб от строительства моста и обратиться в международные суды?
— Конечно. В этом случае заключение ИМО будет рассматриваться Киевом в качестве аргумента в свою пользу. Однако, на мой взгляд, серьезных последствий для России при таком сценарии не будет.
«Нафтогаз» требует срочно ввести дополнительные санкции
В конце концов, судоходство в Керченском проливе будет в полном объеме восстановлено уже в сентябре. Раз так — какие у Киева могут быть проблемы?!
В целом, складывается впечатление, что Киеву изначально не очень хотелось договариваться по строительству моста. «Незалежная» сразу дала понять, что мост ее не слишком волнует. А когда стало понятно, что акваторию временно закроют для судоходства, украинская сторона вдруг спохватилась, уцепилась за повод, и бросилась высчитывать ущерб. Одно это, я считаю, говорит, что Киевом движет не здравый экономический смысл, в политическая конъюнктура.
Что до международного «разбор полетов» в том же Стокгольме, их результат вполне предсказуем. Процесс может длиться годами, но он ничем не закончится. Киев, повторюсь, никогда не выдвигал претензий Москве по вопросу строительства Керченского моста. А молчание даже в международной правовой практике расценивается как согласие.
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Законопроект «Единой Россией» об изъятии детей — самая бессовестная инициатива власти
«Соросята» в Киеве пьют шампанское и придумывают новые американские санкции против нашей страны
Зеленский испугался «пророссийских олигархов»
Мост раздора: к чему приведет перекрытие Россией Керченского пролива
В Министерстве инфраструктуры Украины заявляют, что в августе-сентябре этого года Россия собирается закрыть проход судов через Керченский пролив на 23 дня в связи с очередным этапом строительства моста. Советник главы Главного управления Национальной полиции Украины в Одессе Руслан Форостяк опубликовал копию письма за подписью капитана Керченского порта. В письме указано, что после возведения арок моста суда высотой более 33 метров не смогут проходить через пролив и заходить в украинские порты Приазовья. Украинская сторона возмущена, так как это уменьшит заходы судов в Мариуполь и Бердянск, снизит грузооборот этих портов и затормозит их развитие.
Как строительство Керченского моста изменит украинскую акваторию Азовского моря? Может ли Россия перекрыть пролив и как это скажется на украинских портах?
Об этом говорим со старшим научным сотрудником Российской академии наук Юрием Медоваром, директором Центра транспортных стратегий Сергеем Вовкоми экологом, представителем организации «Экология. Право. Человек»Алексеем Василюком.
Министерство инфраструктуры Украины готовит обращение к руководству государства по безотлагательному реагированию на ситуацию в Керченском проливе. Власти Украины планируют отправить ноту протеста в МИД России, а также обратиться в Международную морскую организацию. В прокуратуре АРК накануне сообщили, что ведут досудебное расследование в связи с нарушением правил экологической безопасности при строительстве моста через Керченский пролив.
– С нами на связи старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар. Юрий, в начале недели появился проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации, предлагающий ввести запрет на движение судов через Керченский пролив в связи со строительством транспортного перехода, соединяющего Крым с соседней Россией. Строительство арки – это уже финальная часть работ или промежуточный этап?
Мы видим нарушение международного права, морского права. Это все равно что турки возьмут и закроют Босфор, а испанцы – Гибралтар
Медовар: Для меня это большая загадка. Вчера давал интервью, мне не сказали, что перекрытие пролива связано со строительством моста, так я подумал, что это связано с визитом украинского президента Порошенко к Дональду Трампу. Вдруг, думаю, это такой ответ Кремля. Когда я узнал, что это связано со строительством арки, удивился еще больше. Мост, как правило, строится от берегов, с двух сторон. И центральная арка как раз является финалом любого мостостроительства. Но я не видел ни одного основания, которое стояло бы в проливе. Основание у моста вообще очень плохое. А тут уже арка. Это нонсенс. Зачем вообще начинать строить мост с середины? Кроме того, перекрытие пролива нужно согласовывать со всеми странами, в чью зону интересов этот пролив входит. Керченский мост соединяет Черное и Азовское море, а Азовское – не внутреннее море России. И надо было получить одобрение на перекрытие пролива со стороны Украины. А так мы видим нарушение международного права, морского права. Это все равно что турки возьмут и закроют Босфор, а испанцы – Гибралтар.
Вид на строительство Керченского моста. Россия, Краснодарский край, архивное фото
– Возможно ли построить арку моста за 23 дня?
Я бы ни за что не строил там мост, это колоссальные риски. Авантюра, откатывание денег
Медовар: Зная, как мы строим, это крайне оптимистичные заявления. Построить, конечно, можно и за два дня. Вопрос – будет ли это сооружение работать. Но, думаю, строительство затянется гораздо дольше, чем на 23 дня. Я не знаю, откуда у нас вообще взялись специалисты, строящие этот мост. Дно пролива – это глины, которые плывут. Там грязевой вулканизм. Я вообще плохо понимаю, как этот мост будет стоять. Я бы ни за что не строил там мост, это колоссальные риски. Авантюра, откатывание денег. Такое же, как зимняя Олимпиада в субтропиках в Сочи.
– С нами на связи директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. Сергей, есть опасения, что украинское судоходство и оборот в портах Приазовья пострадают из-за перекрытия Россией Керченского пролива. Действительно ли Россия может перекрыть пролив, насколько это соответствует нормам международного права и может повлиять на экономику украинских портов региона?
Возможно, будут ограничения по высоте и ширине заходящих судов, но вряд ли будет полное закрытие пролива – слишком уж это грубое нарушение системы международного и морского права
Вовк: О полном закрытии пролива речи быть не может, это грубое нарушение норм международного права, которые регулируют проход по международным каналам. Россия может получить большие проблемы в международных судах и проблемы с проходом своих судов по другим каналам. Конечно, Керченский пролив очень важен для портов Бердянска и Мариуполя, они ключевые с точки зрения обслуживания грузопотока горно-металлургических предприятий Мариуполя. Кроме того, в последнее время в этом регионе активно развивается зерновая логистика. Говорить о конкретном влиянии на грузопоток можно будет после того, как станут понятны технические параметры будущего моста, который незаконно возводит Российская Федерация. Возможно, будут ограничения по высоте и ширине заходящих судов, но вряд ли будет полное закрытие пролива – слишком уж это грубое нарушение системы международного и морского права.
– Принесет ли перекрытие пролива на 23 дня ощутимый убыток украинским портам?
Вовк: Это нужно узнавать у грузоотправителей. Все зависит от того, как они перестроят свои логистические цепочки.
– Достаточно ли у Украины аргументов, чтобы спорить с Россией в вопросах перекрытия Керченского пролива?
Вовк: С точки зрения международного права не существует проливов, принадлежащих конкретной стране. Россия просто обязана предоставить Украине доступ к ее портам. Она не может блокировать пролив. Но для полного понимания ситуации обязательно нужно знать позицию украинских грузоотправителей.
– С нами на связи украинский эколог, представитель организации «Экология. Право. Человек» Алексей Василюк. Алексей, как, по вашему мнению, перекрытие Керченского пролива на 23 дня и строительство моста в принципе отразятся на флоре и фауне акватории Азовского моря?
Есть риск, что Азовское море превратится в постоянно переполняющееся озеро. Большая угроза для фауны, для нерестящейся рыбы. Но наиболее актуальна угроза того, что мост может разрушиться
Василюк: Перекрыть пролив полностью, думаю, невозможно. Азовское море постоянно наполняется водами Дона, есть постоянное движение воды и фауны между морями. Но есть несколько угроз. Керченский пролив очень сложен в биологическом плане. Как поведет себя морское дно после постройки моста, в процессе работ, непонятно. Есть риск, что Азовское море превратится в постоянно переполняющееся озеро. Большая угроза для фауны, для нерестящейся рыбы, например, пеленгаса. В Азовском море очень хрупкая экосистема, малейшие ее изменения грозят вымиранием флоры и фауны. К слову, в Красной книге Украины очень много видов, обитающих только в Азовском море – например, азовский дельфин. И эти виды сейчас под угрозой. Но наиболее актуальна, как по мне, угроза того, что мост может разрушиться. Геологически формирование Керченского пролива продолжается до сих пор. И все ухищрения строителей в таких условиях – детская забава. Кроме того, я очень боюсь, что в случае появления моста Керченский полуостров, самая дикая и ценная часть Крыма и с биологической, и с историко-культурной точки зрения, превратится в бесконечные склады или сплошной туристический парк.