Метро в Ашхабаде: за и против
Идея о строительстве метрополитена одних ашхабадцев обрадовала, других обеспокоила, говорят эксперты.
В столице Туркменистана в ближайшие годы может появиться собственный метрополитен.
При совершении традиционного обхода строящихся объектов в феврале президент Гурбангулы Бердымухамедов предложил украинской компании «Интербудмонтаж» рассмотреть вопрос о строительстве метро в Ашхабаде, сообщили местные СМИ.
«Украинцы [«Интербудмонтаж»] строят железнодорожный и автомобильный мосты через Амударью на востоке страны, дренажно-коммуникационный тоннель в Ашхабаде, они конкурируют с турецкими и французскими компаниями за получение новых контрактов в Туркменистане»,
— сказал «Средней Азии в Интернете» представитель Минстроя Аманмурад Хаджиев, добавив, что за предложение строить метро в Ашхабаде украинцы «ухватятся двумя руками».
Ежегодно Туркменистан получает миллиарды долларов от экспорта газа, нефтепродуктов и химической продукции, что позволяет ему осуществлять мега-проекты, вовремя и полностью платить по счетам, и это создает острую конкуренцию среди иностранных компаний, сказал Хаджиев.
Мнения разделяются
Экспресс-опрос издания «Средняя Азия в Интернете», проведенный среди ашхабадцев и специалистов разного профиля по поводу возможности строительства метрополитена в Ашхабаде, дал неоднозначный ответ.
Молодежь, которую прельщают описываемые в местных СМИ успехи страны, целиком поддерживает идею метро.
Необходимость подземного транспорта диктуется ростом численности населения столицы и расширением административных границ Ашхабада, говорит студентка госуниверситета им. Махтумкули Айлар Мамметгелдиева.
«Парк наземного общественного транспорта постоянно расширяется и обновляется, но все равно чтобы добраться из одного конца города в другой порой приходится тратить полтора часа на автобусе, думаю, что метро сократит это время», — говорит она.
Однако противники строительства метро приводят свои, не менее обоснованные и аргументированные доводы.
Житель Кеши, пенсионер Бегенч Тангрыгулыев идею о метро называет бредовой и говорит, что она экономически не оправданна.
«В союзное время, помню, метро строили только в городах-миллионниках и это окупалось, а в Ашхабаде живет гораздо меньше миллиона человек, поэтому, как говорили наши предки, вреда будет по колено, а пользы по щиколотку», — сказал он. По международным оценкам, население Ашхабада на 2009 г. составляло 637 тысяч человек.
Метро станет очередным проявлением гигантомании, кичливости и нерационального использования народных денег, которых, как он считает, с большой пользой можно было бы вложить в развитие наземного общественного, в частности монорельсового транспорта, говорит он.
Сейсмическая опасность означает, что нужен надежный подрядчик
Халыкберди Эзизов из НИИ сейсмостойкого строительства Министерства строительства Туркменистана, вспоминая 9-ти бальное землетрясение 1948 года, по разным оценкам унесшее жизни 160-180 000 человек, предупреждает о негативных последствиях строительства метро.
«Ашхабад находится в сейсмоопасной зоне, поэтому здесь вообще рискованно строить дома выше 2-3 этажей и тем более метро на глубине», — сказал он, не исключая все же возможность реализации проектов при строгом выполнении всех требований по сейсмической безопасности.
«При высоком уровне грунтовых вод и повышенной сейсмоопасности [в Ашхабаде] метро могут строить компании, имеющие безупречную репутацию и богатый опыт возведения подобных объектов», — сказал Эзизов, напоминая властям важность проведения открытого и честного международного тендера среди зарубежных подрядчиков на строительство метрополитена.
Следите за нашими новостями на Facebook , Twitter и Telegram
Метро в Ашхабаде: за и против
Важное
Бердымухамедову доложили о выполнении госплана по сбору хлопка
Бюджетники Лебапа должны сдать по 40 манатов на хлопок
Миграционная служба в два раза завысила количество принятых в гражданство Туркменистана лиц
Грозившая сжечь себя и детей жительница Туркменистана получила прописку и работу
В столице Туркменистана в ближайшие годы может появиться собственный метрополитен.
При совершении традиционного обхода строящихся объектов в феврале президент Гурбангулы Бердымухамедов предложил украинской компании «Интербудмонтаж» рассмотреть вопрос о строительстве метро в Ашхабаде, сообщили местные СМИ.
«Украинцы [«Интербудмонтаж»] строят железнодорожный и автомобильный мосты через Амударью на востоке страны, дренажно-коммуникационный тоннель в Ашхабаде, они конкурируют с турецкими и французскими компаниями за получение новых контрактов в Туркменистане»,
– сказал «Средней Азии в Интернете» представитель Минстроя Аманмурад Хаджиев, добавив, что за предложение строить метро в Ашхабаде украинцы «ухватятся двумя руками».
Ежегодно Туркменистан получает миллиарды долларов от экспорта газа, нефтепродуктов и химической продукции, что позволяет ему осуществлять мега-проекты, вовремя и полностью платить по счетам, и это создает острую конкуренцию среди иностранных компаний, сказал Хаджиев.
Мнения разделяются
Экспресс-опрос издания «Средняя Азия в Интернете», проведенный среди ашхабадцев и специалистов разного профиля по поводу возможности строительства метрополитена в Ашхабаде, дал неоднозначный ответ.
Молодежь, которую прельщают описываемые в местных СМИ успехи страны, целиком поддерживает идею метро.
Необходимость подземного транспорта диктуется ростом численности населения столицы и расширением административных границ Ашхабада, говорит студентка госуниверситета им. Махтумкули Айлар Мамметгелдиева.
«Парк наземного общественного транспорта постоянно расширяется и обновляется, но все равно чтобы добраться из одного конца города в другой порой приходится тратить полтора часа на автобусе, думаю, что метро сократит это время», – говорит она.
Однако противники строительства метро приводят свои, не менее обоснованные и аргументированные доводы.
Житель Кеши, пенсионер Бегенч Тангрыгулыев идею о метро называет бредовой и говорит, что она экономически не оправданна.
«В союзное время, помню, метро строили только в городах-миллионниках и это окупалось, а в Ашхабаде живет гораздо меньше миллиона человек, поэтому, как говорили наши предки, вреда будет по колено, а пользы по щиколотку», – сказал он. По международным оценкам, население Ашхабада на 2009 г. составляло 637 тысяч человек.
Метро станет очередным проявлением гигантомании, кичливости и нерационального использования народных денег, которых, как он считает, с большой пользой можно было бы вложить в развитие наземного общественного, в частности монорельсового транспорта, говорит он.
Сейсмическая опасность означает, что нужен надежный подрядчик
Халыкберди Эзизов из НИИ сейсмостойкого строительства Министерства строительства Туркменистана, вспоминая 9-ти бальное землетрясение 1948 года, по разным оценкам унесшее жизни 160-180 000 человек, предупреждает о негативных последствиях строительства метро.
«Ашхабад находится в сейсмоопасной зоне, поэтому здесь вообще рискованно строить дома выше 2-3 этажей и тем более метро на глубине», – сказал он, не исключая все же возможность реализации проектов при строгом выполнении всех требований по сейсмической безопасности.
«При высоком уровне грунтовых вод и повышенной сейсмоопасности [в Ашхабаде] метро могут строить компании, имеющие безупречную репутацию и богатый опыт возведения подобных объектов», – сказал Эзизов, напоминая властям важность проведения открытого и честного международного тендера среди зарубежных подрядчиков на строительство метрополитена.
СА «Интербудмонтаж» подготовила проект строительства метрополитена в Ашхабаде
Украинская строительная ассоциация «Интербудмонтаж» — давний партнер Туркменистана по возведению подземных сооружений. Вот и сейчас на XIX универсальной выставке «Белый город – Ашхабад» компания представила свои проекты для беломраморной столицы. Мы расскажем нашим читателям о самом масштабном из них – проекте строительства ашхабадского метрополитена.
В феврале 2014 года Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов во время посещения СА «Интербудмонтаж», обратился к её руководителю Владимиру Петруку, предложив рассмотреть вопрос о строительстве метрополитена в Ашхабаде. Так как «Интербутмонтаж» имеет большой опыт в подземном строительстве, то руководством компании было незамедлительно принято решение подробно заняться разработкой проекта.
В беседе с корреспондентом «Туркменпортала» глава представительства СА «Интербудмонтаж» Александр Владимирович Кокун рассказал, что к разработке идеи и технологической части проекта были привлечены японская фирма «Сумитомо», Ассоциация японского метро и германская консалтинговая группа «К2», которая проработала инженерные возможности метро в сейсмологической зоне. По задумке разработчиков ашхабадский метрополитен должен стать удобным, экологически чистым транспортным решением, и в будущем свяжет столицу с комплексом «Ашхабад-сити».
Проектный макет метрополитена был презентован в прошлом году.
«Наша компания занимается подземным строительством в разных странах мира, — говорит Александр Владимирович. – Например, в Москве четыре станции метро уже построены и три находятся на очереди, строим туннельные переходы в Украине и Польше. Мы имеем большой опыт в этой сфере и готовы приступить к строительству метро в Ашхабаде. Сейчас в связи с глобальным экономическим кризисом, вызванным пандемией, многие процессы в области мировой экономики приостановлены. Однако хочу отметить, что строительство ашхабадского метрополитена – вопрос не сегодняшнего дня, а больше ориентирован на будущее. Сам процесс строительства займет 15 лет. И если даже мы начнем строить сейчас, то первая очередь будет сдана через 7 – 8 лет. Ашхабадский метрополитен – это далеко идущие планы с перспективой на дальнейшее развитие городской инфраструктуры».
Также для коммунальных служб столицы украинская СА разработала проект по строительству коллекторов диаметром 3 метра для приема дождевых вод в целях защиты города от ливневых паводков. Как разъяснил А.В. Кокун, проведение основного коллектора планируется вдоль линии гидропарка. Этот тоннель примет на себя идущие с предгорий дождевые воды, которые будут выводиться за пределы города по старому селевому руслу и дальше в Каракум-реку или водохранилище. Ряд коллекторов предполагается разместить вдоль улиц Гёроглы (Первомайская) и Кемине, по ним будет отвод ливневых паводков, идущих со стороны Кеши.
Напомним, что в 2016 году специалисты СА «Интербудмонтаж» сдали в эксплуатацию проложенный под Ашхабадом дренажно-коммуникационный тоннель протяженностью 18 километров, создав при этом кольцевую систему, объединившую канализационные коллекторы и около 70 лучевых дренажных труб, из которых городские стоки и грунтовые воды уже самотеком сбрасываются в основной тоннель. Работа же по реализации этого уникального проекта длилась в общей сложности 14 лет.