Застройщик из ХМАО начал строить в Тюмени дом на земле, где найдены опасные отходы
Застройщик ООО «СЗ Веста-Девелопмент» (входит в состав ФСК «Запсибинтерстрой», ХМАО) начал строительство жилого комплекса «Набережный квартал» в Тюмени, на берегу реки Тура. Участок с кадастровым номером, на который дано разрешение на строительство объекта, совпадает с номером участка, где тюменская межрайонная природоохранная прокуратура нашла захоронения отходов первого класса опасности (чрезвычайно опасные объекты) от промышленных кондиционеров, которые омский предприниматель утилизировал, договорившись с местными жителями, передает корреспондент Znak.com.
Первым на это обратил внимание телеграм-канал «Стройвестник Тюмень», указав, что застройщик начал возведение дома в мае текущего года, а 18 июня компании якобы было выдано разрешение на строительство № 67-ДС за подписью заместителя начальника главного управления строительства Тюменской области Сергея Бауэра.
Однако из документов, опубликованных на официальном сайте жилого комплекса, следует, что разрешение на строительство компании выдала администрация Тюмени 26 июня 2018 года. На разрешении стоит подпись на тот момент замглавы Тюмени Руслана Кухарука. Там указано, что ЖК будет располагаться по улице Эрвье, 34 (рядом с микрорайоном «Европейским») на участке с кадастровым номером 72:23:0110002:9089, где 7 мая 2018 года тюменская межрайонная природоохранная прокуратура обнаружила загрязнение отходами первого класса опасности. Из документа также следует, что застройщику дано разрешение на возведение 20-этажного жилого дома общей площадью более 16 тыс. кв. метров с одним подземным этажом.
Как ранее сообщала пресс-служба областной прокуратуры, на участке, на который выдано разрешение на строительство дома, размещались отходы конденсаторов и трансформаторов, содержащие полихлордифенилы (совтол, трихлордифенил и пентахлордифенил, вещества I класса опасности). Пробы почвы, отобранные в январе и марте 2018 года специалистами управления Росприроднадзора по Тюменской области, показали многократное превышение содержания опасных веществ.
В Тюмени на берегу Туры обнаружили незаконное захоронение опасных отходов площадью 2,6 га
По версии следствия, слили на землю опасные отходы прямо в центре города бизнесмен из Омска Дмитрий Золотарев (в марте 2018 года осужден на два года колонии) и «неустановленные на настоящий момент лица». На тот момент рядом с местом застройки находился цыганский поселок. Суд установил, что Золотарев пять лет собирал отходы конденсаторов и трансформаторов с предприятий в разных регионах России. Всего он собрал 489 тонн токсичных веществ и получил на их обезвреживание 41,8 млн рублей. Вместо того, чтобы обезвредить чрезвычайно опасные вещества, бизнесмен просто слил их в ряде субъектов РФ, в частности в Тюменской области.
Тюменская прокуратура на карте показала место загрязнения берега Туры опасными отходами
При этом на самом сайте ЖК «Набережный квартал» сообщается, что ЖК на берегу Туры будет состоять из трех 19-этажных монолитно-кирпичных «свечек». Коммерческие помещения (от 40 кв. метров) на первом этаже предназначены для инфраструктуры комплекса. Во дворе будут предусмотрены спортивные площадки и детский игровой комплекс с возрастными зонами. Для стоянки машин предусмотрены многоуровневые паркинги и гостевые парковки. Срок ввода в эксплуатацию первого этапа строительства (видимо, первого дома) — четвертый квартал 2020 года.
В отделе продаж ЖК корреспонденту Znak.com сообщили, что продажи квартир в доме пока не открыты — планируется, что они стартуют летом. На замечание о том, что прокуратура нашла на данном участке промышленные отходы первого класса опасности, менеджер отдела продаж ответила, что «там по всему району были такие моменты, но на нашем участке нет никаких загрязнений, есть все экспертизы, все в порядке и документы получены».
По данным ФНС, «материнская» компания ООО «ФСК „Запсибинтерстрой“» зарегистрирована в Сургуте. Гендиректор — Хосроф Меграбян. Учредители компании — «АКСОНВИЛЬ МЕНЕДЖМЕНТ ЛИМИТЕД» (Кипр, 50% уставного капитала), ТОО «СИЛВЕРТИ ДЕВЕЛОПМЕНТ» (Великобритания) и зарегистрированный в Москве Вадим Покровский (все по 25% доли). Компания, в частности, строила ЖК в ХМАО, в Тюмени — ЖК «Паруса».
В тюмени началось строительство
В новом году продолжится реконструкция улицы Мельникайте на пересечении с Дамбовской
В Тюменской области в новом году планируют начать строительство 10 школ и 19 детских садов
Дорожное строительство традиционно является одной из главных статей расходов городского и областного бюджетов. В 2020 году высокие темпы сохранятся. Большое количество денег планируют потратить и на возведение новых школ и детских садов. В сферах здравоохранения и культуры планы на 2020 год поскромнее, но все-таки есть. Что будут достраивать, а что начнут возводить с нуля? Ответы на эти вопросы — в нашем ежегодном обзоре главных тюменских строек 2020 года.
В 2020 году продолжатся работы по реконструкции Мельникайте на пересечении с Дамбовской, завершатся обустройство и озеленение развязки Монтажников — ТКАД и возведение надземного перехода в районе деревни Комарово (Закалужская. — Прим. ред.).
На улице Омутинской в Березняках начнут строить пешеходный переход, а на Московском тракте — транспортную развязку (в районе бывшего «Субару-центра»). Помимо этого планируют сделать съезды с Червишевского тракта на улицу Уездную (в районе Посадской).
В нормативное состояние планируют привести не менее 20 километров подъездов к садоводческим, огородническим или дачным некоммерческим объединениям.
Продолжатся работы на участке Мельникайте от Туры до улицы Дружбы и реконструкция развязки на пересечении с улицей 30 лет Победы. Эти объекты делаются за счет городского бюджета.
В следующем году в Тюмени начнется строительство 2 школ и сразу 16 детских садов. Где появятся все эти объекты, мы рассказывали ранее и отмечали на карте.
Есть хорошие новости и для жителей Тюменского района. В Молодежном (деревня Ушакова. — Прим. ред.) в следующем году начнут строить долгожданную школу. Она будет рассчитана на 360 мест. В Ембаево и Червишево приступят к строительству детских садов на 150 мест.
В рамках реализации национальных проектов до 2024 года в Тюменской области запланировано строительство 58 школ и 32 детских садов.
В этом году начато строительство поликлиники на 500 посещений в Ямальском-2 и филиала поликлиники на 240 посещений ГБУЗ ТО «Областная больница № 19» в поселке Винзили Тюменского района. Оба новых учреждения планируют ввести в эксплуатацию в 2020 году.
В следующем году должна начаться реконструкция зданий, расположенных по адресам ул. Пермякова, 76, корпус 1 и корпус 4. В них планируют разместить структурные подразделения ГАУЗ ТО «Городская поликлиника № 14». Продолжится проектирование 3-й очереди областного онкологического диспансера, который рассчитывали начать строить в 2019 году.
В 2020 году должно начаться проектирование приемно-диагностического корпуса ГБУЗ ТО «ОКБ № 2» по адресу ул. Мельникайте, 75 и областной детской клинической больницы на 300 коек с поликлиникой на 150 посещений в смену.
В 2019 году в поселке Московском Тюменского района началось строительство центра культурного развития с концертным залом на 500 мест. Завершение строительства планируется в 2021 году.
Должна начаться и разработка проектно-сметной документации для строительства центра культурного развития в селе Гусево Тюменского района. Это учреждение будет меньше, чем в Московском. Концертный зал здесь планируют на 100 мест.
В тюмени началось строительство
Мы пришли в гости к главе тюменской компании Николаю Руссу и задали важные вопросы
Николай Руссу, депутат Тюменской областной думы, генеральный директор «Мостостроя-11»
Гендиректор Мостостроя-11 Николай Руссу взял контрактов на 83 миллиарда
Николай Руссу — известный тюменский строитель и гендиректор «Мостостроя-11». Его компания появляется в новостях каждый раз, когда речь заходит об открытии моста или новой развязки в Тюмени. «Мостострой-11» называют любимым подрядчиком губернатора Моора и экс-губернатора Якушева, но Николай Руссу считает, что это право они заслужили не просто так. Так ли это — мы пришли выяснить лично.
Глава «Мостостроя-11» нас встретил в головном офисе компании на улице Кузнецова. На следующий день Руссу планировал улетать в Красноярский край, где вместе с губернатором нужно дать старт строительству автомобильного моста через Енисей. Рядом с его рабочим столом висит схема другого объекта, на которой стоят пометки продвижения работы строителей. На каждом блоке — планируемая дата возведения, а рядом ручкой помечена дата фактического окончания. Везде — опережение в два дня. Николай Руссу поясняет, что так он следит за работой в режиме реального времени.
Руками «Мостостроя-11» по всей Тюменской области возведены десятки мостов и развязок, но при этом много горожан, критикующих эти объекты. Мы решили расспросить гендиректора о том, что он думает о недовольстве со стороны блогеров-урбанистов, зачем всегда строит, опережая сроки, и почему все крупные подряды правительства получают именно мостостроевцы.
У Николая Руссу в кабинете висит схема моста, на которой он отмечает ход строительства объекта
Мог бы быть военным
— Как вы попали в строительство?
— Не совсем случайно. В советское время было два выбора: либо военный, либо строитель. Я сделал попытку поступить на штурмана в военное училище в Челябинске, но мне дисциплина там не понравилась, поэтому оттуда ушел.
— А что именно не понравилось?
— Уже при поступлении в училище надо было ходить только строем. Какие-то мысли не позволяли. Всё надо было по команде исполнять, что мне очень не нравилось. Поэтому я забрал документы и убежал, отслужил в армии, а там уже выбор был простой — строитель. Потому что мама работала строителем. Да и мне всегда нравилось, когда что-то интересное появляется.
— В самом «Мостострое» вы с 1981 года?
— После окончания института приехал с супругой на север в поселок Юганская Обь. Там базировался «Мостоотряд-15». Сейчас он в Москве, а в начале деятельности базировался там. Начинал, как и все, мастером строительных работ.
— Кем легче работается, гендиректором или мастером?
— Можно легко работать и мастером, и прорабом, если есть движение, развитие. Если ты работаешь ответственно, когда за тобой стоят люди, которые должны получать зарплату, то всегда нелегко. Но интересно на любой должности, потому что ты создаешь коллектив, имидж, да и объекты.
— Когда общался с вашими сотрудниками во время выборов в облдуму, они говорили, что будут голосовать за вас, потому что вы делаете всё, чтобы у рабочих была зарплата и работа. От сотрудников такое слышали?
— Я не скажу, что сотрудников спрашиваю, какого они обо мне мнения. Я знаю, какая обстановка в коллективе. Любой из них может прийти с просьбой. Просто так обратно мы его не отправим. Не утверждаю, что мы всегда говорим «да», но когда критические случаи, мы всегда идем на помощь. У нас была ситуация, связанная с коронавирусом. ехали в двух вагонах на север на Пуровский мост. Доезжают до Пура, и у двух человек обнаруживают положительный результат. Все разворачиваются обратно и едут в Тюмень. Смена должна уехать, а вторая не приехала. Останавливать объект в летний период — это катастрофа. Я обращаюсь по ВКС к людям и прошу их остаться. Они остались и целую вахту отработали. Только три человека вернулись по семейным обстоятельствам — там семья, отпуск у кого-то. Я считаю, что у нас абсолютное доверие в коллективе. Так оно и есть. Мы не задерживаем зарплату с .
— Это хороший показатель сейчас.
— Это хороший показатель всегда!
Николай Руссу работает в «Мостострое» с . Начинал мастером
Контракты на рублей
— Расскажите подробнее о контрактах, над чем работаете в России и в Тюменской области?
— У нас на 83 миллиарда контрактов. Больше всего контрактов приходится на Ямал — 26 миллиардов. Сегодня выходим на самый большой объект в России — дорога Москва — Казань, где нам предстоит построить половину моста через Волгу и от Казани до Волги. Самый сложный объект на этой трассе нам доверили. Это не просто так. Когда мы были на Керченском мосту и в олимпийском Сочи, мы были самые лучшие.
— Хочу поговорить о последнем открытии — Пуровский мост. Знаю, что его люди ждали .
— Да! Его открытию будут радоваться еще несколько лет точно. Для вас это был сложный объект?
— Как мост он несложный объект, потому что мы построили большое количество мостов. Только через Иртыш возвели пять мостов. Климатически там были сложные условия. Мороз под минус . Вот это вызывало сложности, но мост должен был сдаваться в , а мы его сдали раньше.
У компании сейчас контрактов на рублей с Российской Федерации — это мосты, дороги, развязки
— В чем смысл сдавать объекты раньше срока?
— Наша компания привыкла к тому, что рабочие верят нам и мы верим рабочим. Это профессионализм команды, грамотный инженерный состав. Многие пришли еще молодыми специалистами. Двум руководителям , но они очень опытные. Когда мы составляем графики, продумываем логистику, мы уже понимаем, что сделаем быстрее. Если мы построили раньше, то это уже экономия бюджету. Все объекты, которые мы ввели в Тюмени, дали экономию.
— Ухудшение качества произошло?
— Не может ухудшиться качество благодаря тройному строительному контролю, без которого ты не можешь приступать к следующему этапу. Это обязательное испытание кубиков бетона на прочность, испытание металлических сварных швов. У нас очень жесткий свой независимый контроль. Мы стараемся контролировать все объекты, которые у нас есть.
«Мы везде любимый подрядчик губернатора»
— Какие объекты у вас сейчас главные после завершения Пуровского моста и развязки на Мельникайте — 30 лет Победы.
— У нас очень много главных объектов. Все они главные! У нас сегодня , по которым мы работаем. в федерации и . Это Вологодская область, Приморский край, Красноярский край, Нижний Новгород, Омская область, Ямал, ХМАО, Тюмень.
— Вас часто обвиняют в том, что вы монополист на рынке, что вы на это отвечаете?
— У нас КАМАЗ монополист в России или нет? Больше и нет никого. У нас в Тюмени есть предприятия, готовые построить такие объекты в нужные сроки и нужного качества? Нет! Мы с чем сравниваем? Нам надо не выходить на тюменские объекты? Можем не выходить. А есть, кто их построит? Нам говорят: «Вы любимый подрядчик губернатора!» Могу вас заверить, что в , где мы работаем, мы везде любимый подрядчик губернатора. Мы ни разу не сорвали срок строительства. Мы не задаем лишних вопросов, работаем честно и добросовестно. Да, есть человеческий фактор. Например, случайно машину покрасили или выехали на тротуар, но это не Руссу дал команду, а так получилось. Но мы всё всегда быстро исправим, извинимся, платим компенсацию. Люди у нас живые, имеют право ошибаться.
Кабинет гендиректора «Мостостроя-11» больше похож на музей наград за проделанную работу
— Насчет ошибок. Недавно вашу компанию оштрафовали на за работы в Тобольске на Базарной площади. Рабочие проводили раскопки и сняли культурный слой в исторической части города. Почему так получилось?
— У нас заключен контракт. Также заключено соглашение с надзорной организацией, которая должна контролировать раскопки, но эта организация должна получить разрешение из Москвы. У нашей бюрократии иногда в разрешительных вопросах или при приемке объектов сроки рассмотрения доходят до , а у нас летний период, и мы зимой эту работу не могли выполнить. Вышло два варианта: штраф рублей или мы сорвали контракт и получаем штраф в . Мы очень аккуратно выполняли работы. Когда пишут про ночных копателей, то возникает вопрос — кто их видел и где они есть? Никого же не поймали и не допросили! Работы будут завершены в ноябре, и все увидят, что мы всё сделали максимально аккуратно.
— Недавно был провал автобуса на развязке Мельникайте — 30 лет Победы. Объекту два месяца, а такое произошло. Как так случилось?
— Объект сдан, но обязательно найдутся неучтенные коммуникации. Их реально трудно найти. Где-то не передали, где-то бесхозное. Здесь именно произошел порыв трубы. Порвало — тут же починили. Главное же, чтобы быстро устранить и не было последствий. Такое бывает. Здесь, наверное, нашей вины нет. Хотя кто-то писал, что даже если виноват подрядчик, то всё равно виноват Руссу.
— Очень просто. У нас контракт на . К каждому проекту мы очень долго готовимся. У нас проходят совещания, мозговые штурмы. Мы могли сделать всё позже и весь объект запустить в . И целый год был бы этот свинорой, неудобства жителям. Люди уже ездят. Мы изюминку Тюмени сделали. В таком месте не снесли ничего, не тронули бизнес, перенесли коммуникации. Сегодня развязка работает во всех направлениях, пробок нет. Лифты задержались из-за пандемии. Мы переделали проект и в декабре поставим. И то они будут стоять на полгода раньше срока, чем было в проекте.
— Недавно вышло видео тюменского штаба Навального, где они пытались проехать на инвалидном кресле по развязке. У них не получилось. Вы согласны с претензией, что на коляске по ней тяжело проехать.
— Наверное, но я не видел, чтобы там спускался настоящий инвалид. Это же инсценировка была. Таких мест в Тюмени же много. Поезжайте на вокзал, в аэропорт и демонстрируйте, что там нельзя проехать! Объект еще не сдан!
— Лифт решит эту проблему?
— В лифт можно вместить и велосипед, и инвалида на коляске. Мы покажем всё! Всё будет работать.
Николай Руссу заявляет, что приглашал блогера Илью Варламова посмотреть его объекты, но ответа не последовало
Есть ли откаты в Тюмени
— Есть, конечно, осадок. Я знаю общее мнение про нашу компанию, про нашу работу и про себя лично. Когда кто-то так делает, то я понимаю, что к выборам кто-то готовится либо наша компания кому-то дорогу перешла, хотя мы стараемся этого не делать. У нас нет серьезных судебных споров, нет конфликтов внутри предприятия. Конечно, осадок есть. Я же человек. Стараешься, а кто-то тебе сзади говорит. Либо скажи в лицо, а то они все анонимы, «гости». Приди и скажи, мы сядем расскажем. Тот же Варламов. Урбанистом назвал себя, а урбанист — это что такое? Диплом есть или степень? По-моему, нет. Ну блогер ты хороший, все подписываются на тебя. Понятно, что они ловят популярные вещи.
В Тюмени часто развязки строятся. В Кургане такого нет. Заявите, какой из наших объектов не нужен? Ничего лишнего у нас нет. Все нужны. На всех экономия средств. Когда говорят, что распилил что-то, ну бред полнейший! В Тюмени этого нет и никогда не было!
— Наверное, зависит от руководства области. Во-первых, оно этого не допустит, а мы та компания, которая никогда не пойдет на это. Ни одной взятки, «купить, решить» — не возникнет в компании.
— Почему «Мостострой-11» спонсировал предвыборную кампанию Александра Моора?
— Можно было не спонсировать, но почему вы именно решили помочь этому кандидату?
— Ну смотрите, во-первых, это говорит о том, что выборы все-таки честные состоялись. Мы абсолютно честно и открыто оказали содействие. Человек, который всю жизнь прожил в Тюмени, учился в Тюмени, работал здесь. Он семь лет был мэром города. Вы же видели рейтинги, где Тюмень была первой в России во всём. Можете представить назад, что Тюмень стала первой в России? Я даже такое представить не мог. Три последних года сами жители признавали, что город лучший для проживания. Тюмень лучший по качеству дорог в России. Лидер Тюмени идет в губернаторы. Кого надо поддерживать? Других вариантов не было.
В 2019 году Николай Руссу выиграл выборы в областную думу. Позади него шел только Анатолий Княжев из «Диванных войск»
«Какой город мы изуродовали?»
— Как реагируете, когда претензии на вашу работу высказывают блогеры, например, тот же Илья Варламов? Какие эмоции вызывает?
— Эмоции? У меня в начале вызывали, а сегодня нет. Я же пригласил Варламова. Сказали ему, что всё покажем, расскажем, но он что-то не захотел приехать. Мы же не боимся показать, что и как мы делаем, если вы хотите оценить. работает на предприятии, ценит его и уважает, а кто-то говорит, что мы делаем что-то не так. А что мы делаем неправильно? Варламов что сказал?
— Он сказал? Я в городе живу и город, я извиняюсь, спасибо губернаторам Рокецкому, Собянину, Якушеву и Моору, наконец-то стал уделять внимание транспортному строительству. У нас город стал самым лучшим. Раньше назывался столица деревень, и он соответствовал этому. Помню, как мы ехали на уазике и застряли у гостиницы «Колос». Сегодня у нас шикарные улицы, парки и дворовые территории. Мы в работаем, и наша Тюмень самая лучшая. Это не только потому, что мы так хотим, — у нас люди такие живут. Наше участие здесь не самое последнее. Возьмите ЗАГС — красивый же. Возьмите легкоатлетический манеж или «Жемчужину Сибири» — она считается лучшим центром. Мы тоже участвовали в их строительстве. Возьмите тюменскую кольцевую дорогу — не у всех миллионников она есть! Нужна объездная? Конечно! Многим людям стало лучше из-за того, что до нужного места можно добраться быстрее. Развязка по Мориса Тореза нужна? Нужна! Второй мост через Туру нужен? Нужен! Что мы сделали не так? Какой город мы изуродовали? Что Варламов говорит вообще? Один раз был проездом и говорит! Когда мы начинали строить Гилевскую рощу, то столько критики было, а теперь это любимое жителями место.
— Вы смотрите эти ролики или сказанное там до вас как-то доводят?
— Варламова? Никогда в жизни не смотрел. Люди говорили мне. Один раз посмотрел, где у него есть вопросы к набережной, где он говорил про то, что надо установить пункты питания. Тут конфликт интересов: молодежи надо одно, а старикам — другое.
На следующий день после интервью Николай Руссу отправился в Красноярский край открывать строительство моста через Енисей
« На второй день приходилось разнимать людей»
— Срок сдачи в апреле. Летние работы мы завершаем. На улице Береговой асфальт положили.
— Когда только появился проект набережной, сразу появились вопросы, как она будет выглядеть. Общество разные мнения высказывало.
— Вопрос общественного мнения, на самом деле, очень важен, но, например, в свое время был опыт из жизни. Как-то рабочие говорили: «Почему руководитель премии распределяет? Давайте мы сами ее между собой распределим!» На второй день приходилось разнимать людей. Так и с общественным мнением. Вот у нас есть история с развязкой в Комарово, о которой все спорят. Нужна развязка там?
«Не строить там нельзя»
— Одни считают, что да, другие выступают против.
— Мы запустили процедуру — и давайте дождемся, когда одни скажут «да» и вторые скажут «да». Этого момента мы никогда не дождемся. Сегодня, чтобы попасть туда, нам надо поехать по московской развязке, развернуться и уйти направо. Много людей в том районе получили жилье. Через год мы будем иметь сплошную пробку с Червишевского до Московского тракта, потому что мы пошли за общественным мнением. Что на самом деле важнее? , которые пострадали в Комарово? Наверное, они правы. Можно у них выкупить это жилье, дать компенсации, но не строить там нельзя. Поэтому даже, когда говорим о набережной, где пожилому человеку нужно одно, молодежи нужна дискотека, а детям нужно совсем другое. Эти три фактора вы никак не совместите, но потом говорят, что строители сделали что-то не то. Строители сделали всё, чтобы удовлетворить конфликт интересов. Кто-то всё равно останется недоволен.
— То есть иногда общественное мнение может быть помехой, если оно расходится абсолютно?
— Я же не против общественного мнения. Из него надо просто выхватить то, что приносит пользу, и то, что нужно. Тогда поставьте вопрос на голосование! Мы же выбираем губернатора и президента. Например, там живет . Путь выберут. Каким-то образом надо прийти к решению, а не остановить всё на обсуждениях. Два года так обсуждаем.
— Порой в адрес компании звучит критика в том плане, что ваши проектировщики или дочерние компании мало знакомы с передовым опытом и делают развязки, как было принято годами ранее и даже десятилетиями. Что об этом думаете?
— В нашей компании мы стараемся учиться передовому опыту. Та же культура управления. Я был в Германии впервые в , учился в Высшей школе управления, и у нас там же стажировка была. Вот эту культуру работы я старался привить в нашей компании. Мы периодически направляем своих специалистов на различные форумы и конференции, где изучается передовой опыт. Мостостроение в России — одна из немногих отраслей, которая не отстает от мирового опыта. Самый большой вантовый мост, все олимпийские объекты в Сочи построены российскими строителями. Тот же Керченский мост построен с нашей помощью. Говорить, что мы не передовые — если это в том плане, что что-то изощренное и недорогое, то я могу согласиться. У нас всегда во главе стоит стоимость контракта. Можно построить мост вантовый или висячий, но мы строим балочный, потому что он проще. Возьмите мост Влюбленных. В советское время не побоялись построить, и сегодня он символ города. Сегодня вантовые мосты почти не строят. Мы сейчас вантовый возводим в Череповце, но там так решили, чтобы был такой.