В Воронеже строят метро?!
Когда воронежцам построят метро?
Воронежцы уже около 10 лет ждут метро. Когда воронежец ранним утром едет на работу в переполненной маршрутке он мечтает, что в один прекрасный день под его славным городом появится развитая сеть метрополитена, с красивыми станциями, новенькими составами. И конечно же, станции метро должны быть на всех центральных улицах, их должно быть почти столько же, сколько автобусных остановок.
Я очень люблю метро. Это отличный транспорт. Он удобный, быстрый, комфортный.
Но «Воронеж» и «метро» понятия несовместимые. Сейчас горожане могут мне возразить, ведь есть уже даже схемы разработанные МостГеоЦентром будущего воронежского метро, и не одна. То тут, то там, в разных СМИ появляются сообщения, что в 20какомтотам году планируют строительство линий будущего метрополитена. Недавно услышал, чуть ли не готовая станция, где-то под Курским вокзалам имеется. Исходя из вышесказанного, воронежцы очень хотят метро.
У нас с 2012 года население составляет более миллиона человек, где же наше метро? — говорят воронежцы.
Но при наличии миллиона жителей, метро в городах не появляется по взмаху той же волшебной палочки, тут даже кот бессилен.
Важно понимать, что метро никоим образом не отменит пробки. Города, где есть метро: Москва, Петербург, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург. Во всех этих городах были и будут пробки.
С другой стороны метро — это быстро. Но время доступа из одной точки в другую включает в себя: подход до метро и отход от метро. Крупноквартальная застройка Воронежа раза в три увеличит время в пути.
Воронежцы, вы все ещё хотите себе метро? Ещё один довод, который в пух и прах развенчивает пассы волшебной палочки.
Стоимость аттракциона, который так хотят воронежцы очень велика. Почему аттракциона, потому что метрополитен Воронежу не нужен, ниже объясню почему.
2. Элементарная математика:
Бюджет города: 15,5 млрд рублей на 2017 год. 1 км линии метро в однопутном исчислении: 2,4 млрд рублей. Если отказаться абсолютно от всего, на что рассчитан бюджет города: больницы, школы и т.п. удастся построить 6,5 км метрополитена. Но это расчёт без стоимости станций и последующего обслуживания. Про темпы строительства:
Чернавский мост, реконструкция которого стоила 1,6 млрд строили с 96 года.
Реконструкция затянулась на 19 лет. Не нужно быть специалистом, что бы понять через сколько десятилетий, с таким финансированием в городе появится метро. Ответ: никогда.
3. Метрополитен это особый транспортный инструмент. При помощи метро осуществляется перевозка больших пассажиропотоков на расстояния больше 10 км, никак не меньше.
Метрополитен полностью обособлен от городского транспорта, такой приоритет и делает метро транспорт таким быстрым и точным. На пути следования состава нет ни автомобилей, ни людей. Вероятность перехода путей исключена. Это объясняется следующим:
питание, в отличие от электричек подается снизу. При нахождении человека на путях велика вероятность поражения током. Возможность выжить после удара током равняется нулю.
4. Метрополитен перевозит в среднем 20 тыс. человек в час. По последним подсчетам в Воронеже существует только два самых крупных пассажиропотока: более 23 тыс. человек в час. Но это только около 2 часов в день. Использовать метро только на 2 часа? А в остальное время закрывать его? Несмотря на пробки, давки в общественном транспорте в часы пик, в Воронеже нет таких высоких пассажиропотоков, какие необходимы для метро. Для сравнения: за 2014 год Пекинское метро перевезло 3 млрд 209 млн человек, а Московское — 2 млрд 6 млн человек. Это треть населения земного шара, по количеству поездок.
5. В каком месте строить метро?
Городская застройка компактная и плотная исходя из точек пассажирогенерации — откуда пассажиры могут прийти на станции. В центре города эти точки расположены очень близко друг к другу. У метро перегон должен составлять 1,5 км. Если расстояние уменьшить, в нашем случае где-то до 500 метров, тогда скорость метро упадет до 40 км/ч, а вместе с ней и эффективность.
6. Даже если все эти чудеса со стоимостью строительства, пассажиропотоками сбудутся и волшебник в голубом вертолете колпаке подарит воронежцам метро, оно будет дико убыточным, постоянно терроризируя и так дефицитный бюджет.
Убытки на содержание метро в крупных городах:
Нижний Новгород — 522 млн руб. — поговаривают о закрытии со дня на день;
Екатеринбург — 400 млн руб. ;
Самара — 429 млн руб. ;
Киев — 100 млн гривен — 220 млн руб. ;
Баку — 1 полугодие 2016г. — 61 млн манатов — 2 млрд 188 млн рублей !
Лишь московское метро даёт небольшой доход, но расходы на реконструкцию и строительство новых станций делает метро убыточным.
Теперь вы понимаете, что в городе Воронеж метро не может быть? Что же тогда делать? Есть ответ: ЛРТ
Что это такое? Легкорельсовый транспорт, который является костяком транспортной системы в городах где нет метро. Но это совсем уже другая история другого поста. Спасибо за внимание.
Воронежский метрополитен — паралллельная реальность
В Воронеже появился сайт «Воронежский метрополитен паралллельная реальность»
именно с тремя л
Воронежцы так мечтают о настоящем метро, что помимо проекта метрополитена, готовой схемы, уже создан даже сайт!
На сайте висит объявление об уникальности воронежского метро:
Отдел ипотеки Воронежского метрополитена предлагает квартиры в метро. Отдельное жилье стало по-настоящему доступно практически каждому. Что выбрать — наличие окон в квартире, или та же площадь в 3-4 раза дешевле, если все равно вы в ней спите, или сидите за компьютером, или уткнулись в смартфон. Ответ очевиден.
Сайт нам сообщает, что в Воронеже метро есть уже сейчас! ДА! Это правда.
Хотим напомнить, что Воронежский метрополитен не имеет никакого отношения к «Metro Cash&Carry».
Магазин «Metro» — это фейк. На нем вы никуда не уедете
Есть и веселый раздел «Метрополитен», в котором много текста о том, как нужен городу метрополитен. Коротко:
Многие спрашивают, зачем прикладывать столько усилий: прокладывать тоннели под землей, строить станции, при этом вкладывать огромные деньги — ведь можно обойтись маршрутками и личным транспортом. Но метрополитен — это не просто чья-то прихоть, это необходимость, это транспорт объединяющий мегаполис и его жителей.
В конце есть и послание из будущего от гордых метростроевцев Воронежа:
Вот уже 25 лет минуло с момента ввода в эксплуатацию первой очереди Воронежского метрополитена.
За это время он постоянно совершенствовался, гордо подтверждая звание одного из самых надежных, комфортабельных и скоростных видов транспорта.
Куда же без правил пользования воронежским метро. Пункты правил, кстати, позаимствованы с самарского сайта о метро .
Сайт ни в коем случае не анонимный. Есть тут и контактная информация:
Правда телефоны указаны наркологического областного диспансера.
Если вы все еще не понимаете, почему Воронежу не нужно метро почитайте этот пост: В Воронеже строят метро?! или звоните по телефонам указанным на официальном сайте Воронежского метрополитена .
Все материалы этого блога моего авторства, если не указан иной источник. Для использования фотографий в коммерческих целях необходимо обязательно свяязаться со мной. При использовании в некомерческих целях, обязательно указывайте авторство и источник с активной ссылкой на блог. Все фотографии вы можете получить в большом разрешении, для этого достаточно связаться со мной.
Готов к сотрудничеству со СМИ, компаниями, проектами, сделаю обзор вашей продукции или производства, приму участие в мероприятии, путешествии, блог-туре. Размещаю рекламу.
Реализация проекта легкорельсового метро в Воронеже начнется в 2020 году
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. Власти Воронежской области рассчитывают, что технико-экономическое обоснование (ТЭО) для строительства метро в Воронеже будет разработано в 2020 году. Создание этого документа станет первым этапом реализации проекта метро, сообщил ТАСС губернатор Воронежской области Александр Гусев на международной промышленной выставке ИННОПРОМ.
«У нас уже подбираются партнеры, по крайней мере, есть компании, которые интересуются нашим проектом [легкорельсового метро]. Важный этап — генплан города и его транспортная составляющая, то есть все, что связано с развитием транспорта. Это сейчас делается и заканчивается эта работа в 2019 году. Задача — в течение шести, восьми, может, десяти месяцев следующего года сделать ТЭО на легкорельсовый транспорт, и это будет началом фактической реализации проекта», — сказал он.
Гусев уточнил, что на ТЭО потребуется порядка 15-20 млн рублей, в зависимости от того, какие сложности появятся после разработки транспортной схемы. По его словам, для строительства понадобится порядка 50 млрд рублей, и регион надеется на поддержку из федерального бюджета.
Губернатор также отметил, что трамвайное движение в Воронеже не будет восстановлено. О такой возможности ранее сообщал ряд воронежских СМИ. «Трамвайные перевозки в Воронеже не существуют более 10 лет, трамвайные пути заняты автомобильными дорогами. Хотя если бы они сохранились на центральных улицах, то могли быть выделены полосы для движения пассажирского транспорта — не трамваев, а автобусов. К сожалению, так получилось», — отметил Гусев.
История вопроса
В мае 2016 года в Сочи состоялась встреча президента России Владимира Путина и премьер-министра Японии Синдзо Абэ, перед которой российская и японская стороны согласовали 30 направлений сотрудничества, в том числе — улучшение городской среды в Казани, Воронеже, Новосибирске и Волгограде. В Воронеже в рамках сотрудничества реализован проект умного дома, установлены порядка 140 «умных» светофоров, проведен бестраншейный ремонт трубопровода. До сих пор не реализованным остается проект метро с первой веткой длиной около 20 км, которая с северной окраины пройдет на левый берег реки Воронеж.
О выставке ИННОПРОМ
Международная промышленная выставка ИННОПРОМ проходит в Екатеринбурге с 8 по 11 июля, ее тема в этом году «Цифровое производство: интегрированные решения», а страна-партнер -Турция. Организаторами выставки выступает Минпромторг России и правительство Свердловской области. ТАСС является генеральным информационным партнером и оператором пресс-центра.