Вантовый мост в москве строительство

В столице построят самый высокий вантовый мост

Москомархитектура одобрила проект самого высокого в столице вантового моста через Москву-реку, строительство которого начнётся уже в следующем году. Мост соединит улицу Народного Ополчения с улицей Нижние Мнёвники. 137-метровая мачта в форме перевёрнутой буквы Y будет поддерживать мост при помощи металлических тросов.

«Строительство нового моста в районе Карамышевской набережной запланировано в рамках единой концепции развития территорий Москвы-реки, разработанной по поручению Сергея Собянина», — заявил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

По его словам, одна из целей концепции — улучшение транспортной ситуации и повышение доступности районов. «Мост будет иметь элегантную вантовую конструкцию с опорой в центре в виде перевёрнутой буквы Y», — подчеркнул он.

На новом мосту будет шесть полос — по три в каждую сторону. Общая длина моста составит 528 метров, вместе с эстакадой через набережную — более 650 метров.

Как рассказали в пресс-службе Стройкомплекса, длина основного пролета моста — около 300 метров, она пройдёт над шлюзом № 9 в Карамышевском спрямлении Москвы-реки.

«В этом месте сваи вбивать нельзя, чтобы не вызвать оползни на склонах шлюза, поэтому нужен мост с длинным пролётом. Сооружение с таким пролётом нельзя строить классическим для Москвы “балочным” способом, поэтому решено возвести вантовый мост», — уточнил главный инженер проекта ОАО «Институт Гипростроймост» Сергей Глинский.

Поддерживать мост снизу будут девять опор. Сваи забьют на глубину до 40 метров. Все опоры моста спроектированы в монолитном железобетоне. В верхней части сооружения установят датчики, фиксирующие состояние моста. Для технического персонала предусмотрены два лифта.

Новый мост будет расположен в 400 метрах от старого — Карамышевского, построенного в 1937 году. Его пропускная способность будет значительно выше. «Перед тем как выехать на Карамышевский мост с улицы Нижние Мнёвники, автомобилисты должны сделать резкий поворот. При более интенсивном движении в этом месте образуется “бутылочное горлышко”», — рассказал Сергей Глинский.

Вантовый мост позволит соединить улицу Народного Ополчения с Нижними Мнёвниками по прямой без изгибов. Он будет существенно выше старого и не помешает проходу плавучих кранов для ремонта шлюза. Предполагается, что после запуска движения по Северо-Западной хорде по старому Карамышевскому мосту будет двигаться преимущественно общественный транспорт.

Напомним, сейчас в Москве есть только один вантовый мост на западе столицы — Живописный. До сих пор именно он считался самым высоким (высота его арки 105 метров).

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Последние новости

На данный момент

В районе Филевского парка обустроят участок набережной Москвы-реки.

Описание

Длина Москвы-реки от МКАД на юге столицы до МКАД на севере города составляет около 80 км, а вся береговая линия с заливами и затонами растянулась более чем на 200 км. Реку пересекают 35 мостов.

У Москвы-реки есть притоки, через которые тоже возводят мосты. Среди них:

• река Яуза (и ее приток река Лихоборка);
• река Сходня;
• река Городня (и ее приток Котляковка);
• река Битца (приток реки Пахры, которая в свою очередь является притоком Москвы-реки).

Два моста расположены на пересечении с МКАД, три – на пересечении с Третьим транспортным кольцом, 10 – в границах Садового кольца. Есть и пешеходные мосты: Багратион у делового центра «Москва-сити», Богдана Хмельницкого у Киевского вокзала, Андреевский в парке Горького, Патриарший у храма Христа Спасителя и др.

Сейчас мосты в городе размещены неравномерно. Поэтому в рамках Адресной инвестиционной программы через Москву-реку планируется возвести еще 21 мостовое сооружение, из них 20 – автомобильных. Это повысит связанность городской территории, разгрузит магистрали и сократит перепробег транспорта.

До 2020 года планируется завершить строительство 13 мостов.

Наиболее значимые объекты:

• балочный мост через Карамышевское спрямление р. Москвы в рамках участка Северо-Западной хорды от пр. Маршала Жукова до ул. Нижние Мнёвники;
• два моста через р. Сетунь в рамках строительства участка Южного дублера Кутузовского пр. от ул. Минская до ул. Мосфильмовская;
• мост в рамках Северо-Восточной хорды от Ярославского до Дмитровского шоссе через р. Лихоборку;
• мост через р. Москву на участке от ул. Каспийская;
• до ул. Шоссейная Юго-Восточной хорды;
• мост через р. Лихоборку при реконструкции ул. Сельскохозяйственная;
• мост через р. Сетунь при реконструкции ул. Верейская;
• мост через р. Сходню при строительстве путепровода через Октябрьскую железную дорогу (Зеленоград);
• мост через старое русло Москвы-реки с улично-дорожной сетью в южной части территории «завод имени И.А. Лихачева»;
• реконструкция моста через р. Сходню на участке Волоколамского шоссе от МКАД до р. Сходни;
• мост через р. Москву к тематическому парку развлечений «Остров Мечты» в Нагатинской пойме;
• мост через р. Яузу при реконструкции ул. Краснобогатырская;
• мост через р. Котляковку на участке Юго-Восточной хорды;
• от ул. Маршала Шестопалова до Павелецкого направления МЖД;
• мост через р. Городню на участке вдоль ул. Каспийская;
• от ул. Кантемировская до Павелецкого направления МЖД;
• мост через р. Битцу на участке от МКАД до автодороги Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.

Кроме того, в рамках АИП планируется возвести пешеходный мост через р. Яузу в составе реконструкции улично-дорожной сети в районах Ростокино и Алексеевский.

Балочные — самый простой вид мостов. Они подходят для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами.
Распорные системы:
• Арочный мост — классический тип каменного моста, основными несущими конструкциями являются арки или своды.
• Висячий — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (канатов, цепей и др.), проезжая часть подвешена.
• Вантовый — разновидность висячих мостов: функцию основной несущей конструкции выполняет вантовая ферма, выполненная из прямолинейных стальных канатов.
• Рамная система — состоит из рам, стойки которых выполняют функцию опор, а ригели — функцию пролётных строений. Достоинствами рамной системы являются небольшая строительная высота и увеличенное подмостовое пространство.
• Комбинированная схема — наиболее часто встречается балка с арочной подпругой; как правило, это городские мосты через большие реки.

Какие мосты строятся:

Балочный мост через Карамышевское спрямление р. Москвы

Сейчас активно идет работа по возведению уникального балочного моста от пр. Маршала Жукова до ул. Нижние Мнёвники в районе Мнёвниковской поймы. Длина уникального балочного моста через шлюз № 9 канала им. Москвы – 600 м.

Строители возвели опоры на обеих сторонах реки, почти готов пролет через канал, длина которого составит порядка 200 метров. Для монтажа бетонных блоков используются гигантские краны грузоподъемностью 750 тонн.

Конструкции произведены на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций в Белгородской области, который поставлял свои изделия и для Крымского моста. Опоры и другие части балочного моста расположены на значительном расстоянии от сооружений шлюза № 9 и не окажут на него никакого влияния.
Подробнее: https://stroi.mos.ru/news/sobianin-most-chieriez-moskvu-rieku-na-sieviero-zapadnoi-khordie-vviedut-2020-2021-ghodakh?from=cl

Мост через Карамышевское спрямление р. Москвы. Иллюстрация: АО «Мосинжпроект»

Старый шлюзовой Карамышевский мост, расположенный в 200 метрах от нового сооружения, будет использоваться для местных поездок без выезда на транзитную магистраль Северо-Западной хорды.

На новом Карамышевском мосту будет по три полосы для движения в каждом направлении. Сооружение балочного моста – часть проекта строительства участка Северо-Западной хорды (СЗХ) от проспекта Маршала Жукова до Рублёвского шоссе, который включает строительство 9,2 км дорог.

Результат:

• улучшится транспортная ситуация в СЗАО, районах Хорошёво-Мнёвники, Крылатское, Кунцево и Филевский Парк.
• Будет обеспечено бессветофорное движение автотранспорта по основному ходу Северо-Западной хорды (по трем полосам движения в каждом направлении).
• Увеличится пропускная способность автотранспорта на участках прилегающей улично-дорожной сети.
• Будут созданы новые межрайонные связки между проспектом Маршала Жукова, Рублевским и Можайским шоссе.

Кроме того, в Мнёвниковской пойме планируется построить еще один автомобильный мост и один пешеходный.

Мост через Кожуховский затон

Шестиполосный автомобильный мост строится через Кожуховский затон. Он будет состоять из двух типов пролетных строений: сталежелезобетонного и металлического. Основной металлический пролет расположится над Кожуховским затоном Москвы-реки. На нем обустроят по три полосы движения в каждом направлении. Длина путепровода составит 530 метров.

Новая шестиполосная дорога, включающая мост через Москву-реку, необходима для движения к тематическому парку «Остров Мечты» в Нагатинской пойме и транспортного обслуживания бывшей промзоны «ЗИЛ», где активно строится район с жильем, рабочими местами и социальной инфраструктурой.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Маршрут построен! Открыто движение транспорта по автомобильному мосту через Карамышевское спрямление Москвы-реки на Северо-Западной хорде. Как создавалось это впечатляющее сооружение, и с какими трудностями столкнулись проектировщики и строители? Об этом в интервью порталу Стройкомплекса рассказал генеральный директор ООО «Институт «Мосинжпроект» (дочерняя компания АО «Мосинжпроект») Иван Степанов.

— Иван Олегович, есть ли в Москве аналоги этому объекту? На какие российские мосты вы ориентировались, создавая проект?

— Это, без преувеличения, уникальное сооружение. Мостовой переход расположен над шлюзом канала им. Москвы, построенным в 1936 году. Для исключения негативного влияния строительства на конструкцию шлюза рассматривались два варианта проекта: металлический балочный с переменной высотой и вантовый мост с пилоном высотой 137 метров.

— Сколько лет обычно уходит на разработку подобных проектов?

— Обычно проектирование подобных сооружений занимает около трех лет. К данному объекту были привлечены лучшие специалисты, и за счет слаженной работы коллектива удалось сократить сроки проектирования. Мы уложились в полтора года.

При проектировании учитывался передовой опыт отечественного и зарубежного мостостроения. На основании экономического сравнения предпочтение отдали балочному мосту с переменной высотой.

— В чем особенность возведения такого моста?

— Помимо шлюза канала имени Москвы усложняющими факторами были непростые инженерно-геологические условия и наличие оползневого склона. В процессе строительства специалисты вели постоянный мониторинг за состоянием склона и сооружений, расположенных в зоне возможного влияния. Длина мостового сооружения превышает 600 метров, центральная пролетная часть – более 200 метров.

— Судоходству не помешали?

— С федеральным государственным бюджетным учреждением «Канал имени Москвы» был составлен график работ, чтобы не останавливать судоходство во время строительства моста. Более того, в проекте мы предусмотрели возможность монтажа пролетных строений в навес с двух сторон реки, исключив, таким образом, устройство временных промежуточных опор.

— Получается «наращивали» дорогу с разных берегов?

— Именно. Центральный пролет превышает 200 метров. Для монтажа тяжелых стальных блоков использовали два крана грузоподъемностью 750 тонн каждый. Металлоконструкции для моста, кстати, изготавливались на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций в Белгородской области.

— А что будет со старым Карамышевским мостом?

— Он находится в 200 метрах от нового. Мост построен в 1937 году и уже не справляется с возросшим автомобильным потоком. Его планируется использовать как местную связь без выезда на транзитную хордовую магистраль.

Источник