Организация комплексного материально-технического обеспечения и ее экономическая эффективность
Главная > Реферат >Логика
4. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ
4.1. ФАКТОРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА БАЗ И СКЛАДОВ В РЕГИОНАЛЬНОМ МАСШТАБЕ
На территориях коммунально-складских зон (районов) следует размещать предприятия пищевой (пищевкусовой, мясной и молочной) промышленности, общетоварные (продовольственные и непродовольственные), специализированные склады (холодильники, картофеле-, овоще-, фруктохранилища), предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города.
Систему складских комплексов, не связанных с непосредственным повседневным обслуживанием населения, следует формировать за пределами крупных и крупнейших городов, приближая их к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта.
За пределами территории городов и их зеленых зон, в обособленных складских районах пригородной зоны с соблюдением санитарных, противопожарных и специальных норм следует предусматривать рассредоточенное размещение складов государственных резервов, складов нефти и нефтепродуктов первой группы, перевалочных баз нефти и нефтепродуктов, складов сжиженных газов, складов взрывчатых материалов и базисных складов сильнодействующих ядовитых веществ, базисных складов продовольствия, фуража и промышленного сырья, лесоперевалочных баз базисных складов лесных и строительных материалов. 3
Для малых городов и сельских поселений следует предусматривать централизованные склады, обслуживающие группу поселений, располагая такие склады преимущественно в районных центрах или пристанционных поселениях.
В районах с ограниченными территориальными ресурсами и ценными сельскохозяйственными угодьями допускается при наличии отработанных горных выработок и участков недр, пригодных для размещения в них объектов, осуществлять строительство хранилищ продовольственных и промышленных товаров, ценной документации, распределительных холодильников и других объектов, требующих обеспечения устойчивости к внешним воздействиям и надежности функционирования.
В городах-курортах размеры коммунально-складских зон для обслуживания лечащихся и отдыхающих следует принимать из расчета 6 м2 на одного лечащегося или отдыхающего, а в случае размещения в этих зонах оранжерейно-тепличного хозяйства — 8 м2.
В городах общая площадь коллективных хранилищ сельскохозяйственных продуктов определяется из расчета 4—5 м2 на одну семью. Число семей, пользующихся хранилищами, устанавливается заданием на проектирование.
Размеры земельных участков, площади, вместимость складов общетоварных и специализированных, для хранения овощей, картофеля и фруктов, топлива и строительных материалов допускается принимать 50 м.
5. ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИКИ
5.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный).
К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые пути, внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, тракторный и гужевой транспорт в сельском хозяйстве и т. д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий.
Магистральный транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, возникающие в процессе расширенного капиталистического производства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи.
Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы России:
1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.
2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.
3. Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.
По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.
Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и повышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направленно на более плотное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.
Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.
Здесь коротко расскажем о каждом виде транспорта о их преимуществах, недостатках и недостатках.
Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная задача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.
В районах, где нет железных дорог, прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным средством.
К основным технико–экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными двигателями.
В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты 1/5. Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Но у этого транспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость от метеоусловий и высокая стоимость перевозок. 4
В данный момент авиация находится в глубоком упадке. Это можно увидеть, если просмотреть статистику аварийности на воздушном транспорте. Я думаю, аварийность является объективным показателем состояния рассматриваемого объекта, а в нашем случае авиации.
Трубопроводный транспорт- узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы.
Трубопроводный транспорт отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным в 2-1,5 раза.
Эксплуатация трубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.
Отмечая достоинства трубопроводов в то же время стоит заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы.
На данный момент трубопроводы широко используются в народном хозяйстве страны и масса транспортируемой им продукции составляет 829 млн. тон., что ставит этот вид транспорта на 2 место по перевозке грузов после железнодорожного транспорта.
Освоение новых месторождений, увеличение добычи и спроса на нефтепродукты обеспечило трубопроводному транспорту прогрессивное будущее.
Опишем преимущества морского вида транспорта над другими видами. Во-первых, у транспорта самая большая единичная грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность морских путей, в-третьих, небольшая затрата энергии на перевозку 1 тонны груза, в-четвертых, низкая себестоимость перевозок. Помимо преимуществ у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.
После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки грузов до 163млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге. В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в том числе 47.6% сухогрузного.
Строительство собственного склада или реорганизация и реконструкция действующего складского хозяйства.
Строительство собственного склада или реорганизация и реконструкция действующего складского хозяйства.
Складская тематика интересна, актуальна и востребована во все времена, при любом политическом строе и на любом этапе экономического развития любой страны. По большому счету, любой вид бизнеса не только связан, но и жестко зависим от складирования. При этом сам склад это не просто \»связующее звено\», как это всегда было известно из привычного с советских времен определения.
Рассмотрим комплекс складских услуг, выполняемых на складах оптовой торговли, который состоит из:
• разгрузки транспорта;
• приемки товаров;
• внутрискладских перемещений груза;
• размещения товаров;
• отборки товаров из мест хранения;
• комплектования и упаковки товаров;
• погрузки и т.д.
В складскую логистику входят:
• Основы складской логистики: понятие, развитие, основные функции.
• Формирование системы эффективного функционирования склада.
• Понятие складского хозяйства.
• Место и роль склада в логистической системе.
• Классификация складов и их функции.
• Характеристика складских операций.
• Выбор метода складирования.
• Размещение складского хозяйства.
• Расчет складских площадей: участки на складе, определение количества мест, длина рядов, оптимальное размещение товара.
• Показатели, характеризующие работу складского хозяйства.
• Проектирование системы распределительных центров.
• Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания.
• Определение месторасположения склада на обслуживаемой территории.
• Принятие решения о пользовании услугами наемного склада.
• Финансовое планирование складской деятельности.
Виды складов в отличие от их места в логистической цепи:
• Склады снабженческой логистикики.
• Склады производственной логистики (инструменты, НЗП, приборы).
• Склады распределительной логистики.
• Склады транспортных организаций (автомобильные, авиа-терминалы, речные, морские).
Промышленно-складское помещение
Основными параметрами, определяющими привлекательность промышленно-складского помещения, сегодня является его месторасположение и квалифицированное обслуживание.
Желаемые требования, которым должно отвечать промышленно-складское помещение следующие:
• возможность обеспечения полного комплекса услуг по хранению и обработке грузов, таможенному оформлению и транспортировке на одной территории;
• современная техника и технологии обработки грузов;
• многоярусное хранение, позволяющее экономно расходовать имеющиеся площади;
• достаточное количество погрузочно-разгрузочных зон и зон комплектации;
• совершенная система управления складом, позволяющая генерировать любые виды отчетов о товарах клиента и проводить инвентаризацию остатков;
• страхование груза за счет логистического оператора;
• системы видео-наблюдения, контроля доступа, физической и противопожарной охраны; коммуникации и связи.
Цены на строительство склада
Одной из характерных тенденций последних лет является строительство крупных распределительных центров, т.е. крупных автоматизированных складов с компьютеризированной обработкой заказов и перемещением грузов. Для эффективного использования складов и распорядительных центров нужна действенная система управления запасами. Такая система призвана определять количество заказываемого товара для поддержания оптимального уровня запасов и оптимальной частоты заказов.
Грамотно организованная логистика позволяет повысить качество обслуживания клиентов и, следовательно, конкурентоспособность компании. Именно в связи с этим в последнее время наблюдается большой интерес к строительству складов, которые изначально проектируются с учетом современных требований.
Процесс создания склада можно разделить на три основных этапа:
— разработка логистического проекта;
— разработка общестроительного проекта;
— строительство.
Каждый из этих этапов, как правило, выполняется соответствующей организацией, имеющей лицензию на проведение определенного объема работ. Многие инвесторы поступают следующим образом: заказывают логистический проект, который составляет 80% от технологического проекта, после чего объявляется тендер среди проектных и строительных организаций. Спрос на аренду качественных складских помещений активно развивающимися компаниями, утверждают операторы ритейла. Чрезвычайно сложно прогнозировать не то, что на годы вперед, но даже в перспективе нескольких месяцев. Вместе с тем, стоимость реализации таких объектов постоянно увеличивается вместе с ростом цен на земельные участки.
Аренда склада выгодна, если организация имеет невысокий объем товарооборота или ее деятельность носит сезонный характер. Аренда также подойдет для компании, которая только выходит на рынок или осваивает новый сегмент рынка (в этих случаях сложно спрогнозировать объем и стабильность продаж).
Аренда дает возможность гибко менять количество и географическое положение складских площадей. Аренда склада привлекательна и отсутствием необходимости инвестировать средства в развитие складского хозяйства.
Изменить ситуацию с ценами может лишь приход западных инвесторов, которые готовят экспансию на наш рынок и вместе с отечественными девелоперами анонсировали ввод в эксплуатацию в течение ближайших трех лет до 500 тыс. кв. м. складских помещений.
Пока же в течение ближайших лет, по мнению аналитиков компании ASTERA, стоимость аренды таких площадей будет продолжать повышаться на 15 – 20% в год. Рынок складской недвижимости сегодня делится на непосредственно склад и комплекс логистических услуг. Постепенно традиционные склады утрачивают свою актуальность, обретая значение риэлторского и логистического объекта одновременно. Предложений по продаже самих складов очень мало. Чаще всего склады предлагаются в составе целостного имущественного комплекса либо на территории предприятий. В теперешнее время данный вид предложения выгоден и популярен, поскольку полностью учитывает потребности бизнеса. При этом предложения по аренде складов составляет 70% в общей структуре рынка.
На сегодняшний день на рынке складской недвижимости Украины работает не более 20 профессиональных компаний, причем большинство из них составляют логистические компании и трейдеры. Как правило, они строят логистические комплексы под конкретного заказчика для долгосрочной деятельности последнего.
Покупка склада выгодна организациям, имеющим высокие и стабильные продажи, подкрепленные постоянным спросом. Существует возможность сдавать в аренду излишки площади, покрывая таким образом заметную часть расходов на содержание комплекса.
По данным статистики риэлторских компаний, в настоящее время в столице Украины преобладает спрос на аренду, а не на покупку складов. Причем украинские компании предпочитают покупать склады, а иностранные – арендовать. Специалисты объясняют это тем, что решение иностранной компании об аренде или покупке зависит в первую очередь от того, намерена ли она налаживать производство на Украине. Например, фармацевтические транснациональные компании никогда не будут производить свой продукт здесь, а следовательно, собственные склады им не нужны. Украинские компании более оптимистично оценивают экономическую ситуацию и свои перспективы развития на этом рынке.
От того насколько хорошо организована технология работы склада зависит успех его работы. Строительство и оснащение современных складских комплексов необходимым оборудованием и техникой требует значительных инвестиций. Поэтому очень важно еще до начала строительства правильно провести проектирование склада.
Технологическое проектирование складского комплекса является ключевым этапом в процессе его строительства или реконструкции.
Соответствие складского комплекса предъявленным к нему на начальном этапе требованиям может существенно повлиять на конечный результат деятельности всего предприятия.
Сегодня быть логистом и изучать логистику – современно и модно!