История Волжского: дорога шла над Волгой
Всем известно, что, когда строили Волжскую ГЭС, правый и левый берег Волги соединили канатной дорогой, или «канаткой», о которой так часто вспоминают первостроители. Говорили, что сначала ходить по ней боялись, но постепенно приноровились. И старались не смотреть вниз, перебираясь с берега на берег.
Начальником канатной дороги был назначен Анатолий Павлович Усков. На строительство Сталинградской ГЭС он приехал с Волго-Дона, где руководил экипажем единственного в стране 14-кубового шагающего экскаватора.
Чудо-мост
А вот что удалось узнать у сотрудников Волжского историко-краеведческого музея. Четырёхкилометровый воздушный мост держался на двух металлических опорах высотой с 35-этажный дом. Равных ему по мощности и конструктивным особенностям не было в мире.
132-метровые мачты-пилоны были установлены одна на правом, другая на левом берегах. На правом берегу находился склад песка гравия, щебня. Отсюда строительные материалы непрерывным потоком переправлялись через Волгу на левый берег, где возводились основные сооружения гидроузла.
Десятки сверхпрочных канатов были сплетены из сотен и тысяч стальных оцинкованных нитей. На определённом расстоянии друг от друга были прикреплены восемь металлических рам, поддерживавших рабочие пути-канаты.
В целях безопасности движения транспорта, под ними были натянуты металлические сетки, а между ними подвешен пешеходный мост, который строители называли «ходок». Гигантский стальной мост весил 2130 тонн.В одну сторону по канатам-путям двигались в четыре ряда груженые вагонетки, в обратном направлении – освободившиеся.
Общая протяжённость канатных дорог составляла 11 446 метров, вантовый мост пролётом 874 метра. Ёмкость кузова вагонетки – 1,15 кубических метров.
Каждый час вагонетки перебрасывали на левый берег 900 тонн груза.
Рука человека к ним не прикасалась – они заполнялись и разгружались автоматически.
Без помощи человека
Вагонетка доходила до станции назначения, с помощью отбойника, установленного в нужном месте, опрокидывалась автоматически над бункером бетонного завода или в другом месте и возвращалась обратно под погрузку. При необходимости грузы могли перевозиться в оба направления.
При стабильной работе по каждой дороге проходило по 122 вагонетки в час.
Благодаря работе канатной дороги, ежедневно высвобождались около 15 железнодорожных составов и сотни рабочих.
За три года, с декабря 1952-го по август 1956-го, по воздушной трассе перевезли 5 млн. кубометров камня, щебня, песка. Не будь канатки, пришлось бы задействовать для этого 1800 полновесных железнодорожных составов.
Первая и вторая дороги были по 4323 метра, третья и четвертая – по 1 400 м.
Дорога имела 4 станции, обозначенные буквами «П», «У», «Р», «С». На первой были сосредоточены машины и механизмы, на второй – мощные двигатели и новейшие средства управления, позволяющие механизировать основные производственные процессы.
Станции «Р» и «С» являлись разгрузочными.
Всеми операциями на восьми путях управлял один диспетчер с помощью дистанционного пульта и радиотелефонной связи.
Благодарим за помощь в подготовке материала и предоставленные фото сотрудников Волжского историко-краеведческого музея
chronograph
Фотоблог Вадима Кондратьева
Самарская область и Поволжье
Просматривая фотоальбомы Детского морского центра (КЮМа) Тольятти, обнаружил фотоальбом с фотографиями строительства Волжской (Сталинградской) ГЭС им. XXII-го съезда КПСС. Тема гидроэлектростанций и вообще великих строек СССР мне интересна, поэтому я также переснял этот альбом. Гидроузел Волжская ГЭС расположен на реке Волга и соединяет два прибрежных города Волгоград и Волжский.
Краткая историческая справка:
6 августа 1950 года было подписано постановление Совмина СССР №3555 о сооружении севернее города Сталинграда гидроузла мощностью не менее 1,7млн. кВт. Уже 31 августа 1950 в печати было опубликовано постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР о строительстве Сталинградской ГЭС. Этим постановлением правительства была образована строительная организация «Сталинградгидрострой». Электростанцию проектировали 11 научно-исследовательских институтов во главе с «Гидропроектом». Первый грунт в котловане для будущей гидроэлектростанции был вынут в 1952 году. На сооружении ГЭС трудились 10 000 комсомольцев, а также 20 000 заключённых Ахтубинского исправительно-трудового лагеря (входившего в Сталинградгидрострой МВД СССР; лагерь просуществовал до мая 1953 года, подробнее об Ахтублаге). В декабре 1959 года была введена в эксплуатацию высоковольтная линия электропередачи напряжением 500кВ «Сталинград—Москва». Впервые в мировой практике была построена, испытана и сдана в промышленную эксплуатацию ЛЭП постоянного тока 800 кВ «Волгоград—Донбасс». После ввода в постоянную эксплуатацию Волжская ГЭС стала испытательным полигоном электротехнического и гидромеханического оборудования для строившихся в 1960-70 годы сибирских и зарубежных гидростанций. Первый гидроагрегат был пущен 22 декабря 1958 года. В эксплуатацию ГЭС была принята правительственной комиссией 10 сентября 1961 года. Указом Президиума Верховного Совета СССР ей было присвоено название «Волжская гидроэлектростанция имени 22 съезда КПСС».
Полный состав гидротехнических сооружений включает в себя:
— здание ГЭС совмещенного типа с сороудерживающими сооружениями длиной 736 м,
— бетонную водосливную плотину длиной 725 м, наибольшей высотой 44 м с грязеспуском и рыбоподъемником,
— правобережную русловую грунтовую плотину длиной 3250 м и наибольшей высотой 47 м и пойменную левобережную грунтовую плотину, разрезанную шлюзами на два участка,
— два параллельных двухкамерных шлюза с низовым подходным каналом.
01. Строительство Волжской (Сталинградской) ГЭС, 1950-е
02. Строительство Волжской (Сталинградской) ГЭС, 1950-е
03. Строительство Волжской (Сталинградской) ГЭС, 1950-е
04. Строительство Волжской (Сталинградской) ГЭС, 1950-е
12. Теплоход «Фридрих Энгельс» проходит рядом со стройкой Волжской (Сталинградской) ГЭС
28. Теплоход «Добрыня Никитич» доставил на церемонию открытия Волжской ГЭС высокопоставленных лиц, во главе с Н. С. Хрущёвым, 1961 г.
Уровень воды в Волге у Самары до строительства ГЭС
В очередной раз обсуждали мы недавно с френдом 
karl_snov уровень воды в Волге у Самары до строительства ГЭС волжского каскада.
Еще пара дореволюционных фотографий, по которым можно судить об уровне Волги (фото из блога Вадима Кондратьева):
Теперь попробуем выяснить, на каком уровне (хотя бы приблизительно) находилось основание подпорной стены Жигулёвского пивзавода.
В этом нам поможет «Приложение В к пояснительной записке от 17/30 апреля 1911 г. за № 97500 инженера В.Г. Линдлея», представляющее собой чертёж трассировки дождевых каналов самарской канализации, нанесённый на план города Самары 1907 г., составленный землемером-таксатором П.Богдановичем.
Таким образом, выясняется, что нуль самарского водомерного поста (у Заводской улицы) находился на отметке 9.48 саженей от уровня Балтийского моря.
Таким образом, нуль самарского водомерного поста в 1907 году находился на отметке 20.226 м от уровня Балтийского моря.
Для Саратовской ГЭС по данным РусГидро:
ФПУ — 31.4 м
НПУ — 28 м
УМО — 27 м
Уровень — 27.71 м 0.13
Свободная ёмкость — 522 млн.м3 234
Приток — 5210 м3/c 163
Общий расход — 5714 м3/c 154
Расход через водосбросы — 0 м3/c
Напомню, что нормальный подпорный уровень наполнения Саратовского водохранилища составляет 28м в Балтийской системе высот, и на сегодня этот уровень у плотины Саратовской ГЭС составляет 27,71 м:
Поскольку всё-таки Самара стоит выше уровня плотины Саратовской ГЭС, выясним уровень воды у Самары на сегодня:
Осталось выяснить, на какой отметке находится нуль поста у г. Самара в наше время:
Координаты гидропоста, г. Самара
GPS координаты: 53.241512, 50.152801.
Отметка нуля поста располагается на высоте 25.00 м. над уровнем моря.
Что ж мы имеем в итоге?
Нуль самарского водомерного поста в 1907 году составлял 20.226 м от уровня Балтийского моря.
Отметка нуля поста в наше время располагается на высоте 25.00 м. над уровнем того же моря.
Сегодняшний уровень нуля поста у г. Самара выше дореволюционного на 4.77 м.
P.S.
Ну и что б 2 раза не вставать:
Самый большой подъем уровня Волги наблюдался в 1926 г., когда горизонт воды достигал 36,76 м над уровнем Балтийского моря, или 15,5 м над уровнем самарского водомерного поста.
У северного и южного концов Самарской Луки Волга имеет разницу в отметках уровня воды на 6 метров на длину русла в 175 км, или в среднем 3 см понижения на каждый километр протяжения.