Летопись Харьковского метрополитена
1 ноября 1962 года
В Харькове родился миллионный житель. Харьков получил статус города-миллионера и по негласным советским стандартам мог рассчитывать на появление метро.
12 декабря 1962 года
Первый секретарь Харьковского обкома КПУ Н.А. Соболь на заседании второй сессии Верховного Совета СССР заявил о необходимости строительства в Харькове метрополитена.
20 марта 1963 года
Исполком Харьковского горсовета обсудил и одобрил представленные Харьковпроектом материалы «Соображения о необходимости Строительства метрополитена».
31 декабря 1965 года
Состоялось совместное заседание бюро Харьковского горкома партии и исполкома горсовета, на котором было обсуждено и утверждено «Архитектурно-планировочное задание на будущее строительство в Харькове первой очереди метро».
25 января 1966 года
Украинские ЦК и Совет Министров постановлением обязали Харьковский обком партии и облисполком во взаимодействии с Министерством транспортного строительства обеспечить разработку проектного задания на сооружение первой очереди метро.
29 апреля 1966 года
На техническом совещании городского Совета депутатов трудящихся с участием членов бюро обкома и горкома КП Украины было утверждено продление проектируемой трассы первой линии метро за Южный вокзал в район Холодной Горы и смещение трассы в центральной части города.
23 октября 1967 года
Совет Министров СССР утвердил представленное проектное задание на строительство первой очереди метро в Харькове.
Создан проектный институт «Харьковметропроект», который будет заниматься проектированием станций метро.
Создана дирекция по строительству Харьковского метрополитена.
В Харьков прибыли первые строители метрополитена.
15 июля 1968 года
11 августа 1969 года
Начал работать первый проходческий щит, изготовленный на харьковских предприятиях.
10 апреля 1970 года
Осуществлена первая сбойка по левому перегонному тоннелю — между станцией «Советская» и стволом № 6.
На станции «Улица Свердлова» уложены первые метры постоянных путей метро.
6 октября 1973 года
Осуществлена самая трудная (17-я) сбойка — по правому перегонному тоннелю между «Южным вокзалом» и «Улицей Свердлова».
5 февраля 1975 года
Рабочая комиссия приняла первый объект метрополитена — тяговую подстанцию № 1.
10 февраля 1975 года
Произведена последняя сбойка тоннелей на первом пусковом участке — по левому перегонному тоннелю между станциями «Проспект Гагарина» и «Спортивная».
20 марта 1975 года
Смонтированы первые 10 километров контактного рельса.
Метростроители начали проходку перегонных тоннелей на втором пусковом участке.
Завершена прокладка путей на первом пусковом участке.
Открыто электродепо ТЧ-1 «Московское». В тот же день в харьковской подъемке прошёл первый пробный поезд. Начало эксплуатации вагонов типа Еж3/Ем508т.
23 августа 1975 года
Начало регулярной работы метрополитена и перевозки пассажиров. Открыт участок из 8 станций первой очереди: «Улица Свердлова» (ныне «Холодная гора»), «Южный вокзал», «Центральный рынок», «Советская» (ныне «Площадь Конституции»), «Проспект Гагарина», «Спортивная», «Завод имени Малышева», «Московский проспект» (ныне «Турбоатом»).
30 января 1976 года
Состоялась первая сбойка на втором пусковом участке метрополитена.
6 сентября 1976 года
Впервые на строительстве харьковского метро начата проходка перегонного тоннеля механизированным щитом.
25 сентября 1976 года
Уложен первый километр постоянных путей на втором пусковом участке.
Внедрена новая технология возведения обделки, обжатой в породу, с помощью удлинителя на домкратах проходческого щита.
16 апреля 1977 года
Закладкой станции «Пушкинская» начато строительство Салтовской линии метрополитена.
10 декабря 1977 года
Начат монтаж проходческого щита на станции «Исторический музей».
ноябрь-декабрь 1977 года
Реконструкция станции «Южный вокзал» для удлинения платформы.
1 января 1978 года
Переход на пятивагонные составы.
9 января 1978 года
Внедрение системы автоведения для поездов, что позволило отказаться от должности помощника машиниста.
3 февраля 1978 года
Совет Министров СССР утвердил проект на строительство второй линии метрополитена в Харькове.
4 февраля 1978 года
Произведена последняя сбойка на втором участке.
По второму пусковому участку первой линии от станции «Московский проспект» до станции «Пролетарская» прошел первый пробный поезд.
11 августа 1978 года
5 декабря 1978 года
Состоялась первая сбойка на строительстве первого пускового участка Салтовской линии метро.
17 апреля 1979 года
Начался монтаж первых в Харьковском метрополитене часов с электронным табло на замену стрелочным часам.
Завершено внедрение автоматической системы адиабатного охлаждения воздуха.
Коллектив института «Харьковпроект» закончил проектные разработки по расположению станций третьей линии метро.
Началось освоение строительной площадки станции метро «Академика Павлова» на пересечении улиц Академика Павлова и Механизаторской, что положило начало строительству второго участка второй линии метро.
Завершена последняя сбойка тоннелей на первом пусковом участке второй линии метро.
28 марта 1982 года
Перевезён миллиардный пассажир.
Завершён монтаж метромоста между станциями «Киевская» и «Барабашова».
31 августа 1983 года
Завершено строительство крытой галереи метромоста.
7 октября 1983 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-717/714.
31 декабря 1983 года
Открыт пересадочный узел станции «Исторический Музей».
22 января 1984 года
Вышло распоряжения Совета Министров СССР о строительстве в Харькове третьей линии метрополитена.
6 февраля 1984 года
Проходкой ствола для сооружения станции метро «Госпром» начато строительство третьей линии метрополитена.
По первому пусковому участку второй линии метро прошёл первый пробный поезд.
10 августа 1984 года
Открыто электродепо ТЧ-2 «Салтовское».
11 августа 1984 года
Открыт участок из 5 станций первой очереди второй линии: «Исторический музей», «Дзержинская» (ныне «Университет»), «Пушкинская», «Киевская», «Барабашова» (ныне «Академика Барабашова»).
25 августа 1984 года
Начато сооружение тоннелей между станциями метро «Героев Труда» и «Студенческая».
2 апреля 1986 года
Состоялась сбойка левого перегонного тоннеля между станциями «Госпром» и «Архитектора Бекетова», первая сбойка на строительстве третьей линии метро.
11 октября 1986 года
По второму пусковому участку второй линии метро прошёл пробный поезд.
24 октября 1986 года
Открыт участок из 3 станций второй очереди второй линии: «Академика Павлова», «Студенческая», «Героев труда».
сентябрь 1987 года
Начало опытной эксплуатации системы управления с использованием промышленного телевидения.
Введение единого диспетчерского центра для управления движением поездов.
27 августа 1991 года
Станция «Дзержинская» переименована в «Университет».
Начаты освоения стройплощадок для станций второй очереди третьей линии метро.
Состоялась последняя сбойка тоннеля на третьей линии метро между станциями «Архитектора Бекетова» и «Площадь Восстания».
2 октября 1992 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-718/719.
Утверждено технико-экономическое обоснование по продлению первой линии метро в Роганский жилой массив со строительством трёх станций.
Утверждено технико-экономическое обоснование пускового участка третьей линии от станции «Метростроителей» до станции «Одесская», разработанного институтом «Харьковметропроект».
Станция «Комсомольская» переименована в «Маршала Жукова».
27 апреля 1995 года
По третьей линии Харьковского метрополитена прошёл первый пробный поезд.
6 мая 1995 года
В Харькове прошёл сильнейший ливень, частично парализовавший работу метрополитена и повлёкший за собой аварию на Диканёвских очистных сооружениях, на ликвидацию которой ушли все средства, предназначенные для продолжения строительства метро.
10 августа 1995 года
Станция «Улица Свердлова» переименована в «Холодную гору»
1-10 июля 1996 года
Закрытие станции «Центральный рынок» для укрепления конструкции станции.
26 сентября 1996 года
Глава облгосадминистрации издал распоряжение «О продолжении строительства второго пускового участка третьей линии метрополитена».
В электродепо «Салтовское» введена система компьютерного управления подвижным составом.
Станция «Метростроителей» переименована в «Метростроителей имени Ващенко».
23 февраля 2001 года
Состоялась сбойка левого перегонного тоннеля Алексеевской линии со станцией «Ботанический сад».
Закончена проходка перегонных тоннелей на втором пусковом участке третьей очереди Харьковского метрополитена.
Переход на четырёхвагонные составы на Алексеевской линии.
15 января 2003 года
Обратный переход на пятивагонные составы на Алексеевской линии.
18 февраля 2003 года
Завершена укладка путей на втором пусковом участке третьей линии метро.
19 ноября 2003 года
Станция «Барабашова» переименована в «Академика Барабашова».
25 февраля 2004 года
Станция «Индустриальная» переименована в «Имени А.С. Масельского».
2 августа 2004 года
По второму пусковому участку третьей линии метро прошёл первый пробный поезд.
21 августа 2004 года
Открыт участок из 2 станций второго пускового участка третьей линии метро: «Ботанический сад» и «23 августа».
14 марта 2006 года
30 сентября 2009 года
Депутаты городского совета приняли решение о реорганизации государственного предприятия «Харьковский метрополитен» в коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен».
23 октября 2010 года
По участку «23 августа» – «Алексеевская» прошёл пробный поезд.
21 декабря 2010 года
Открыта станция «Алексеевская».
23 апреля 2015 года
В шестой и решающий раз возобновлено строительство станции «Победа».
21 августа 2015 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-7036/7037.
19 октября 2015 года
Внедрение услуги Wi-Fi на станциях метрополитена.
20 ноября 2015 года
Станция «Советская» переименована в «Площадь Конституции».
2 августа 2016 года
По участку «Алексеевская» – «Победа» прошёл пробный поезд.
25 августа 2016 года
Открыта станция «Победа».
1 сентября 2017 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-710.1 (модернизированные Еж-3).
Харьковчане за электротранспорт
Открытость и независимость информации о Харьковском транспорте
История метро
Первого пассажира Харьковский метрополитен перевёз 23 августа 1975 года от ст. Свердлова (ныне — Холодная гора) до ст. Московский проспект.
В начале 60-х годов в Харькове велась массовая застройка жилых районов. Население достигло 1 млн. чел. Вследствие этого возникла глобальная транспортная проблема. Строительство новых трамвайных или троллейбусных линий не решало проблемы. Единственным выходом из этой проблемы было строительство метрополитена.
Было предложено несколько вариантов строительства метро. Первым вариантом было строительство стандартного, обыкновенного метрополитена для перевозок пассажиров. Одним из вариантов был вариант строительства метро с выходом электропоездов на обычную ж.д. Но для этого надо было строить новые тоннели большого диаметра, заказывать принципиально новый подвижной состав. Было принято решение – строительство метрополитена для внутригородских перевозок.
Самыми загруженными трассами в то время являлись трассы, пролегающие с юго-востока на запад города. На юго-востоке города расположены промышленные гиганты, жилые массивы. На западе же – огромный ж.д. узел Южный вокзал.
Итак, решено – строительство ветки от района ХТЗ до Южного вокзала.
Первый участок первой очереди состоял из 8 станций: ул. Свердлова (ныне Холодная гора), Южный вокзал, Центр (Советская), пр. Гагарина, Стадион (Металлист, ныне Спортивная), з-д им. Малышева, Турбинный завод (Московский проспект). В 1968 году в Харьков приехали лучшие специалисты, метростроевцы из Киева, Баку, Москвы. Строительству метро в Харькове помогали все республики СССР.
Первый ковш земли был вырыт экскаватором на ул. Славянской (р-н Южного Вокзала). Собралась толпа народа посмотреть на это зрелище. 30 июля 1975 года прошел первый пробный поезд, а 23 августа 1975 года на день города первый участок первой линии сдан в эксплуатацию. А через три года уже был сдан в эксплуатацию второй участок из 5 станций – Комсомольская (ныне Маршала Жукова), им. Советской Армии, Индустриальная (им. А.С. Масельского), Тракторный завод, Электротяжмаш (Пролетарская).
Холодногорско-Заводская линия включает в себя 13 станций, протяженность ее около 18 км. Это самая длинная линия в Харьковском метро.
Со станции «Московский проспект» есть ответвление в электродепо «Московское» (ТЧ-1). На линии работают пятивагонные составы типа Еж3 и Ем508т завода им. Егорова. Но Ем508т стоят как промежуточные вагоны. Также на этой линии можно встретить вагоны типа 81-717.5/714.5.
Итак, как говорилось выше, в Харькове велась массовая застройка. Строился во всю Салтовский жилмассив. Метро нужно было строить именно туда. Проект состоял из 5 станций: Исторический музей, Дзержинская (ныне Университет), Пушкинская, Киевская, Барабашова.
Также от станции Барабашова есть выход в электродепо «Салтовское» (ТЧ-2).
Вторая очередь была сдана в эксплуатацию 10 августа 1984 года (1 участок). В электродепо поступили вагоны типа 81-717/714 Мытищенского и завода им. Егорова. Появился первый пересадочный узел – «Советская»/«Исторический музей». На линии построен метромост протяженностью более 1 км. Находится он между станциями Киевская и Барабашова. Метромост закрытый, едущий в вагоне человек даже не заметит, что поезд едет через мост.
Через два года, 24 августа 1986 года, был сдан в эксплуатацию второй участок второй очереди, состоящий из трех станций, протяженностью около 4 км., станции Академика Павлова, Студенческая, Героев Труда. Салтовская линия пролегает из центра города на северо-восток Харькова. Общая длина линии составляет более 10 км. Всего на линии 8 станций. Поездка в одну сторону занимает около 17 минут.
Следующая очередь должна пересечь город с юга на северо-запад. Первый участок 3 очереди состоял из 5 станций: Метростроителей, пл. Восстания, Архитектора Бекетова, Госпром, Научная. Протяженность более 6 км. Появились пересадочные узлы: Спортивная/Метростроителей и Университет/Госпром.
6 мая 1995 года сдан в эксплуатацию первый участок 3 очереди Харьковского метрополитена – Алексеевская линия.
В 2004 г. ко дню города открыт 2 участок 3 очереди метрополитена, состоящий из двух станций: Ботанический сад и 23 Августа. На линии действуют пятивагонные составы типа 81-718/719 – вагоны (характерны только для Харьковского и Ташкентского метро). В основном эти вагоны изготовлялись на Мытищинском заводе для Харькова. 21 декабря 2010 года была открыта станция Алексеевская. Протяженность всей линии более 10 км, линия достраивается и в 2012 году будет продлена на 1 км. Следующая станция будет носить название «Победа», через два года запланировано строительство третьего электродепо «Алексеевское». До сих пор электропоезда выходят на линию из электродепо «Московское».
Далее линия будет продлеваться в южном направлении.
Вторая очередь Харьковского метро также будет продлена на Северную Салтовку, участок будет состоять из перегона и одной станции «Дружбы народов», на восток Салтовки будет ответвление, аналогично ответвлению на Филевской линии в Москве. Ответвление начнётся от ст. Барабашова и будет состоять из трех станций: ул. Гвардейцев Широнинцев, ул. Тракторостроителей и Восточная Салтовка.
Харьковметропроект планирует также закольцевать линию, таким образом от ст. Дружбы народов до ст. Восточная Салтовка.
Холодногорско-заводская линия по планам также будет продлена на 6 км в направлении к юго-востоку с двумя станциями – Восточная и Рогань, и на запад с одной станцией Залютино.
Но пока харьковчане надеются, ждут, что когда-нибудь у их дома появится новая станция метро.