Необходимость строительства автомобильных дорог.
На помощь проектировщику приходят ученые научно-исследовательских институтов и академий, которые в лабораториях, на опытных полигонах, на действующих стройках и эксплуатируемых автомобильных дорогах изучают и разрабатывают все необходимые проектировщику нормативы и рекомендации.
Рассмотрев дорогу как транспортное сооружение, мы убедились, что строительство каждой автомобильной дороги должно быть хорошо обосновано как с экономической, так и с технической стороны.
Автомобильные дороги, как и всякое сооружение, проектируют в два этапа. Первый этап — изыскания, т. е. поиски наилучшего расположения дороги на местности. Изыскания разделяются на экономические, предварительные, т. е. рекогносцировочные, подробные и предпостроечные. Важнейший вид изысканий- это экономические, которые нужны для обоснования необходимости строительства автомобильной дороги.
Посмотрите на карту нашей Родины: многочисленные населенные пункты, города, шахты, рудники, электростанции, совхозы, колхозы и т. д. связаны между собой единой транспортной сетью. Эта сеть представляет собой сложное сплетение железных и автомобильных дорог, речных и морских путей и воздушных линий.
Внимательнее присмотритесь к сети автомобильных дорог, связывающих ваш город с окружающими населенными и промышленными пунктами. Во все стороны расходятся от него дороги, но все они разные. Одни дороги естественные грунтовые, по которым проезжает всего несколько автомобилей. Другие — широкие, они покрыты асфальтобетоном, по ним днем и ночью мчится большое количество автомобилей.
Как определяют, по какому направлению надо строить дороги? Это делают на основании изучения экономики района, области, республики.
В результате экономических изысканий выявляют, где и какие размещаются промышленные, сельскохозяйственные и другие предприятия, сколько в них производится товаров и продуктов, куда и по каким дорогам они направляются, устанавливают характер дорог, находящихся в районе, и их взаимную связь с другими видами транспорта. Кроме того, выявляют, где и в каком количестве осуществляются перевозки пассажиров.
Таким образом составляют транспортно-экономическую характеристику района, области, края, республики. В этой характеристике не только приводят данные, относящиеся к состоянию развития района на текущий год, но и дают предпосылки о возможном развитии экономики района через 15-20 лет. Эта наиболее трудная часть экономического обследования особенно важна, если учесть бурный рост нашего социалистического хозяйства. Мы являемся свидетелями того, как в течение нескольких лет преобразовываются огромные пространства нашей Родины: появляются новые города, возникают гигантские заводы, осваиваются огромные площади целинных земель. Все это значительно влияет на развитие транспортных путей и должно быть учтено при проектировании автомобильной дороги.
Но вот выявлены все данные о состоянии и развитии заводов, фабрик, шахт, рудников, совхозов, колхозов в районе. Начинается самая важная работа: определяют, сколько грузов и по каким дорогам перевозят теперь и будет перевезено по этим же дорогам через 10-15 лет. При этом устанавливают целесообразный вид транспорта для перевозки грузов, а также величину и направление перевозок не только по автомобильным дорогам, но и по железной дороге и водным путям.
Надо иметь в виду, что автомобильным транспортом целесообразно перевозить грузы на небольшие расстояния- примерно на 150-200 км, т. е. по дорогам, являющимся подъездами к станциям железных дорог, к речным пристаням и морским портам, к аэропортам и городам.
Проектирование автомобильных дорог
Министерство образования Российской Федерации
Хабаровский Государственный Технический Университет
Дальневосточный автодорожный институт
По дисциплине : Проектирование автомобильных дорог
1 Обоснование необходимости строительства дороги
1.1 Транспортная сеть района проектирования
1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства
1.3 Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги
2 Природно – климатические условия района проектирования
2.3 Грунтово –геологические и гидрогеологические условия
2.5 Дорожно – строительные материалы
3 Установление технической категории дороги и нормативов
3.1 Определение перспективной интенсивности движения
3.2 Установление технической категории
3.3 Определение технических нормативов
4 Проектирование вариантов трассы
4.1 Нанесение вариантов трассы , их описание и обоснование
4.2 Составление ведомости углов поворота
5 Расчёт искусственных сооружений
5.1 Установление расчётных данных искусственных сооружений и определение
5.2 Определение проектных характеристик труб и малых мостов
5.3 Определение вида и объёма укрепительных работ
6 Составление сокращённых продольных профилей
6.1 Анализ условий и назначение руководящей рабочей отметки
6.2 Проектирование сокращённых продольных профилей
6.3 Построение эпюр скоростей
6.4 Построение графиков коэффициентов аварийности
6.5 Построение графиков занимаемых земель
6.6 Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна
7 Технико – экономическое сравнение и выбор варианта трассы
7.1 Эксплуатационно – технические показатели вариантов
7.2 Составление ведомости объёмов земляных работ по сокращённым профилям
7.3 Распределение земляных работ по машинам и механизмам
7.4 Определение строительной стоимости дороги
7.4.1 Оценка стоимости земляных работ
7.4.2 Оценка стоимости искусственных сооружений
7.4.3 Оценка стоимости укрепительных работ
7.4.4 Оценка стоимости дорожной одежды
7.5 Оценка эксплуатационных расходов
7.6 Определение потерь от дорожно – транспортных происшествий
7.7 Определение приведённых затрат
7.8 Технико – экономическое обоснование выбранного варианта
8 Детальный продольный профиль выбранного варианта
8.1 Нанесение проектной линии
8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений
9 Охрана окружающей среды
10 Список использованных источников
1 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ
1.1 Транспортная сеть района проектирования
Хабаровский край располагает относительно густой сетью транспортных путей Важнейшее значение для экономики Хабаровского края имеет двухпутная электро фицированная Транссибирская железнодорожная магистраль , участок которой протяжённостью 1500 км проходит по территории края . К магистрали примыкает ряд железнодорожных веток , которые соединяют Транссибирскую магистраль с БАМом и лесозаготовительные предприятия с деревообрабатывающими предпри- ятиями .
Важную роль в обеспечении лесодобывающих и приграничных районов играют речные перевозки по рекам Уссури , Амур , Хор .
В крае достаточно сильно развиты авиационные перевозки , но в районе проек — тирования они практически не используются .
1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства
Хабаровский край является одним из важнейших индустриальных районов Дальнего Востока . Хозяйство Хабаровского края специализируется на машиностроении и металообработке , рыбной промышленности , чёрной металлургии , нефтепереработке , добыче цветных и благородных металлов . Одной из основных отраслей промышленности является лесная , на базе которой развиты деревообрабатывающая и целлюлознобумажная . Основные лесозаготовительные предприятия сосредоточены в южных районах края , преимущественно в массивах , тяготеющих к железной дороге , Амуру и его притокам . Развито сельское хозяйство. Большинство хозяйств сосредоточено вдоль Транссибирской магистрали , основные направления которых – овощеводство и животноводство .
Первое направление нацелено , главным образом , на картофелеводство , а второе имеет мясо – молочное направление . Развито пчеловодство , которое позволяет часть продукции в виде мёда и воска экспортировать за пределы края .
Важным для края и его коренного населения являются традиционные для Дальнего Востока охотничьи промыслы , рыбное хозяйство и звероводство .
1.3 Перспективы развития экономики района и
обоснование необходимости строительства дороги
Автомобильная дорога Хабаровск – Комсомольск предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок и имеет большое народно — хозяйственное значение . Строительство дороги позволит решить ряд
экономических и социальных проблем района проектирования . В социальном
плане автомобильная дорога даёт возможность соединить населённые пункты с их административным центром , позволит перевозить грузы в кратчайшие сроки , увеличить объём грузооборота . Так же увеличится объём транзитного груза , проходящего через район строительства автомобильной дороги , что в свою очередь даёт в перспективе огромный экономический эффект .
2 ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Участок автомобильной дороги Хабаровск – Комсомольск расположен во 2 дорожно – климатической зоне . Средняя месячная и годовая температура воздуха по метеостанции Хабаровска отражена в таблице 2.1
Таблица 2.1 – Средняя месячная и годовая температура воздуха
Проблемы строительства загородных дорог, или война за накатанный путь к любимому дому
Раз уж тему строительства дорог относят к одной из двух злополучных российских проблем, то и внимания она заслуживает более чем пристального. Особенно с этим будут согласны жители российской глубинки и обитатели многочисленных дачных поселков. Порою самым животрепещущим вопросом для них бывает следующий: кто должен строить дороги в их родном населенном пункте?
Развернутый ответ на него можно получить, обратившись к пункту 5 главе 1 статьи 14 Федерального закона от 06.10.2003 N 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ». В нем ясно изложено, что строительство дорог общего пользования (также это касается остановок и других инженерных сооружений) в пределах населенного пункта – это прерогатива местной администрации. Причем выполняться она должна за счет средств местного бюджета. Совсем другое дело, если органы местного самоуправления всеми силами стараются отсрочить незабываемый момент, олицетворяющий завершение строительства. В таких случаях вполне можно получить судебное решение, превращающее рассказы о нехватке бюджетных средств в наивное оправдание. Но иногда для этого приходится хорошо постараться.
И вопрос о том, кто должен строить дороги в сельском поселении (не в СНТ или ДНП) — не вопрос: конечно же, администрация. Тут другой вопрос — сроки. В какие сроки и какие дороги должны быть построены администрацией сельского поселения.
Что делать для того, чтобы администрация вас услышала
Для того чтобы главы местных поселений не остались в стороне от вашей проблемы, связанной со строительством дороги общего пользования, помните: никогда не тратьте время на переписку с такими людьми. Получив первое уведомление о невозможности решить вопрос «по-хорошему», обращайтесь к служителям фемиды. Вот, что думает о решении этой проблемы наша форумчанка, обладающая приличным опытом в решении подобных вопросов.
Я бы вообще послала их отписку в прокуратуру с жалобой. С ними переписываться – это терять время. Если будете все же писать им, то, конечно, на имя главы. Посылать обязательно заказным письмом с уведомлением. Чтобы быстрее получить новую отписку, можно продублировать мылом.
Итак, вот что мы имеем. Если на плане населенного пункта нанесены дороги, съезды и им подобные сооружения (например, мосты), то все они должны строиться, а также обслуживаться средствами и стараниями местной администрации. Конечно, никто не спорит с тем, что старания эти всегда очень сильно растянуты во времени.
Все вышесказанное в полной мере относится к дорогам, обеспечивающим непосредственный подъезд к участку. Их еще называют съездами с дорог общего пользования.
Если нет, то вот мнение, заслуживающее внимания.
Когда администрация выделяла вам участки, она должна была заложить в проекте, где должны быть дороги. Надо с администрации «трясти», где должны быть дороги.
На данном этапе, в принципе, проблем возникнуть не должно. Тем более, что земельный участок с капитальными постройками или правом на их возведение должен быть обеспечен проездом к нему. Это сказано в статье 27 Федерального закона от 24.07.2007 № 221-ФЗ «О государственном кадастре недвижимости».
И это как раз тот случай, когда администрация с большой долей вероятности пойдет жителям навстречу. Если нет, то возможность обращения в прокуратуру еще никто не отменял.
Для тех, кто желает построить дорогу своими силами
Некоторые жители небольших поселков, которым надоело обивать пороги администрации, решаются на строительство дороги общего пользования своими силами. Практически всегда подобный шаг является экономически неоправданным.
Построить дорогу с соблюдением всех норм и правил – очень дорогое удовольствие. А за самострой могут и к ответственности привлечь.
И впрямь, ну подумайте сами, ведь с чего начинается строительство? С разработки проекта, с создания проектно-сметной документации – с дальнейшим согласованием всех документов в государственных инстанциях различного уровня. И это всего лишь перечень «бумажных» работ, предшествующих трудоемкому строительству. А что вас может ожидать после окончания всех этих хлопот? Не всегда это может оказаться чем-то хорошим. Например, ответственность за любой несчастный случай, произошедший на этой дороге, может запросто лечь на плечи самих строителей. Даже одного этого факта многим читателям будет достаточно для того, чтобы всерьез задуматься о целесообразности подобной затеи.
Делаем вывод: каким бы трудолюбием не располагали вы и ваши единомышленники, правильнее всего будет заставить органы местного самоуправления выполнять свои прямые обязанности по обеспечению поселения качественными и надежными дорогами.
Для того чтобы собственный успех в борьбе с бюрократическими препонами не вызывал у вас сомнений, почитайте статью 15 Федерального закона Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ. В ней говорится о том, что бездействие должностных лиц, ответственных за деятельность в области строительства и эксплуатации автомобильных дорог, в наши дни может сурово караться законом.
Для тех, кто, несмотря ни на что, решился строить дорогу к дому своими руками, на нашем сайте найдется подходящая статья. Если кто-то желает «померяться силами» с представителями местной администрации, то ему будет полезно посетить раздел, посвященный нормативным актам и показательным судебным решениям, которые касаются дорожного строительства. А принять участие в рассуждениях на тему «Кто должен прокладывать дороги?» вы можете в соответствующем разделе. Для всех желающих принять участие в не менее интересных обсуждениях, посвященных представленной тематике, у нас открыт раздел «Практика борьбы с бездорожьем».