Почему Китай приостановил Никарагуанский канал и оставил в покое Тайвань?
Китай в последние годы стал одним из самых заметных и влиятельных государств в мире. За его действиями во всех сферах, а прежде всего — политической, экономической и военной, пристально следят все страны.
Но почему приостановлен громкий проект «Никарагуанский канал»? И почему уже не слышно о намерениях вернуть Тайвань? Неужели Китай отступил и закрыл эти вопросы? На эти и многие другие темы «Правде.Ру» в программе «Точка зрения» дал экспертные комментарии руководитель Школы востоковедения, президент Федерации шаолиньских боевых искусств НИУ ВШЭ Алексей Маслов.
— Несколько лет назад на весь мир было громко заявлено о строительстве Никарагуанского канала — альтернативы Панамского. Китай вроде бы выступал локомотивом. Это уже все закончилось ничем, полностью закрыли вопрос?
— Да, и, судя по всему, это была «большая шляпа», я бы даже сказал — «панама», потому что, как считалось, на строительство было выделено 50 миллиардов долларов. Была создана фирма со штаб-квартирой в Гонконге, но с руководителем из КНР, и до последнего момента говорили: «Да, да, роем, делаем проход».
А потом оказалось, что компания разорилась. Теперь китайские власти заявляют, что это была частная инициатива. Мол, вы договаривались с частным инвестором, поэтому все могло произойти и завалиться. Все претензии — к нему.
Сейчас проект формально приостановлен, никакие работы по Никарагуанскому каналу не ведутся. Никарагуа, конечно, в трауре, потому что все это должно было стать очень важным для экономики страны.
— Но ведь даже американские стратеги всерьез говорили, что это — прорыв китайцев в Атлантику, угроза США и так далее.
— А у китайцев уже есть там свой канал — Панамский, который китайцы за свой счет углубили. До того, как Панамский канал начали углублять, он был рассчитан лишь на пять категорий танкеров и сухогрузов.
Теперь за счет того, что углубили, в международном реестре у него прибавилось еще пять категорий. Еще даже кораблей таких нет, которые технически Панамский канал может пропускать.
И китайцы целиком его контролируют. Поэтому иметь там еще один канал, конечно, было бы тоже неплохо, но он им особо и не нужен.
Совсем недавно страны Балтии предлагали китайцам использовать балтийские порты, но Китаю это не очень интересно. Там — не та глубина, надо менять все сооружения, углублять порт. И вопрос — что через них возить? Китаю пока и так для того, чтобы возить свои товары, вполне хватает Панамского канала.
— А почему в последнее время не слышно даже заявлений по Тайваню?Китай уже смирился и потерял Тайвань навсегда?
— Нет, я думаю, что этот вопрос просто подвис. Хотя время от времени Китай дает понять, что мы Тайвань не забываем, это наша территория. В свою очередь, в Тайване до последнего времени существовало Министерство по делам Монголии и так далее. Эти структуры — еще гоминьдановские. Но здесь вопрос в другом.
Пока Китай шел вперед, и никто не мог его остановить, пока он был ледоколом, многие на Тайване, в том числе финансовые группировки, говорили: собственно, а почему бы и нет? Ведь деньгам все равно, где находиться, главное, чтобы им был выход за рубеж. И уже многие тайваньские бизнесмены работали через Китай, закачивали деньги в КНР, а КНР уже разбрасывал деньги по всему миру.
Сейчас, когда Китай поприжали (он не рухнул, он устойчивый, но пока его прижали), такого уже нет. Многие начали говорить, что, мол, мы давно считали, что вот так и будет. Поэтому, конечно же, политически США выигрывает.
Но Тайвань боится еще и другого — как Китай действует в рамках проекта «Один пояс — один путь».
Сначала этот проект всеми воспринимался на ура, многие страны говорили Китаю спасибо, что он в них инвестирует, что они вместе развиваются. А сейчас видно, что Китай — совсем не добренький дядя.
Оказывается, что многие активы в рамках этого просто переходят под контроль КНР. Хотя Китай, кстати говоря, этого никогда и не скрывал, он никого не обманул.
Китай всегда открыто говорил: «Если мы вкладываем деньги, мы должны контролировать ситуацию в стране. Иначе мы потеряем вложенные средства».
И вот, когда Китай приходит со стороны Центральной Европы, даже Западной Европы, тем более со стороны стран Юго-Восточной Азии, в страны Латинской Америки, многие политики начинают говорить: «Китай очень активно к нам проникает».
И тут тайваньцы начинают также говорить, что-де мы остановили активный приток каэнэровских капиталов еще года два назад, и очень правильно сделали, потому что теперь мы хеджированы от китайских рисков.
Но вопрос с Тайванем, я думаю, КНР никогда не отпустит. Сделав целый ряд ошибок, КНР займется их исправлением. А потом — через какое-то время — снова начнет потихоньку, как любят в Китае, продолжать это же дело, но уже по-другому.
Источник фото: pxhere.com
Беседовал Саид Гафуров
Подготовил Юрий Кондратьев
Читайте также:
Встройте «Правду.Ру» в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен или в Яндекс.Чат
Добавьте «Правду.Ру» в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах во ВКонтакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках.
Строительство канала в Никарагуа. Какое участие в строительстве принимает Россия?
Строительство канала в Никарагуа – это своеобразная альтернатива Панамской водной магистрали, которая соединяет Атлантику и Тихий океан. Впервые идея совмещения двух огромных водоемов появилась еще в XVI веке, а фактическая ее реализация началась только в прошлом столетии в районе Панамского перешейка. Для строительства был подобран самый узкий участок земли, на котором и был сооружен водный переход. При строительстве была использована сложнейшая система шлюзов, которой удавалось поднимать огромные суда на высоту до 26 метров над уровнем моря. Строительство канала в Никарагуа официально начато только в декабре 2014 года, а период реализации проекта предварительно оценивается в десятилетие.
Никарагуанский канал в истории
Разговоры, ставшие началом крупнейшего мирового строительного проекта, изначально были сконцентрированы на обустройстве водного пути именно на территории Никарагуа. Задумке воспрепятствовало то обстоятельство, что ширина панамского перешейка в 4 раза меньше, чем северный участок Сан-Хуан-дель-Норте, где предварительно планировалось переправлять судна из одного огромного водоема в другой. Привлекательность проекта заключалась в том, что на никарагуанском участке совсем нет гор и громадных гранитных скал. Река Сен-Хуан, которая ранее изобиловала перекатами, в прошлом полностью реконструирована американцами и уже не является преградой к строительству, скорее наоборот, сопутствует ему.
Экономическая привлекательность канала
Межокеанский канал в Никарагуа вызывал интерес еще в 19 веке, когда его техническая структура была детально описана самим Луи-Наполеоном. Идея была подхвачена американцами, потом отбита французами, которые имели авторитет благодаря Суэцкому каналу. Французский проект провалился. Тут сделаем отступ и обратим внимание на то, что в прошлом рассматривалось два маршрута канала, в конечном счете в 1914 году появился Панамский морской путь. Его аналогия – Никарагуанский канал начал строиться только в конце 2014 года. Экономическая привлекательность последнего в том, что его собрат активно процветает.
Товарооборот систематически увеличивается. Проект направлен на экономию. Строительство канала в Никарагуа сократит расстояние между многими экономическими центрами, в частности, между Нью-Йорком и Сан-Франциско путь уменьшится на 800 километров. Еще в 2006 году Энрике Боланьос, президент Никарагуа того времени, на саммите государств заявил о том, что его страна готова полностью разработать проект.
Поезд двинулся
Большой канал Никарагуа на протяжении многих лет оставался не более чем просто разговорами. Только в 2012 году правительство стран стало предпринимать в данном направлении фактические действия. В июле 2012 года был заключен контракт по разработке технических и экономических обоснований строительства с ценой в 720 тысяч долларов. Уже в сентябре 2012 года подписывается меморандум на территории Гонконга, свидетельствующий о целесообразности строительства и определяющий экономические, экологические и технологические последствия. Финансировать проект планировалось за счет инвесторов с разных уголков мира. На данный момент основным спонсором идеи остается Китай. Канал Никарагуа стал основанием для создания огромного количества рабочих мест не только для жителей государства, но и для населения других стран Центральной Америки.
Что подтолкнуло к реализации проекта многолетней давности?
Активация строительства многолетнего проекта произошла благодаря глобальному росту систем морской торговли. Если не расширять водную сеть соединений, уже спустя 15 лет будут возникать проблемы с перевозками через Панамский канал. Эксперты дают прогноз, что уже к 2030 году морской грузопоток увеличится не менее чем на 240 %. В июне 2013 года в Никарагуа принимается законопроект, в соответствии с которым концессия предоставляется компании HKND Group. Именно она будет заниматься реализацией идеи в ближайшее десятилетие. С момента передачи права реализации проекта и до конца 2014 года решались финансовые вопросы.
Трудности, с которыми пришлось столкнуться
Строительство канала в Никарагуа было начато после решения огромного количества вопросов и преодоления множества преград. В течение всей истории разработки проекта против него велись активные пиар-войны со стороны Америки. Однозначно сказать, что послужило причиной такого поведения и негодования великого государства, проблематично, однако стоит отметить ряд моментов. О владельце компании-концессионера постоянно ходили слухи. Ван Цзин обвинялся в своей некомпетентности. Активно распространялась информация о том, что строительство канала в Никарагуа не принесет никакой экономической выгоды. Явно представлялись факты сокращения объема морских грузоперевозок. В пиар-войне приняли участие даже известные экологические организации. Ни одна из провокаций того времени не удалась, и проект официально стартовал уже 22 декабря 2014 года.
Интересы стран мира
Строительство нового канала в Никарагуа спонсируется в большей степени Китаем, так как объект для государства имеет важное стратегическое значение. Это объясняется необходимостью осуществления крупных поставок нефти и прочих сырьевых товаров из территории Южной Америки. Для китайской экономики запуск канала станет настоящим прорывом. Для многих стран проект откроет большие перспективы в развитии. Президент страны неоднократно говорил о том, что новый проект канала в Никарагуа будет сопутствовать увеличению ВВП на душу населения вплоть до того момента, пока государство не станет одним из самых состоятельных в мире. Что касается России, то ее правительство рассматривает проект в качестве альтернативного пути из Тихого океана в Атлантический, но не более.
Роль России в строительстве канала
На первый взгляд Россию мало интересует сам канал. Как говорилось выше, для страны он не более чем альтернатива. С другой стороны, поддержка государством строительства сыграет существенную роль в политической сфере. Приняв участие в реализации задумки, Россия подтвердит свою приверженность к многополярному миру, который закрыт для монополизации и двойных стандартов. В ноябре 2013 года правительство страны официально предложило России принять участие и вложить активы для того, чтобы построить канал в Никарагуа. Участие России в проекте сегодня определить проблематично из-за недостатка информации, однако еще в 2013 году представители государства охотно согласились на предложение и объявили, что они могут взять на себя поставки специализированной техники, конструкций и строительных материалов.
Строительство межокеанского канала в Никарагуа как способ Китая и России выступить против США: альтернативное развитие событий
Эксперты рассматривают весьма интересную версию об истинной причине строительства канала. Завуалированным, но всегда очевидным считался тот факт, что именно Америка контролирует Панамский канал, а сама Панама выступает в роли ее протектората. Путь между двумя крупнейшими океанами рассматривается определенным процентом экспертов как объединение России и Китая на фоне грядущей схватки с США в связи с последними экономическими событиями в мире. Отметим, что Китаю была предоставлена концессия не только на строительство канала, но и на его использование в ближайшие сто лет. На сегодняшний день в строительстве официально не принимают участие российские отраслевые компании, но данный тренд остается в разработке. Насколько такой мотив участия стран в строительстве правдивый, судить проблематично. Очевидной остается только экономическая выгода от проекта для широкого круга мировых государств.
Приверженность Росси
Приверженность России многие экономисты объясняют не только высокой себестоимостью проекта (40 миллиардов долларов, которые уши на возведение Панамского канала). Суть партнерства в том, что именно Никарагуа поддержало страну и попало в список 11 государств, которые проголосовали за позицию России в ООН, связанную с вопросами проведения референдума в Крыму. Генассамблея ООН в тот период принимает резолюцию, в соответствии с которой референдум на территории Крыма был признан незаконным. По итогам голосования только 11 стран поддержали собрание, 100 проголосовали против референдума и 58 воздержались. Это и заложило основу для плотного сотрудничества между 11 государствами, которые выступили против большинства: Белоруссия и Армения, Сирия и Куба, Северная Корея и Судан, Зимбабве и Боливия, Венесуэла и Никарагуа.
Какие привилегии получила Россия от партнерства?
После начала строительства 22 декабря Россия получила разрешение на расположение своих военных кораблей в территориальных водах государства с постройкой всех стратегических объектов для того, чтобы иметь возможность наблюдать, как возводится канал в Никарагуа. Участие России в стройке века оценивается неоднозначно. Есть версии, в соответствии с которыми Китай полностью спонсирует строительство нового канала в Никарагуа. Страна предоставляет свои территории, а на Россию возлагается исключительно оборонная функция объекта. Судить в данной ситуации однозначно невозможно, так как имеет место практически полное отсутствие информации, а эксперты экономики и политики могут предоставлять общественности только свои вымышленные версии происходящего.
Эпохальное строительство
Строительство нового канала в Никарагуа станет самым масштабным мировым проектом за последние десятилетия. Себестоимость такой идеи оценивается в 40 миллиардов долларов. Запустить проект в эксплуатацию панируется уже в 2019 году, а окончательное завершение реализации задуманного намечено на 2039 год. В рамках строительства планируется возвести два инновационных порта, аэропорт, нефтепровод и прочие коммерческие структуры. Реализация проекта внесет существенный вклад в развитие мировой экономики, подтолкнет многие страны к процветанию и принесет значительную выгоду миллионам. А как же Панамский канал? Никарагуа пытается создать такой аналог, который в перспективе не будет иметь себе равных. Через несколько лет мы увидим, удалась ли эта затея.