MaxiMus96RUS › Блог › Дорога из Югры в Тюмень через Тавду
От него до Тюмени, по сибирским меркам, рукой подать — 130 километров по асфальту. От Тюмени до поселка Междуреченского, административного центра Кондинского района ХМАО, напрямую свыше 340 километров. Район по площади огромный, богат лесом, рыбой, дичью, дикоросами, но малолюден — живут здесь около 32 тысяч человек. Из Свердловской области еще полвека назад до Междуреченского проложили одноколейку (через упомянутую Тавду). Поезд из Междуреченского (станция Устье-Аха) следует в Екатеринбург ежедневно. Машиной на большую землю (в юго-западном и юго-восточном направлениях) отсюда выбираются только в морозы — по зимнику. Так имеется ли экономический смысл в многомиллиардных тратах на обеспечение круглогодичного автосообщения с северным захолустьем?
По данным депутатов, сотни миллионов рублей продолжают выделяться на реализацию проекта. Из них в прошлом году ни копейки не освоено
Междуреченский — не тупиковый населенный пункт, от него идет шоссе до города Урая, от последнего несложно доехать до Югорска и Нягани, лежащих на широтной магистрали Пермь-Серов-Нижневартовск. То есть кондинцы могут выбраться на авто хоть в Екатеринбург, хоть в Тюмень. Однако это вкруговую, долго и дорого. Перевозить с таким транспортным плечом грузы, деликатно выражаясь, нерационально. Маршруты по зимникам короче на сотни километров. Один из них, кратчайший, и выбрали тюменские власти. Предполагалось не просто «прорваться» в Междуреченский, а пробить еще один меридиональный транспортный коридор на Крайний Север, вплоть до Салехарда. Вероятно, идея экономически целесообразная, хотя инициаторы предпочли расчеты и сметы не обнародовать.
Путь через Тавду с выходом на потенциальную капитальную автодорогу, построенную параллельно железной, рассматривался. Но его решительно отвергли. Не только потому, что путь длиннее. Попробуйте-ка, рассуждали чиновники, сагитировать соседний субъект РФ, не проявляющий особого интереса к затее, инвестировать в дорогу регионального статуса. [Источник: rg.ru]
После десяти лет строительства межрегиональной дороги ее направление могут резко изменить
Соединит ли наконец Югру с Тюменской областью вторая меридиональная автотрасса? Она появится с организацией всепогодного сообщения между таежными райцентрами — Междуреченским и Нижней Тавдой. Тракт прокладывают уже десяток лет, а ясных перспектив, как ни странно, до сих пор нет. На территории автономии работы все эти годы худо-бедно шли, зато на юге региона давно застопорились, и надеяться на их возобновление пока не приходится. Между тем многие предприниматели и рядовые жители юго-западной зоны Ханты-Мансийского округа, которые возлагали надежды на нижнетавдинское направление, все чаще говорят об альтернативном варианте — выходе на ближайший и к ним, и к Тюмени среднеуральский город Тавду.
По данным депутатов, сотни миллионов рублей продолжают выделяться на реализацию проекта. Из них в прошлом году ни копейки не освоено
Между тем у Тюменской области и автономных округов существует общий «четвертый бюджет«, складываемый из налоговых отчислений в кассу программы «Сотрудничество». Договориться о финансировании важного для всех трех территорий инфраструктурного проекта не составило труда. Ровно десять лет назад депутат Тюменской облдумы Геннадий Корепанов резюмировал: «Правильное решение, так как именно мы будем нести полную ответственность за работу и содержание трассы в дальнейшем«.
Проект получил мощное пиар-сопровождение, сибирякам посулили: финиша ждать недолго . Увы. Стройку не то чтобы заморозили, просто по результатам она выглядит половинчатой. На юге региона реконструирован участок автострады до села Нижняя Тавда, далее через реку переброшен 100-метровый мост. Тут механизмы замерли, подрядчик растерялся: впереди — бесконечные болота с толщиной торфяного слоя до семи метров. Его замена песочным основанием требует внушительных трат. В итоге заказчик, главное управление строительства Тюменской области, прекратил финансирование, сославшись на «жуткие топи» и недостаток средств. Ощущение такое, что проектно-изыскательские работы проводили уже после старта строительства.
Тракт прокладывают уже десяток лет, а ясных перспектив , как ни странно, до сих пор нет. На территории автономии работы все эти годы худо-бедно шли, зато на юге региона давно застопорились, и надеяться на их возобновление пока не приходится. Между тем многие предприниматели и рядовые жители юго-западной зоны Ханты-Мансийского округа, которые возлагали надежды на нижнетавдинское направление, все чаще говорят об альтернативном варианте — выходе на ближайший и к ним, и к Тюмени среднеуральский город Тавду.
В тюменском региональном управлении автомобильных дорог сейчас с интересом рассматривают альтернативные варианты, некогда признанные неприемлемыми. По оценкам специалистов, строительство трассы от Куминского до Тавды обойдется на 5-6 миллиардов рублей дешевле прокладки дороги до Нижней Тавды.
— На первых порах необязательно асфальтобетонное покрытие, можно довольствоваться и грунтовкой. Это будет вторая круглогодичная дорога, связывающая Урал с Югрой. Окупится ли она? Пока нет оснований в этом сомневаться, — заявляет главный инженер уральского филиала ГипродорНИИ Олег Ермилов.
Между тем
Как ожидается, около 8,5 миллиарда рублей будет направлено из госбюджета на ремонт федеральных дорог в Тюменской области и Югре в текущем году. В частности, Уралуправтодор объявил конкурс стоимостью без малого миллиард рублей на проведение капремонта девяти километров шоссе Тюмень-Тобольск на подъезде к региональному центру.
Ремонт автомобильных дорог (Тюменский, Нижнетавдинский, Ярковский районы)»
Участники и результаты
Организация, размещающая заказ
Управление Государственных Закупок Тюменской обл.
44-ФЗ, Электронный аукцион
Чтобы смотреть документы в системе, даже когда
zakupki.gov.ru не работает, нужно оплатить систему.
ИНН 7203001860 КПП 720301001
Ремонт водопропускной трубы на автомобильной дороге Иска-Большая Заморозовка, км15+165, (Нижнетавдинский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт тротуара на автомобильной дороге Подъезд к д. Железный Перебор, км 0+000 — км 0+430 (Тюменский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги Черноярка-Антипино-Турнаева, км30+990-км34+000 (Нижнетавдинский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги «Тюмень-Каменка-гр. Свердловской обл.», км 13+950- км14+100 (кольцевая развязка) (Тюменский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги Тюнево — Бухтал- Ахманы, км 22+500-км 25+500 (Нижнетавдинский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги «Ярково — Новоалександровка — Ленино» км 14+215 — км 18+000, км 20+000 — км 32+800 (Ярковский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт покрытия транспортной развязки в разных уровнях на пересечении ул.Ставропольская — ул.Мельникайте (Тюменский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги Тюмень-Салаирка-гр.Свердловской области, км 21+400-км 26+400 (Тюменский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги «Тюмень-Ханты-Мансийск»-Усть-Тавда-Верхнесидорово км 2+150 -км 7+600; км 10+000 — км 11+000; км 28+300 — км 31+470, Ярковский район
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги Иевлево – Сорокино км 0+000 -км 4+283, Ярковский район
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги Подъезд к д. Насекина, км 0+000-км 0+470 (Тюменский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги Нижняя Тавда- Картымский, км2+200- км3+200, км5+950- км6+950, км 14+000-км15+000 (Нижнетавдинский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Ремонт автомобильной дороги Подъезд к с. Онохино, км 0+00 — км 1+395 (Тюменский район)
ОКПД2 42.11.20.000 Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомобильных или пешеходных дорог, и взлетно-посадочных полос аэродромов
Электронный аукцион признан несостоявшимся:
В течение десяти минут после начала проведения электронного аукциона было подано единственное предложение о цене контракта. По результатам рассмотрения второй части такой заявки принято решение о ее соответствии требованиям, установленным документацией об электронном аукционе (ч.13 ст.69 Закона № 44-ФЗ).
Тюмень свяжут с Югрой за 3,9 миллиарда. Контракт получили компании югорского политика
Завершение строительства автодороги запланировано на конец 2020 года
Управление автомобильных дорог ХМАО-Югры определило исполнителя восьмого пускового комплекса Куминский – Тынкуль автодороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье. Строить стратегически важный для двух регионов Большой Тюмени участок магистрали протяженностью 41,5 километра и стоимостью 3,9 миллиарда рублей будет дорожно-строительная компания «Автобан», руководит которой политик и заслуженный строитель РФ Алексей Андреев. На участие в открытом аукционе, проводимом в соответствии с требованиями Федерального закона от 5 апреля 2013 года №44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», подана одна заявка. Победителем конкурса стало структурное подразделение ГК «Автобан» ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» (ХМДС). О сроках и стоимости реализации одного из самых трудоемких участков проекта, который в будущем обеспечит постоянную круглогодичную связь между западом Югры и югом Тюменской области, «Правде УрФО» рассказал директор по качеству и развитию производства ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Евгений Кузнецов.
«Правда УрФО»: По каким причинам принято решение об участии в аукционе на строительство участка стратегической автодороги, и почему, на ваш взгляд, заявка ОАО «ХМДС» группы компаний «Автобан» оказалась единственной?
Директор по качеству и развитию производства ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Евгений Кузнецов: Мы работаем в Югре 20 лет. Отсюда началась история дорожно-строительной компании «Автобан», здесь расположены наши производственные подразделения СУ-967, СУ-909, СУ-926, СУ-905, мы умеем строить в непростых климатических условиях Севера. Здесь живут сотрудники предприятия, поэтому мы знаем и понимаем проблемы и заботы людей, связанные с передвижением между населенными пунктами Югры. Все это и послужило причиной участия в аукционе. В регионе строить технологически сложно, мало подрядчиков, кто может реализовать подобные проекты. Возможно, поэтому заявка оказалась единственной.
«Правда УрФО»: Несколько лет назад данный участок уже пыталась построить другая строительная компания – «Аэродромдорстрой», – но объект не был завершен. В чем сложность именно этого участка?
Евгений Кузнецов: Полагаю, причин могло быть несколько. Поверхностное изучение условий региона строительства, непроработанные логистические схемы поставок материалов на стадии подготовки к торгам, общая организация работ, недостаток опыта строительства в суровых климатических условиях, отсутствие квалифицированных специалистов, обученных работе на Севере, неверный расчет средств, необходимых для проведения работ именно на этом участке. Возможно, что-то еще.
«Правда УрФО»: В какие сроки компания планирует реализовать проект?
Евгений Кузнецов: Сегодня мы отталкиваемся от предусмотренных контрактом сроков, согласно которому завершение строительства запланировано на декабрь 2020 года.
«Правда УрФО»: Стоимость объекта заказчик определил в 3,9 млрд рублей. Из чего складывается стоимость строительства?
Евгений Кузнецов: Из стоимости строительных материалов, затрат на оборудование, спецтехнику и прочие механизмы, расходных материалов и оплаты труда. Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений, возведение которых состоит из множества требующих больших затрат и труда этапов. Прежде, чем автомобили поедут по новой дороге, в процессе будут задействованы проектировщики, геодезисты, экологи, инженеры. После проектно-изыскательских работ и утверждения проекта на объект выйдут строители, проводя шаг за шагом комплекс работ. Возведение дороги начинается с подготовительных работ – очистки территории, разработки грунта, земляных работ. Под «привычным» верхним слоем асфальтобетонного покрытия дороги, асфальтом, находится многослойная конструкция из земляного полотна, геотекстиля, песка, морозозащитного дренирующего слоя из песка, основания из щебня или бетона. И чем суровее климат, тем более технологически сложным будет каждый конструктивный слой и его устройство. Участок Куминский – Тынкуль будет строиться на болотах с внушительным торфяным слоем, а это значит, что потребуются очень большие объемы земляных работ. В стоимость строительства нужно включить также доставку. Дорожно-строительные материалы для щебеночного основания и производства асфальтобетонных смесей (песок из отсевов дробления, щебень) ввиду отсутствия в регионе будут поставляться из других областей железнодорожным транспортом, что также отражается на стоимости строительства в целом. Дальность доставки составляет значительные расстояния.
«Правда УрФО»: Какие этапы строительства особенно дорогостоящи и почему?
Евгений Кузнецов: Наиболее сложным, трудоемким и, как следствие, наиболее дорогостоящим этапом строительства на данном объекте является устройство земляного полотна. Это связано с дефицитом грунта и непростыми геологическими условиями района строительства – болота II и III типа. Болотистая почва считается наиболее сложной для строительства. Чтобы дорога была прочной и ровной, требуется применение различных методов укрепления грунта, которые повлекут использование дополнительных ресурсов и затрат. Например, если мы неправильно устраиваем фундамент дома, на болотистой местности, дом быстро разрушится. Аналогично и для земляного полотна дороги. Технологически точно возведенное земляное полотно является ключевым фактором эксплуатационного качества автомобильной дороги.
«Правда УрФО»: Расскажите, пожалуйста, об уже реализованных ранее ОАО «ХМДС» ГК «ДСК «Автобан» проектах, сопоставимых по уровню затрат и сложности исполнения в данном регионе строительства.
Евгений Кузнецов: В схожих условиях с аналогичными технико-экономическими показателями и стоимостью нам удалось успешно реализовать следующие объекты: строительство автомобильной дороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье на участке Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский II очередь: 9-й пусковой комплекс Тынкуль – Мортка протяженностью 30,4 километра, введенный в 2013 году. В 2010 году в строй введены 4 и 5 пусковые комплексы автомобильной дороги Ханты-Мансийск – Горноправдинск – автомобильная дорога Тюмень – Ханты-Мансийск протяженностью 62 километра. Также стоит указать реконструкцию автодороги Югорск – Советский – Верхний Казым – Надым на участке километр 660 – километр 747, IА пусковой комплекс километр 726 – километр 747 протяженностью 21 км. Проект завершен в 2013 году.
«Правда УрФО»: Существуют ли, на ваш взгляд, перспективы строительства автомобильной дороги, которая соединит западную часть Югры с югом Тюменской области? Рассматривает ли компания возможность дальнейшего участия в стратегическом проекте на других отрезках магистрали?
Евгений Кузнецов: Конечно, мы заинтересованы в реализации всего проекта целиком, потому что понимаем значение дороги для жителей округа. Дорога соединит север ХМАО-Югры и юг Тюменской области и даст возможность жителям Междуреченска и других поселков не ехать через Ханты-Мансийск, делая крюк, а проезжать напрямую. Это значительно сэкономит время и средства. Мы считаем его стратегически важным для нашего региона и для тяготения к нему Свердловской и Тюменской областей. Это социальный и экономический проект. Его реализация позволит улучшить жизнь людей, в том числе и наших сотрудников, проживающих на территориях, увеличит товарооборот, усилит взаимообмен товарами и ресурсами, включая сырье, рыбу и так далее. Строительство этой дороги осуществляется в соответствии с государственной программой «Развитие транспортной системы Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на 2014-2020 годы». И если руководство региона выйдет с предложением строительства следующего участка, ДСК «Автобан» рассмотрит возможность участия в аукционе.
«Правда УрФО»: Кого компания будет привлекать к непосредственным работам на участке?
Евгений Кузнецов: К основным дорожным работам предполагается привлечение «Строительного управления №967», являющегося управляемым обществом ОАО «ХМДС» и входящего в группу компаний «Автобан». Рядом с объектом традиционно раскинется вахтовый поселок. На объекте будут трудиться дорожные рабочие, инженерно-технический состав, субподрядные организации, в среднем по 250 сотрудников за вахту, предполагаемое количество техники – 113 единиц, а именно грейдеры, бульдозеры, самосвалы, катки, асфальтоукладчики. Будет установлен мобильный асфальтобетонный завод. Силами СУ-967 уже построен смежный участок этой трассы: 9-й пусковой комплекс Тынкуль – Мортка длиной 30,4 километра. Подразделение принимало участие в реализации таких знаковых для ХМАО-Югры проектов, как строительство автодороги Ханты-Мансийск – Горноправдинск, автомобильной дороги Тюмень – Ханты-Мансийск, объездной дороги Ханты-Мансийска в границах широтного коридора, строительстве автомобильной дороги Югорск – Советский – Верхний Казым – Надым до границы ХМАО. Из текущих проектов 2017 года следует упомянуть капитальный ремонт автомобильной дороги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, 22-30 км, в Тюменской области, реконструкцию автомобильной дороги 1Р 242 Пермь – Екатеринбург на участке Пермь – граница Свердловской области, 33-47 км, а также участке 13-33 км в Пермском крае. Кроме того, СУ ведет строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-5 «Урал» от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке 814-835 км в Ульяновской области, реконструкцию автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург – Тюмень на участке 148-168 км Камышлов – граница Тюменской области в Свердловской области и теперь приступает к строительству автомобильной дороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье на участке Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский II очереди, 8-й пусковой комплекс Куминский – Тынкуль.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.
Фото предоставлены представительством АО «ДСК «Автобан» в Сургуте