Ногинская трасса начало строительства
Смотрите. Вот подробный ещё и АВТОдороги Москва-Ногинск. Проект 2015 года.
Наглые, бездушные кабинетные проектировщики и по этому Проекту тоже хотят уничтожать дома, участки, дачи граждан России, а также леса, озеро — в Ногинском районе Московской области. При том что рядом идут поля! И снова именно кривая трасса проектируется! Т.е. длиннее и следовательно дороже! Зачем? Кому такое «проектирование» выгодно? Может тем кто будет «осваивать» бюджетные в т.ч. деньги (себе в карман)? Или это просто бездари и некомпетентные «специалисты» такое чертят и предлагают?
По схеме (Графика Проекта Автодороги смотрите):
— по заборам пройдёт у СНТ «Фабричка», СНТ «Солнышко» и СНТ «Земли России» — стр. 13.;
— «временное» и постоянное изъятие участков СНТ «Мичуринский труженик» и и постоянное у СНТ «Тонар-Втормет» — стр. 14 и 15;
— Совхоз 50 лет Октября (уничтожение леса за пятиэтажками) и уничтожение Корнеевский лес (от Кудиново до Колонтаево) -17 стр.;
— Корнеевский лес -18 стр.;
— Корнеевский лес и ДНП Залесье — 19 стр.;
— Ивашево -25 стр.;
— Старые Псарьки — 31стр.
Проект Автодороги Москва-Ногинск:
Файл Автодорога-Москва-Ногинск-ПроектСхема-2015-Гипрозем+.pdf — Графика (схема) https://vk.com/doc-119003759_437444644?dl=14a9faee94e..
Везде указаны кадастровые номера земельных участков на которые эти хапуги позарились.
Если не нравится — протестуйте!
В течении месяца после общественных слушаний граждане могут подавать свои замечания к Проекту в письменном виде (проектировщикам или в Ногинскую администрацию). Слушания по О Воздействии на Окружающую Среду (ОВОС) были по автодороге 18.7.2016 а по ВСМ-2 25.07.2016. соответственно до 18 и 25 августа можно успеть подать свои Замечания и Предложения. Например так:
В ЗАО «Институт «Стройпроект»» msk@stpr.ru
При выборе трассы в Ногинском районе Московской области была выбрана трасса которая приведёт к чрезвычайно высоким лишним тратам при её строительстве и дальнейшей эксплуатации. Ошибочно была выбрана трасса которая не идёт по кратчайшему пути, а непонятно почему, извивается севернее — в районе сельского поселения Аксёно-Бутырки (от Носовихинского шоссе до г. Ногинск). В связи с необоснованным искривлением трассы автодороги возникают следующие потери для бюджета РФ и дальнейшие эксплуатационные издержки:
1) проектом уже предполагается пересечение (несколько раз!) Кудиновской рокады и дороги от Колонтаево до Ногинска — и строительство на этом искривлении автодороги множество лишних (!) искусственных сооружений (эстакады, мосты, путепроводы, развязки и т.д.);
2) предполагается массовый снос дач граждан РФ и жилых домов граждан РФ (с последующим возмещением опять же за счёт бюджета РФ);
3) в связи с необоснованным сносом дач и домов в обществе, среди граждан, насаждается ненужное социальное напряжение (т.б. учитывая что т.н. «общественные слушания» были проведены в этом районе без реального оповещения граждан по собственности которых теперь проектируется трасса).
4) необоснованно уничтожаются подмосковные (особо ценные как сказал Президент РФ) леса, животные;
5) необоснованно удлиняется сама трасса – на 3 (!) километра (следовательно удорожает её строительство и эксплуатация).
После определения трассы (без общественности – т.к. слушания в 2013 году по определению трассы были скрыты от общества) появилась идея проложить там же якобы «в едином транспортном коридоре» и трассу ВСМ-2. Но т.к. трасса автодороги определялась без учёта этой новой вводной (ВСМ-2) – проектирование ВСМ-2 предполагает уже массовый снос дач и лесов (в частности у СНТ «Мичуринский труженик). Проектировщики говорят что их «поджимает на СНТ автодорога» (хотя восточнее, на 17 и 18 километрах автодороги, полно места – пустошь и ликвидированная ЛЭП – и туда можно сдвинуть обе трассы). Взаимоучёта двух трасс нет (!).
При этом есть возможность провести в этом районе трассу автодороги разумно: не по головам людей (уничтожая их родовые гнёзда и возбуждая социальное напряжение), и не создавая лишние постройки и сооружения, и не тратя лишних денег из бюджета РФ, и не уничтожая леса, и уменьшив длину новой автодороги и дальнейшие эксплуатационные расходы.
1 Решение этой проблемы: в этом районе от Носовихинского шоссе почти до г. Ногинск идет трасса линий электропередачи (с 17 км этой новой автодороги). Идут эти ЛЭП практически по прямой – как по линейке, почти до Ногинска. Автодорогу можно проложить по прямой справа от этих ЛЭП (почти по всей длине там поля и пустоши). Возможно проложить автодорогу по прямой и между линиями ЛЭП – тем более что одна из линий там давно демонтирована (а от ЛЭП к Ногинску, до деревни Старые псарьки — западнее деревень Тимохово и Алексеевка). Возможно и сдвинуть часть ЛЭП.
2 Решение (частичное, для минимизации воздействий на лес, озеро, людей): скорректировать трассу только у 17 и 18 км — сдвинуть трассы до ЛЭП и поворот на север сделать после 18 км (а не после 17 км как сейчас). Проектировщики, на слушаниях, высказали такое мнение что там, якобы, люди против… Но 6 августа мною были проведены беседы с членами и руководством СНТ «Тонар-Втормет» и «Покрова» — и люди, в основном, высказываются за то чтобы их дачи снесли не частично, а уж до конца (до ЛЭП) – нормально жить там всё равно не получится (шум, вонь, вибрации и в период строительства и в период эксплуатации). И домов до ЛЭП в «Тонар-Втормет» остаётся при нынешнем плане с десяток. Также: при данном решении воздействие тр
«Автодор» разрабатывает проект новой платной скоростной автодороги «Золотое кольцо»
СОЧИ, 11 сентября. /ТАСС/. «Автодор» рассматривает ряд перспективных дорожных проектов, в том числе строительство скоростной автотрассы по так называемому Золотому кольцу на основе имеющейся сети дорог. Предполагается, что это будет дорога первой технической категории со скоростью движения 110 км/ч, сообщил журналистам глава госкомпании Вячеслав Петушенко.
В основном проект подразумевает реконструкцию уже существующих участков Р-132 (Ярославль — Кострома — Иваново — Владимир — Гусь Хрустальный — Рязань — Михайлов — Тула — Калуга — Вязьма — Ржев — Тверь — Углич — Ярославль), но также включает и новое строительство. В частности, как следует из презентации «Автодора», будет построена дорога от Твери до Ярославля. Общая протяженность трассы составит 1515 км.
«Это будет дорога первой технической категории со скоростью движения 110 км/ч. Абсолютное большинство этих участков сегодня существуют», — отметил Петушенко.
Сроки строительства новой трассы и объемы финансирования пока не определены.
«Она [существующая трасса] сегодня не удовлетворяет [критериям] скоростной дороги. Всегда должен быть выбор, пока выбора там нет. И почему по ней не поедут? Потому что это долго. Из Ярославля на сегодняшний день доехать к Твери — может быть, кто-то подумает, что нужно спуститься вниз до Москвы, проскочить и поехать так. Это может оказаться быстрее, но дольше по расстоянию. А когда она будет, дорога первой технической категории, мы и Москву разгрузим, и появятся новые территории экономического роста», — рассказал Петушенко.
«Надо успеть построить дороги, чтобы там было для кого. А так, население вокруг не могу сказать, что растет. Все же стремятся в большие города. А сейчас, за счет того, что возникают большие социальные программы, и сельское хозяйство, и все — это же надо грузы привозить, это же себестоимость. Дорогу мы вроде бы там одну построили. Каждая буханка хлеба при скорости движения 110 км/ч становится дешевле, потому что скорость передвижения», — пояснил глава «Автодора».
Москва — Казань
«Автодор» не стал привлекать крупных подрядчиков на все этапы строительства новой платной скоростной трассы Москва — Казань. Так, для ускорения проекта госкомпания намерена реализовать седьмой этап за счет собственных сил и пула небольших подрядчиков, сообщил Петушенко.
«Седьмой этап мы «снесли» и будем строить собственными силами, государственной компанией», — сказал он.
Ранее «Автодор» объявлял конкурс на строительство седьмого участка трассы (территория Татарстана и Чувашии) за 42,7 млрд руб., но позднее отменил его.
«Госкомпания — она хоть и государственная, но она коммерческая структура, — пояснил Петушенко. — Мы полагаем, что компетенций нам хватит для того, чтобы это сделать. Есть большой пул небольших предприятий, которые мы можем привлечь, разбив на небольшие участки. За счет того, что мы привлечем ряд средних, второй-третьей руки предприятий, сумеем каждому работу дать и организовать ее так, чтобы можно было построить достаточно эффективно».
Подрядчиков на строительство и проектирование семи этапов М-12 госкомпания уже выбрала. Общая стоимость работ составила 464,2 млрд руб. Так, строить первый этап (0-80 км, Московская, Владимирская области) будет компания «Стройтрансгаз» за 53,11 млрд руб. Вторым этапом (80-116 км, Владимирская область) займется РСК, стоимость работ составит 21,2 млрд руб. Третий (116-224 км, Владимирская область) получил ВАД за 59,5 млрд руб. Четвертый (224-347 км, Владимирская, Нижегородская области) — ДСК Автобан за 79,6 млрд руб. Пятый — CRCC (347-454 км, Нижегородская область) за 58,3 млрд руб. Шестой (454-586 км, Нижегородская область и Чувашия) — ДСК Автобан за 69,2 млрд руб. Подрядчиком на строительство восьмого этапа (663-729 км) за 123,2 млрд руб. стала «Трансстроймеханизация», которая в ходе реструктуризации Мостотреста будет передана «Нацпроектстрою».
Как ранее сообщал вице-премьер РФ и глава наблюдательного совета «Автодора» Марат Хуснуллин, конкурс на строительство нулевого этапа трассы Москва — Казань — обход Балашихи и Ногинска — будет объявлен в течение ближайших двух месяцев.
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поставил задачу построить трассу Москва — Казань в 2024 году вместо ранее запланированного 2027 г. Общий объем финансирования проекта превышает 650 млрд руб. Проект трассы М-12 включен в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 году и является частью создаваемого коридора Европа — Западный Китай.
Джубга — Сочи
Новая платная трасса Джубга — Сочи, как рассказал Петушенко, может быть полностью построена в 2035 году, а два ее головных участка — обход Туапсе и Лазаревского — в 2030 году.
«Учитывая наши планы на ближайшие годы, до 2024 года мы совершенно четко можем прогнозировать, что мы можем сделать. До 2030 — в принципе, потолочные цифры у нас тоже есть. И мы, исходя из тех проектов, которые важны для страны, для себя такую осторожную цифру называем (2035 год — завершение строительства трассы Джубга — Сочи — прим. ТАСС), — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос. — На сегодняшний день финансирование не обеспечено».
Он также добавил, что самые загруженные участки автодороги, с которых целесообразно начать строительство — обходы Туапсе и Лазаревского, «Автодор» намерен построить до 2030 года, но решение правительства по этому вопросу пока также не принято.
Проект «Южного кластера»
Стоимость строительства всей трассы оценивается в 1,4 трлн рублей, «Автодор» предложил включить ее в федеральный проект «Южный кластер». Ранее сообщалось, что этот федеральный проект планируют сделать частью Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). Помимо Джубги — Сочи, госкомпания заявила в него автодороги Горячий ключ — Джубга и Джубга — Новороссийск.
По словам директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Григория Волкова, проект «Южный кластер» уже сформирован и представлен правительству, ведется его обсуждение. Он включает в себя как федеральные и региональные трассы, так и железную дорогу. Стоимость строительства всех объектов проекта составляет 1,6 трлн рублей (в ценах 2019 года, когда проводилась оценка). Обсуждаемые сроки его реализации — 2024-2035 годы.
«Сегодня источники (финансирования проекта — прим. ТАСС) не определены», — уточнил он. При этом к 2024 году появятся возможности для строительства новых дорожных объектов, учитывая, что к этому времени будет завершено строительство ряда крупных объектов Юга России, в частности Дальний западный обход Краснодара и реконструкция А-289, А-290 (подъезды к Крымскому мосту), добавил он.
По словам Петушенко, строительство северного обхода Твери, входящего в состав трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург, и нового автомобильного подъезда к морскому порту в Новороссийске могут профинансировать за счет инфраструктурных облигаций.
«У нас перечень объектов достаточно большой, полтора десятка объектов, которые мы рассматриваем. Там и обход Твери, там не хватает денег. И М-1 для того, чтобы запустить 33-84 км (реконструкция). Мы рассматриваем как раз в «Южном кластере» строительство дорог в Новороссийске, это Цемдолина — Портовая. Это по большому счету «расшивка» трассы М-4, подъезд к Новороссийскому морскому порту, потому что там, особенно сейчас, достаточно сложно подъехать», — сказал он.
Как ранее сообщал Хуснуллин, правительство планирует отобрать пул первоочередных дорожных проектов под выпуск инфраструктурных облигаций на 500 млрд рублей. Речь идет как о трассах Росавтодора, так и о платных проектах «Автодора».
Привлечь эту сумму планируется на период 2021-2023 гг., уточнил заместитель директора департамента регионального развития и инфраструктуры правительства РФ Валентин Иванов, выступая на форуме «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве».
«До конца мы еще решение не приняли, потому что это решение Минтранса, Минфина и правительства, которое они должны сделать. Облигации госкомпании достаточно активно используются, и мы привлекаем каждый год достаточно большое количество средств. А здесь полагается, что все-таки это облигации, которые в том числе обеспечены гарантиями правительства РФ в лице Минфина, для того чтобы эти средства вкладывать в объекты, в первую очередь которые добавляют километры и новые направления», — прокомментировал тему инфраструктурных облигаций Петушенко.
Платный доступ к Москве: татарстанские грузоперевозчики ищут объездные пути
Республиканские дальнобойщики не готовы платить за проезд по платным дорогам по московским маршрутам, несмотря на рентабельность перевозок
Въезд в Москву по скоростной автомобильной дороге «Москва — Нижний Новгород — Казань» (М7 «Волга») с 60-го километра пути перестанет быть бесплатным после 2020 года. Госкомпания «Автодор» вынесла на утверждение акционеров проект строительства 82-километровой платной дороги с федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке МКАД — это км 60 в обход подмосковной Балашихи. Первый этап строительства обойдется в 1 млрд рублей. Введение трассы-дублера предполагает увеличение скорости транспорта. Но опрошенных «Реальным временем» татарстанских грузоперевозчиков пугает введение платного проезда.
Удалить дорожную пробку в Балашихе
Въезд с востока по Новосавихинской трассе на МКАД, где в конце 90-х строились первые распределительные и складские центры, перейдет под управление госкомпании «Росавтодор». 2 ноября на утверждение наблюдательного совета «Росавтодора» вынесен скорректированный финансовый план на 2017—2019 годы, включающий четыре крупных дорожно-транспортных инфраструктурных проекта. Среди них заявлен проект под названием «Скоростная автомобильная дорога Москва — Нижний Новгород — Казань. Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе «нового выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке МКАД — км 60 (обходы городов Балашихи, Ногинска), Московская область». Как пояснили в «Автодоре», проектируемая автомобильная дорога проходит по территории Московской области и является дублером автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке от МКАД до Московского большого кольца (МБК).
«В настоящее время федеральная автомобильная дорога М-7 «Волга», а также другие региональные дороги на подходах к Москве сильно перегружены из-за крайне высокой интенсивности движения и большого количества пересечений со светофорным регулированием, — отмечают в «Автодоре». — Последнее обстоятельство касается, прежде всего, а/д М-7 «Волга». На головном участке в пределах Балашихи скорость движения до выхода из города составляет 5—10 км/ч. В связи со сложностью реконструкции дороги М-7 «Волга» строительство новой дороги-дублера в обход городов Балашихи и Ногинска является крайне важной задачей, поскольку ее решение позволит перераспределить транспортный поток и разгрузить автодорогу М-7 «Волга» на подходах к Москве», — отметили в компании. Ожидается, что наблюдательный совет «Автодора» одобрит совершение крупной сделки по заключению договора на выполнение комплекса работ по объекту «Скоростная автомобильная дорога Москва — Нижний Новгород — Казань.
Проектируемая автомобильная дорога проходит по территории Московской области и является дублером автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке от МКАД до Московского большого кольца (МБК). Фото roads.ru
Объезд по трем развязкам на расстоянии в 82 км
Общая протяженность новой автомобильной трассы составит 82,6 км. Проектом предусмотрено возведение трех транспортных развязок. Именно с них будет начинаться отрезок пути на Носовихинском шоссе и автодороге Р-109 протяженностью 15,5 км и заканчиваться другой развязкой с ЦКАД с автодорогой «Западный обход города Орехово-Зуево» протяженностью 37,3 км.
Устройство первой транспортной развязки обеспечит перераспределение транспортных потоков с вылетных участков автодорог юго-восточного направления Москвы, прежде всего, М-7 «Волга» и Р-105 Егорьевское шоссе. Одним словом, автолюбителям предлагается переезжать с одной развязки на другую. Эта трасса будет строиться по стандартам первой автомобильной категории, т. е. интенсивность движения в сутки составит 14 тысяч автомобилей. А расчетная скорость движения вырастет до 150 км/ч.
Автомагистраль «Новый выход на Московскую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке МКАД — 60 км изначально проектируется для эксплуатации на платной основе, отметили в «Автодоре». Это давняя идея, государственное задание на проектирование было дано еще в 2012 году, но только сейчас появились инвестиции. Наблюдательному совету предстоит утвердить размещение биржевых облигаций на 7 млрд рублей. Какая сумма из них пойдет непосредственно на этот проект не называется. «На основании комплексного анализа результатов экономических изысканий на проектируемой автомобильной дороге принята закрытая система взимания платы, то есть пункты взимания платы устраиваются при въезде и выезде с автомобильной дороги. Для обеспечения максимальной пропускной способности дороги и безостановочного движения по основному ходу пункты взимания платы размещаются на развязках», — говорится в пояснительной записке к проектной документации. Когда будет построена платная автомагистраль, пока не раскрывается. Но судя по проектной документации, плановый срок — 2019 год.
На проектируемой автомобильной дороге принята закрытая система взимания платы, то есть пункты взимания платы устраиваются при въезде и выезде с автомобильной дороги. Фото gazeta.ru
Татарстанские дорожники не пошли в Подмосковье
В ноябре Росавтодор подведет итоги четырех открытых конкурсов по отбору подрядчиков на подготовку территории к строительству общей стоимостью 1 млрд рублей, указано на сайте «Автодора». Для участия в нем заявились: подмосковная ООО СК «Русский Трест», московское ООО «СИТЕЛ» и ООО «Дельта-строй». По данным «Спарк-Интерфакс», «РусТрест» в последние два года выполняло работы на 1 млрд, основные заказчики АО «РЖДСтрой» и «Росжелдор». Самый дорогой лот в 371,5 млн рублей предусматривает выполнение работ по выносу инженерных коммуникаций, остальные три — на подготовку земельного основания.
«Татарстанские дорожники не участвуют в этих конкурсах, т. к. строительство проходит на территории Подмосковья. Перебазирование производственных мощностей и трудовых ресурсов вызовет большие накладные расходы, чем у местных подрядчиков», — объясняет владелец челнинской компании «РБР –Групп» Тагир Сунгатуллин. Заявленная на конкурсах сумма в 1 млрд рублей вызвала некоторое недоумение. «На эти деньги можно построить лишь 5 км федеральных дорог высокой категории», — полагают татарстанские дорожники.
Платные дороги объезжаем за три версты
Между тем, татарстанские транспортные компании, осуществляющие перевозку грузов в Москву, полагают, что строительство платной дороги немного запоздало для грузоперевозчиков. «Сейчас новые распределительные центры строятся на южных окраинах Москвы — в Обухово, а за МКАД продолжают ездит те, кто связан контрактами со старыми центрами», — говорит исполнительный директор НП «Логистика и автоперевозки Татарстана» Сергей Сотников. — Честно говоря, мы против расширения строительства платных дорог, так как они принципиально не меняют дорожную ситуацию. Просто пробка будет перенесена из Балашихи в другое место, а наши расходы на перевозку вырастут», — негодует он. По его мнению, взятый курс на строительство платных дорог бесперспективен, т. к. инвестиции не принесут быстрой окупаемости.
По словам Леонида Штейнберга, большегрузы уже сами научились искать объездные пути, так и платные дороги намерены объезжать за три версты. Фото lechaim.ru
«Носовихинское шоссе — это вечная пробка, — соглашается генеральный директор ТКФ «Кама-Тракс» Леонид Штейнберг. Но если плата за проезд будет реальной, а не взятой «с потолка», то почему бы нет», — высказал он свою позицию. — Реальная плата — это 50 копеек за 1 км, а не 250 рублей, как сейчас по Ленинградскому шоссе», — рассуждает он. По его словам, большегрузы уже сами научились искать объездные пути, так и платные дороги намерены объезжать за три версты. «Запустили платный проезд по Ленинградскому шоссе — 250 рублей. Но мало кто ездит. Мы точно нет», — в один голос заявили татарстанские дальнобойщики.